Yoyo111

Dans le silencieux, il y a deux longs tubes qui obligent les gaz à changer de directions et de parties en passsant par des "portes". Comme c'est un écoulement de "fluides" (au sens physique du terme), les fumées arrivent toujours à sortir de ce labyrinthe en coulant vers l'extérieur où la pression est moins forte qu'en sortie d'échappement au moteur.. Mais l'onde sonore, qui est vraiment bête, se propage en ligne droite et en rebondissant: elle va se perdre dans les entrées de tubes, les autres parties du silencieux, et va mourir de chagrin dans les recoins de ton pot... Bien fait! Mais il peut arriver qu'un élément (tube ou cloison) prisonnier dans le silencieux soit mal soudé et se décroche en vibrant contre les autres éléments. Quant aux tôles anti-chaleur qui protègent ton chassis de la chaleur de l'échappement, elles sont en aluminium assez fragile et surtout elles sont fixées par des vis à tôle qui prennent du jeu. Il te reste donc à passer sous ta voiture pour vérifier la fixation de tout ça!

Moi aussi! J'imprime et je range ça dans un classeur!

Si c'est une plate, c'est simple à faire et sans risques. S'il y en a deux, la tension parfaite demande un peu d'habitude: pas attez tendues, elles peuvent patiner ; trop tendues, les roulements d'alternateur et de pompe de direction assistée vont s'user très vite

Lorsque la cartouche explose, elle te tire un peu la ceinture en arrière pour annuler le "mou" à cause des habits. Comme ça, tu es retenu avant même de commencer à avancer vers le pare-brise. C'est un vrai plaisir de faire des tonneaux en Mercedes!!!

Le 2e contacteur à l'avant sert à pouvoir ouvrir les vitres électriques contact éteint lorsqu'on ouvre les portières. Pour ton problème, je pense à un fil accidentellement à la masse pour le retour (fil coincé contre un rebord de tôle). Il y a un fil gris et rouge qui alimente en permanence l'ampoule en 12V, et le fil gris sert au retour de courant vers l'interrupteur et les contacteurs. L'interrupteur et les contacteurs servent à mettre le fil gris à la masse. Démonte ton plafonnier, enlève l'ampoule, et avec un Ohmmètre électrique, teste un éventuel passage de courant dans le retour portières fermées et interrupteur sur Off: normalement, rien ne doit passer entre la fiche raccordée au fil totalement gris (pas le rouge et gris!) et la masse, et le courant passe lorsqu'on ouvre une portière arrière. Si le courant passe interrupteur éteint et portières fermées, le fil gris est à la masse (bon courage pour trouver où!).

22 ans, donc 1985... Le caoutchouc a séché, change cette pauvre sourroie et mets-là à la retraite même si elle n'a pas cotisé pendant 42,5 ans! 1985 est une date-charnière: soit tu as une des dernières 190E avec deux courroies "en Vé" traditionnelles à réglage manuel, soit tu as une des premières courroies "poly-V" plate avec tendeur automatique.

Et tu ne l'avais pas vu avant?

Oui, c'est pour vérifier si ça vient d'un roulement de l'arbre primaire de boîte ; mais mon raisonnement est une connerie car le bruit serait proportionnel à la vitesse de rotation... Donc, ce phénomène de résonnance serait lié plutôt à une tôle mal fixée sous le châssis, ou une chicane qui s'est dessoudée dans le pot (mais c'est rare).

Cet outil est aussi surnommé avec beaucoup de délicatesse et de poésie "la branleuse". Rien que ce surnom te donne le mode d'emploi! Il permet de sortir les axes avec facilité et rapidité. En général, on en bricole un avec un empilemment de grtosses rondelles et un bout de tige filetée. Amuse-toi bien!

Tu vieillis: c'est Alzeimer!

ça fait le bruit au point mort en débrayant, ou sans toucher la pédale d'embrayage?

Va chez Mercedes: le bouchon de roue coûte 6€...

ça le fait à l'arrêt au point mort? Le pont fuit par le roulement d'entrée? Il n'y aurait pas eu de démontage-remontage de l'arbre de pont sans respecter l'alignement (repères), donc l'arbre serait devenu déséquilibré?

Tu vas pleurer lorsque le premier gravillon va venir faire un crash-test sur le pare-chocs!

Bienvenue! Cette couleur, c'est pas "chardon argenté"?

Bien sûr que des Mercedes partent à la casse! Le constructeur ne pourra jamais les acheter, et dans quel but? Beaucoup sont mises de côté par les casseurs et partent en Europe de l'Est ou au Magreb pour y être rafistolées. En ce moment, il y a 5 w123 et 3 w201 dans la casse où je vais régulièrement (2 190E dont une à courroie plate, une 190D sans moteur, toutes en série1).

Voilà ce que j'ai toujours vu, sauf sur l'Azzurro de madame!

Il ne faut pas rester coincé à la page 1 !!!

Ni outillage particulier, ni précautions particulières sauf le risque d'avoir un joint de couvre-culasse trop vieux qui ne jointera pas bien après...

Non, uniquement le circuit d'embrayage.

35€ la console Optimum? C'est pas cher, mais attention, les allemands n'ont rien compris aux enchères automatiques et enchérissent manuellement au dernier moment!

Autre exemple: la pompe à vide des 190D-2L est moins chère chez Mercedes sans remise, qu'avec -25% chez mon revendeur AD (une Pieburg elle aussi, sans le sigle MB). Par contre, va commander un tapis de sol et tu vas pleurer...

Non, je n'ai pas de klaxon de Mercedes d'avance car ce sont des pièces faciles à trouver en casse, et je ne les sauve pas en priorité quand j'en trouve! Qu'appelles-tu "console centrale allongée?" (de toutes façons, je n'en ai pas): -allongée vers l'arrière avec un bout qui recule le cendrier arrière de 4cm? -allongée verticalement comme là?:

Tu m'intéresses! Mais je n'en ai encore jamais vu en casse!

Je m'amuse à apprendre toutes les références avec les prix par coeur... Mais non! Je blague! J'ai profité du changement d'amortisseurs de ma 190D pour changer les 4 paliers de barre et les deux têtes! J'ai la facture du 25 avril 2007 sous les yeux!