General Lee

+1 pour le tuto

on, moi j'ai pas de souci de ce niveau là. mais ça peut être utile à certain d'entre nous. j'ai jamais changé la mienne, elle a encore l'air en bonne état et la dernière fois que je l'ai amené au garage (y'a environ un mois) on m'a rien dit dessus.... faudrait que je regarde le carnet, elle se change tous les combien ?

Mercedes font des VTT aussi, donc on peut rester sur ce forum... http://mg.danboss.com/modules.php?op=modload&name=DB_4images&file=index&function=details&image_id=336 et aussi d'autre type de vélo... enfin bref, comme tu dit arrêtons le H.S.

super, le système D pour éviter le sifflement merci Jésus

ils sont tous autobloquant, pour l'ASD il suffit de voir si il y'a l'emplacement du capteur. avec le numéro de série, on peut peut être de donner une réponse plus précise, mais un pont de rapport de multiplication égal à 3.27 est utilisé sur : - 190E 2.3 (BM5 sans ASD et BA avec/sans ASD) - 190E 2.6 (BM5 sans ASD) - 190D (BM4 avec ASD et BA avec ASD)

52% des gens ont été embobiné, et pour la plus part ne s'en rende pas encore compte. faut reconnaitre que pour améliorer le pouvoir d'achat, il faut qu'on donne encore plus d'argent pour donner des avantages fiscaux à ceux qui payent l'ISF... si seulement il se rendait compte qu'ils prennent que des mauvaises décisions... (pourquoi les radars sont sur ligne droite d'autoroute et pas devant les écoles ?!?) en Suisse, il y'a des cabines de radars partout (Memphis Black et Carlos pourront confirmer), mais c'est la lotterie car il y'a beaucoup plus de cabine que de radars et donc ils changent les radars de cabine de temps en temps. les cabines prennant toujours de dos, tu est obliger de passer la cabine pour voir si l'appareil est dedans. résultat : il y'a pas d'excès de vitesse et si tu en fait un (pour une raison ou une autre, ça arrive vite en ville de dépasser le 50), tu te prends pas obligatoirement un PV...

non merci, c'est trop généreux de ta part, on ne peut pas accepter. déjà qu'en Haute-Savoie, on a parfois l'impression que c'est la fête du schtroumpf régulièrement. à part Monaco, j'ai pas vu d'endroit en France ou y'a autant de flics (j'ai pas fait toutes les régions non plus)

no souci, t'inquiète et t'es vachement plus doué que moi en méca, donc ça compense

le catalogue de la part de Luis : - original au format Excel - version PDF

c'est pas grave, ça arrive sur ce poste, en bas de page : /espace-detente-f18/petite-video-t2075.htm

je ne peut te répondre, mais attend que des membres plus compétent tombe sur ton post...

nickel

elle a été posté hier par Yoyo...

+1 je pense pas que tu puisse gagner grand chose ; c'est quand même une "petit" moteur actuellement, les moteurs les plus performants (hors turbo, compresseur) arrive au alentour de 100cv/litre de cylindré. le 2.5-16 qui à déjà plus de 15 ans arrive à 78cv/litre (94cv/litre pour le 2.5-16 Evo II) ; ce qui est énorme pour l'époque. si tu veux le préparer, hors pose turbo/compresseur, tu ne pourra pas gagné grand chose, sans augmenter la cylindré. sur les Evo II, où le moteur à été préparé à mort (pour le DTM), il arrive à 235 cv => donc un gain de seulement 40cv les modifications pour le préparé te couteront très chère pour au final pas grand chose, en comptant que la fiabilité chutera.

àa ce fait pas au pif, le câble d'alimentation d'un ampli. car avec le courant demandé par un ampli, on obtient un effet de peau et donc le courant circule très mal... long à expliquer donc je vous passe les détail en gros, il faut estimer le courant max : courant max = nombre de watts RMS total * 0.13 et après, il faut se référer à un tableau dans ce genre : en sachant, qu'il faut mieux surestimer la section que la sous-estimer. et que la qualité d'un câble joue beaucoup (et oui, il peut y avoir de grosse différence entre 2 câbles. car le conducteur n'a pas forcément la même résistance et dans une berline, il faut au moins 5 mètres, donc ça joue) pour la masse, il faut prendre un câble de même section. et vu l'intensité, c'est mieux de poncer le point de masse pour enlever le vernis/graisse/autres...

@ Nikko > ça en est où ton souci de bouton ?!?

catalogue format papier ou format électronique ?!? si électronique, tu peux me l'envoyer par mail à l'occasion. merci

exact Julien, j'avais pas pensé à le préciser... ça dépend aussi de la taille du trou, mais par précaution c'est mieux de ressouder une barre pour rigidifier... la voiture ne risque pas seulement de tanguer, mais l'arrière peut se mettre à décroché très facilement...

+1 comme j'ai dit plus haut, si tu met un caisson dans la coffre tu est obligé de découpé la tôle sous la tablette arrière

vivement des photos de tes 2 titines elles n'existait plus les 190 à carburateur après 1988... soit c'est une injection, soit elle date d'avant 88.

c'est le système d'injection à côté du relais de surtension on peut faire une ré initialisation, en faisant des court-circuits dans la prise diagnostique, mais faut trouver la bonne séquence et il y'a pas le droit à l'erreur le relais que tu montre doit servir à ta boite auto. faut voir dessous le relais, à côté des broches si il n'y apas de chiffre marqué (correspondant au schéma dessus, ou au schéma posté par Jésus) si le cadran est une horloge, l'ohmmètre est de 6 heures inclue à 9 heures exclu. c'est ce symbole Ω. quand on ne sait pas l'ordre de grandeur, on commence par la plus grande valeur, et on descend progressivement pour gagner en précision, en faisant attention à ce que l'ordre de grandeur affiché à l'écran soit toujours inférieur au cran choisi (au pire, y'a normalement une protection). il y'a un symbole de diode (une flèche donc la pointe est dans un mur), je crois que ça représente un test de continuité (un peu avant 6 heures). met toi sur cette position et met en contact les 2 prises, ça devrait bipper. si c'est le cas, tu peut tout simplement de servir de ça pour tester le relais. tu met les prises sur les bornes du relais, si ça bip c'est relier, sinon ce n'est pas relier NB: test le fusible à l'ohmmètre. ça peut arriver qu'il soit griller sans que l'on le voit.

certainement une masse, car dans une installation sono, c'est mieux que chaque appareil partage la même masse (un câble de masse de 5 mètres ne sert à rien)

je sais pas, j'ai pas penser à regarder...

c'est bien ça, pour pas se faire avoir sur la MO

au temps pour moi, j'ai confondu la clef plate et la clef secondaire.... merci Yoyo pour cette précision (il me semblai bien y avoir vu dans le livret, mais il était dans la voiture et j'avais la flemme d'aller le chercher...)