Yoyo111

Fastoche, j'ai déjà répondu à un post de ce style (technique du copié-collé): /Le-garage-c1/moteur-f3/Perte-dhuile-au-niveau-tendeur-de-courroies-t736.htm

Tu pourrais mettre un petit circlip avec une rondelle fine en métal. C'est bizarre que ça se sorte comme ça!

Il y a plus simple: tu tournes ton écran d'ordi et tu le reposes sur la table...

GRAVE ERREUR!!! Surtout que ça ne coûte qu'une dizaine d'euros sur eBay! Bon, en attendant que le Père Noël t'en offre une, voilà de quoi te dépanner:

S'il n'y a que du jeu, tu dois pouvoir régler le roulement toi-même (page 64 de la RTA).

La pompe à vide d'un diesel est devant le moteur. D'origine, cette salope avait un défaut de conception: le couvercle serti se détendait et de l'huile suintait. Sur ma 190D 1990, j'ai dû la changer à 248.000km. Je l'ai achetée chez Mercedes (même prix que de l'adaptable) avec le joint entre culasse et boîtier (274€ TTC en décembre 2005). Particularité de la nouvelle pompe: quatre vis à tête Torx femelle au centre du couvercle renforcent le montage. C'est la pompe qui crée de la dépression pour le servo-frein, la fermeture centralisée, et la coupure-moteur; En effet, sur les diesels, l'ai rentre toujours au maxi dans les cylindres (pas de papillon des gaz comme les essence) donc la dépression est toujours trop faible dans les tubulures d'admission. Voici l'emplacement de la pompe: Elle est facile à retrouver grâce à cette saloperie de couvercle en ferraille cadmiée (dorée); ici la version renforcée par 4 vis à travers le couvercle J'ai retrouvé dans ma poubelle "alliages d'alu" le corps de pompe (couvercle arraché pour l'autopsie):

De par le coffre, tu enlèves la moquette (clips plastiques et crochets) et tu verras en haut du réservoir un gros écrou à enlever avec une grosse douille. Tu pourras ainsi démonter le plongeur de la jauge, à nettoyer avec un pinceau et de l'essence.

Mercedes préconise 800 tours/min, (+ou-50).

Le lien du site russe, mais il faut connaitre le russe ou l'anglais technique! http://www.detali.ru/cat/oem_mb0.asp?TP=1

Le contacteur au niveau du levier est sans doute débranché, ou alors le fil est coupé (peu probable, sauf si tu bricoles sur le faisceau).

Ton calorstat (=thermostat) est coincé en position ouverte! L'aiguille ne doit pas descendre sous 85° ni aller au dessus de 120°C. Entre les deux, c'est la température normale.

Donc la seule chose à laquelle il faut faire attention, c'est la couleur: Noir/bleu !

Pas besoin d'être un expert, il suffit d'avoir la notice de l'utilisateur sous les yeux... Voilà ce que je lis page 11, juste en dessous de ce voyant de couleur orange: Niveau de liquide de refroidissement trop bas. Voir page 59. /Echanges-c3/Petites-annonces-f15/Notices-conducteur-w201-serie-1-t1326.htm

Raté! Je n'en sais rien! A mon avis, il n'y a aucune raison pour que les planches de bord soient différentes au niveau des fixations... Si j'avais été à ta place, je ne me serais même pas posé la question ; j'aurais pris en casse la première planche en bon état trouvée sans y penser.

Merci!

Voilà les documents tirés de la RTA! Page 85: Page 86 Page 88: ] Page 91 Page 94 Page 113

Effectivement, il se pique sur la broche noire qui se branche sur le plafonnier à l'emplacement n°5 pour les série2, et sur une fiche plate du plafonnier sur les série1. YoShiMuRa, tu peux vérifier la disponibilité et le prix du petit faisceau électrique qui se met entre le plafond en isorel et le pavillon de toit? Voici les références que j'ai: w123 et w201 série1: 2015404809 w201 série2 et w124: 1265409210 Crochets noirs: 12681000129051 (environ 12€ si mes souvenirs sont bons) Pour ma w123, le faisceau était à 92€ HT si je me souviens bien... J'ai donc récupéré un faisceau sur une w124 à la casse et je l'ai modifié en changeant une fiche... Il sera difficile de le refabriquer artisanalement: le mieux est de visiter les casses et de le récupérer sur une épave. Evidemment, on baisse les pare-soleils pour voir s'ils sont électriques, et surtout on regarde les épaves sur lesquelles ils sont déjà partis! En général, ils sont oubliés derrière la plaque... Voilà à quoi ça ressemble (la broche noire est démontable pour enlever le bout du fil avec ton tube de connection interne à l'emplacement n°5):

...c'est ce que me dit ma femme au lit.

Je leur en ai acheté pour ma w123: LIEN

Ton mécano a raison uniquement pour les 190D à boîte 5 vitesses à partir de 1986 (c'était le cas de la mienne avant modification) qui ont reçu un pont en 3,91 au lieu du 3,23 monté précédemment. Je te garantis les 4 premiers rapports de la boîte 5 identiques à ceux de la boîte 4 (renseignements pages 85 + 86 + 90 + 113 de la RTA sur les rapports de boîtes et les démultiplications totales). Donc, si tu gardes ton pont de boîte 4 en 3,23 et en montant une boîte 5 de 190D-2L, tu auras obligatoirement les 4 premiers rapports de ta nouvelle boîte 5 qui seront identiques aux 4 rapports de ton ancienne boîte 4 (c'était le montage d'origine avant 1986), et donc la 5e à la suite en bonus. Si tu montes un pont "court" en 3,91 avec la boîte 5, tu te retrouveras dans le cas décrit par ton mécano.

Bienvenue sur la HotLine w201 !!!

Oui tout à fait. Avec une pince-étau, c'est mieux.

Oui, c'est bien une antenne Hirschmann...

Si le filetage est cassé à ras, il faut le percer à 4mm et sortir le chicot en vissant dedans un "dégoujonneur": c'est une tige avec le bout légèrement cônique, et avec des rampes à filetage inversé. Tu perces, tu rentres dedans le cône, et tu tournes dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le faire rentrer dans le trognon de tige filetée. Forcément, au bout d'un moment, il va se coincer et entraîner le chicot avec lui dans le sens du dévissage pour le chicot!

La forme de la partie mâle qui rentre dans la plaque marron interdit toute erreur au remontage. Si ça rentre, c'est bon.