General Lee

non, Mercedes vendais les voitures (W201 en tout cas) avec 3 clefs (2 pour tout, et une plate juste pour porte et démarrage)

sépare au maximum le câble d'alim et les RCA... ça devrais résoudre ton problème le souci, s'est qu'il y'a qu'un trou du côté gauche et que les câbles se retrouve côte à côte à ce niveau. l'idéal étant de passer l'alimentation d'un côté de la voiture et les RCA de l'autre côté... (facile sur une clio, mais sur une berline )

60 000.- (soit 36 000 €) : http://www.bahmancars.ch/occasions.htm (un peu après le milieu de page) http://www.bahmancars.ch/autos/mercedesevoii.htm

les parasites viennent peut être du fait que ton fil d'alimentation de ton ampli est trop près des câbles des haut-parleurs... sinon, regarde les watt rms des haut-parleur et de l'ampli (sachant que les watts rms des HP doivent au moins être égal à l'ampli) regarde bien les watts RMS, les autres ne servent strictement à rien

la troisième clef est souvent perdu en route, en plus elle est super plate... moi c'est pareil, je ne l'ai pas si ça se trouve, la "neuve" est une copie qui à été un peu mal faite et c'est pour ça que tu as des soucis avec...

elles sont vraiment magnifique !!! y'a pas de mot assez puissant pour les décrire, j'adore ! elles sont dans un état excellent en plus, félicitation à toi une fois de plus. et

ici, la pose des baquets n'est pas à vocation d'une folie de désir (momo) tuning mais pour conserver des authentique sièges d'Evo I sinon, il se serait fait incendier pour avoir osé posé cette question ! on ne touche pas à une Evo !!! faut reconnaitre que la seconde possibilité est tentante parfois

regarde les charbons dans le moteur, car normalement ce moteur est increvable !

autrement, faut une seringue, et t'en as pour quelques secondes (de mémoire, Yoyo m'avait dit 60€, donc en 2-3 vidanges pont et boite tu rentre dans tes frais)

j'aimerais bien voir une vidéo pour le fun, lol ça doit faire boite de nuit à chaque fois que tu le met en marche

je sais pas, mais W201 s'y connait donc il doit savoir ce qu'il dit. mais ça m'étonne pas, car les 190 sont très fiable, car, en autre, elles possèdent un moteur entièrement mécanique (sauf pour l'injection).....

je sais pas vous, mais moi je me ferais pas chier, on paye une assurance assez élevé donc je la ferai marcher je m'attendais à élevé mais pas autant... 5h30 chez Mercedes pour le changer, bon je suis pas mécano et je vois pas combien de temps ça prends, mais ça me semble beaucoup !!! ils comptent les pause café et clop ?!? mais bon, ça vaut le coup vu qu'il l'ont changer direct quand tu as eu ton problème et ton fait un geste commercial...

bienvenue à toi, chère passionné de cette noble 190. tu en as de la chance d'avoir posseder et de posséder de tel engin elles sont toute magnifique !!! félicitation d'être le premier propriétaire d'une authentique Evo II (en plus, ce n'est pas ta première ) ! surtout qu'elle est équipé du véritable aileron !!! (rappel, il est interdit en suisse, donc les Evo II possède celui des Evo I, en général) @ Nikko > j'ai batailler dur pour gagner ce "concours" et j'y était presque...

vu l'heure du message, il était peut être en rentrée de soirée donc ça peut se comprendre (on a tous un peu de mal... )

fait marcher l'assurance, car je pense pas qu'un pare-brise neuf soit à moins de 100€. faudrait attendre que Yoshi, ou Jésus te dise le prix... même si l'assurance est affilié avec des garages, ils ne peuvent pas t'obliger à aller dans ces garages, tu as le droit de choisir un autre même si le taux horaire est plus élevé...

pourtant c'est relativement courant...

super tuto

chère à mon avis, en plus tu peux pas le décoller pour le récupérer en casse.... assure toi au bris de glace

regarde pour avoir des pièces de pont US, car les moteurs pour l'export là-bas était moins puissant (exemple pour les 2.3-16, compression de 9.7 au lieu de 10.5 ; rupteur à 6800 au lieu de 7200 ; etc...) donc pour compenser ce manque de puissance, les ponts étaient plus court (sur la 2.3-16, le ration est de 3.27 au lieu de 3.07).... tu devrais mettre des baquets à l'avant, et je veux bien me sacrifier pour te débarrasser de ton intérieur...

je crois que j'ai des photos, je vérifirais... le plus chiant, mais essentiel pour faire une installation propre est de démonter le siège passager. aide toi de ce topic : Tuto : échange housse dossier siège conducteur - tu enlève l'assise de la banquette arrière grâce au tirette rouge présente sous celui-ci. ensuite, tu enlève le dossier, il y'a 3 boulons dessus (extrême gauche, centre et extrême droite). si tu as un clef plate tu va t'amuser je te le garantit.... une fois ces 3 boulon enlevé, il faut lever le dossier pour le sortir des encoches situé en haut et ça vient tous seul. - tu enlève le(s) tapis de pied passager et arrière. - ensuite tu déclispe les barre en plastique au seuil de porte, t'inquiète c'est solide mais bien fixé ; le plus simple étant de passer délicatement un tournevis plat et faire levier. - tu enlève les clips blanc qui maintienne la moquette (sous les seuil que tu viens d'enlever). faut aussi enlever le cache au pied du montant (2 vis) et le gros boulon fixant la ceinture (le cache dessus s'enlève en tirant dessus) - tu vérifie que tu peux lever suffisamment la moquette, pour acceder dessus sur tous le côté passager. - retour devant, tu enlève le cache situé sous la boite à gants (de mémoire, 3 vis) et tu le cache vertical à droite. - de là, tu verra le seul trou (que j'ai trouvé) de la carrosserie qui relie l'habitacle au compartiment moteur. il arrive au niveau du cache situé derrière la batterie. ce cache s'enlève très facilement car il est en plastique souple et est juste emboité. - pour passer le câble, je pense que le plus simple est de le passer de l'intérieur vers la batterie (éventuellement enlève des trucs pour faire de la place). profite en pour faire passer les câbles vers l'autoradio, ça évite de tout redémonter - l'avantage de virer la moquette est que tu peux utiliser le conduit passe câble qui va de l'avant à l'arrière de la voiture (uniquement phase II, sur phase I c'est pas pareil). aussi, sous le siège, il y'a une traverse en fer et le câble ne passe jamais comme tu veux si tu le pousse sans démonter... - en arrivant au niveau de la banquette arrière, il y'a un trou mais faut légèrement décalé la "boite" en mousse (c'est l'isolant autour de la pompe à dépression) pour faire passer le câble (pas obliger mais nettement moins chiant). - juste sous la tablette arrière, tout à gauche, il y'a un trou qui relie le coffre à l'habitacle. il faut enlever la moquette vertical au fond du coffre. enlève les clips sur le côté, enlève le truc au bas en milieu qui la maintient en bas et relève la pour la sortir des encoches. - maintenant, faut tout remonter. tu verra que le remontage du siège est au moins aussi chiant que le démontage... - quelques bières pour se récompenser du travail et fait pété le son... NB: par contre, si tu veux mettre un caisson dans le coffre, faudra obligatoirement que tu fasse un trou dans la tôle sous la tablette arrière pour faire passer le son. sinon, tu n'entendra rien depuis l'habitacle... j'ai tester un caisson, une fois l'installe fini, j'allume l'autoradio et je réveille tous le village, et quand j'ai fermer le coffre plus rien (mon portable fait de la musique plus forte). de l'habitacle c'est encore pire.... Mercedes c'est trop bien isolé !!! [EDIT] bon, j'ai tellement écrit que j'ai été pris de vitesse par mercedes79 et 201024....

sur les Mercedes suisse, c'est aussi marqué en Allemand...

et

+10

quand même; j'ai 22 ans et je connais.... ils se font pas chier à les réparer non plus. les ralais comme ça, ils doivent forcément en avoir un stock au magasin (au moins 1). et donc en cas de doute la méthode de test est simple, remplacer l'ancien par un neuf, tester, si toujours panne le relais n'est pas en cause, sinon laisser le neuf et le facturer au client pour que ce soit marquée des chiffres comme ça sur le schéma (au lieu d'une numération bateau, style 1.2.3... ou a.b.c.d... ; voir rien). c'est que c'est forcément marqué sur ce dit relais. de mémoire, il y'a des numéros marqués à côté des broches, donc faut voir si ça correspond au schéma...

si tu pense à un ohmmètre, il faut IMPÉRATIVEMENT débrancher la batterie !!! donc c'est sûr qu'il faut pas s'en servir de masse... un ohmmètre ne doit jamais être relié à un circuit possédant une tension quelconque (batterie, alimentation, autres....) !!!