General Lee

l'été, je peut faire encore une centaine de km à partir du moment où le témoin s'allume...

je t'invite à lire ce sujet qui parle des additif : /moteur-f3/que-choisir-t2152.htm en particulier l'article que j'ai scanné, qui se situe en bas de page

il me semble que c'était aussi disponible sur les 190 non 16s, mais certainement trop chère pour que ce soit courant...

nickel

et

parfait

c'est très galère et fait gaffe, ils sont différent entre les phases I et II. j'ai réussi à en adapter un de phase I sur ma phase II, mais c'est vraiment la misère... (l'inverse devrait être plus simple)

pour les 390cv, tu parle des versions circuit ?!? si oui, le moteur n'a rien à voir avec celui de série. de plus, vers la fin pour arriver à des puissances élevé, il ont mis des moteurs plus gros (à vérifier, mais il me semble jusqu'à 6.0) aussi, faut penser qu'un moteur pour circuit doit tenir au moins 1 course... à l'inverse d'une voiture de série où le moteur doit parcourir des centaines de milliers de kilomètres.

surement, la référence est d'ailleurs marqué dessus...

alors, cette 190 elle désormais tienne ou pas ?!?

c'est quoi ce site qui est spécialisé dans les Evo et qui contient une section tunning ?!?

prépare les bouteilles, on arrive ! au moins, maintenant tu à le mécanisme d'essuie-glace bien graissé. ce moteur est quasi indestructible, faut vraiment en vouloir pour le faire lâcher...

j'ai jamais vu de pièces Brabus à vendre (hors contrefaçons). et je ne pense pas que tu puisse en trouver, à part sur une épave de Brabus.... Brabus ne vend(ait) pas de pièces détachés...

ça peut être pas mal, mais avec les HP direct sur les pieds c'est pas forcément le top... en tous cas, je rejoins l'avis de Jésus, avec des HP un chouilla plus petit, ça ferait mieux

ce qui fait quand même plaisir dans tous ça, c'est de voir qu'elle va être remis en état

merci M201

d'ailleurs, j'ai une petite question, pour Yoshi ou Jésus, quand j'ai acheté mon "kit" plaquettes avant chez Mercedes, j'ai remarquer qu'il contient 2 vis de fixation d'étrier (d'après la RTA, faut pas les recycler), alors qu'il en faudrait 4. au choix : - c'est normal - je me suis fait escroquer de 2 vis. - j'ai pas eu de chance et je suis tombé sur un bundle incomplet. - autres...

Comment fonctionne le témoin d'usure ? d'après ce que j'avais vu en changeant mes plaquettes (le témoin gauche était à moitié bouffé par le frottement contre le disque), le témoin contient deux pin (dsl, j'arrive pas à trouver le mot français) en métal sur lesquels sont relier les fils. ces pin ne sont pas relier ensemble et elles sont entourer de plastique pour les isoler. lorsque le disque s'use et est vers sa fin de vie, le témoin se met à frotter contre le disque et le plastique s'use (voir brule avec la chaleur du disque !?!). arriver à un certain point d'usure, les deux pin se retrouve en contact avec le disque. je suppose donc qu'un des deux pin est relier à une certaine tension (style batterie, donc dans les 13v) lorsque les deux pin se retrouve collé contre le disque, le courant circule entre eux, via le disque (qui joue un rôle d'interrupteur). en gros, il suffit de regarder si le courant circule à l'intérieur du capteur pour savoir si il reste suffisamment de garniture sur les plaquettes. -------------------------- Une fois que j'en aurai mis, il ne s'allumera plus ou bien l'ampoule s'allume quand tu met le contact pour t'indiquer qu'elle n'est pas grillé, puis s'étend une fois le moteur démarrer. lorsque les plaquettes arrivent en fin de vie, l'ampoule va s'allumer dans les freinages, des fois par intermittence (très rapide), des fois en continu ; enfin, c'est ce qu'elle m'avait fait. -------------------------- peut-on l'utiliser plusieurs fois ou est-ce une pièce d'usure à changer ? à changer en même temps que les plaquettes, d'ailleurs chez Mercedes, ils sont vendu ensemble. si tu change les plaquettes avant que le témoin ai rencontrer le disque, je pense que tu peux les conserver. mais vu le prix, autant les changer à chaque fois. si les pin sont apparente, avec le temps, elles peuvent se mettre à rouiller, etc... -------------------------- Doit-on les changer en même temps que les plaquettes? que les disques? que les deux si pas en même temps? comme dit plus haut, tu les changes uniquement et à chaque fois que tu change les plaquettes.

vu que vous êtes fan, je vous offre le lien pour la télécharger : Benny Hil [clique droit => "enregistrer la cible sous" => "Ok"]

heureusement qu'il y'a le lol à la fin.... car malgré les apparences, la 190 possèdent un super Cx, même exceptionnel sur les Evo II

ça fait bizarre au début, mais ça rend assez bien...

essaye de tester le commodo au multimètre. si ça venait du moteur, je pense qu'il déconnerai dans tous les modes de fonctionnement et pas seulement en intermittence.

+100000000 entièrement d'accord ! mais je suis sur qu'en boite manuelle le bonheur doit être au RDV !!! il ne faut pas faire la fine bouche comme tu dis ! y'a que en France où on est fana de boite manuelle. dans les autres pays. les voitures suisses sont en bonne état et bien entretenu, par contre, elles sont en général automatique (il suffit de regarder les annonces pour s'en rendre compte). mais bon, on peut pas tout avoir, et on doit déjà bien se faire plaisir, malgré la boite auto

j'ai même la musique pour la vidéo :

en général, si le voyant de cligno reste allumé qu'une des ampoules est grillé pour les témoins orange, faudrait nous dire le symbole indiqué dessus... +1 avec Yoshi aussi, pour l'ABS, il faut vérifier le fusible du relais de surtension. si c'est l'ASD, voit tu un triangle orange s'allumer en haut et au milieu du compteur de vitesse ?!?