Yoyo111

C'était une virée-express pour récupérer un fond de stock d'un concessionnaire décédé. 1600 km en deux jours, 176L de SP95 consommés, soit 11L/100km. L'assise de banquette arrière et le cache-bagages ont été enlevés, la galerie a été rangée dans le coffre avec les ridelles de la remorque à l'aller, gonflage des pneus à 2,6kg et en route! Le retour s'est fait façon "vacances au Bled" avec la remorque ras la gueule de caisses lourdes avec des pneus dessus (bâche bombée) plus cantine sur la roue de secours; le reste dans le break jusqu'au toit et en route! Voilà ce que ça donnait au retour (finalement la galerie n'a pas servi et elle a été attachée sur la remorque): Les 109 CV du moteur 102 2L-carbu étaient bien sollicités pour franchir les cols du Massif Central. La suspension hydrolique, quel régal! Dès le démarrage après le chargement, c'était spectaculaire de voir la voiture se lever comme si elle se réveillait de sa sieste...

Donc, pour la "merguez" noire, c'est cuit ! C'est marrant, dans la RTA il y a les données techniques que tu cherchais page 118 concernat la 2,5D-turbo... On trouve encore l'ExpertAutomobile dans le commerce? Et si tu gardais cette documentation pour la prochaine 190?

Coupleux, certes, mais 2000 tours c'est encore un peu en sous-régime si on accélère (moteur en charge). Le couple est à 2800 tours.

Salut et bienvenue! Ah, la 300TD... Bon, as-tu essayé le forum des w124? http://www.w124.org/forum/index.php Moi aussi je commence à avoir une fuite au départ de la haute pression pour les injecteurs... Peut-être qu'on peut commander chez AD-Distribution, tout simplement?

J'étais à Thonon le week-end dernier et j'ai loupé ça? ARRRGGHHH!!!!!!

Ma 190D-2L de 1991 ne fait pas beaucoup de bruit: on peut discuter sans lever le ton même à 130 km/h. J'ai tous les capotages insonorisants, et j'ai changé celui du capot. En plus, j'ai un pont à rapport long.

Il ne faut JAMAIS débrancher une batterie moteur tournant... J'ai bien peur que tu aies grillé ton alternateur tout neuf. Heu... N'y aurait'il pas de l'oxydation au niveau des cosses sur la batterie? Y a-t'il une continuité électrique entre le fil de change et la cosse de batterie? Est-ce que la borne négative fait une bonne masse?

Il a confondu avec une w123???

Allez, je me lance: un remplacement du liquide de freins et embrayage!

Tu peux voir l'état des manchons en caoutchouc du palier inférieur de par dessous. Pour te donner une idée, il me faut 3 heures pour remplacer un roulement de moyeu arrière avec une presse.

Monte ta voiture sur parpaings (cric sous le pont, et parpaings sous les tampons en caoutchouc devant les roues), démarre-là, et passe les vitesses roues en l'air. Si le bruit continue, tu pourras voir dessous d'où ça vient.

Peux-tu préciser le bruit?

ALORS FONCE!!! 77€ pour un Bosch neuf, c'est cadeau! De 200€ à 350€ chez Oscaro, qui est déjà pas cher: http://www.oscaro.com/r4-Alternateur+pour+MERCEDES-BENZ++190+%28W201%29+E+2.0+%28201.024%29+%28122+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1990-319-74-1990-52.htm

Ce n'est pas un montage d'origine en série?

Essaie d'abord de changer le bloc blanc diodes+charbons de la photo. Je vois que ton alternateur est un 70 Ampères, donc tu as la clim?. C'est le même que sur ma photo, y compris les branchements (sauf le fil vert bien sûr)? Il y a eu deux connections possibles au cul des alternateurs (fiche plate unique à 3 broches, ou deux fils à oeil). J'ai un alternateur Bosch neuf d'avance pour l'Azzurro en 70 ampères, mais il est plus globuleux que celui de ma photo avec des fentes d'aération dans la carcasse. Mais je ne le lacherai pas en dessous de 100€! 77€, c'est pas cher mais je ne connais pas cette "marque" (un reconditionneur peut-être).

50€ en casse...

Je t'avais dit de changer toutes les durites de cartburant, et dès la première page! Tu es têtu! Et puis lorsque j'ai vendu mes voitures, j'ai toujours fait le plein (et une révision) avant...

Oui !

La carte-grise te coûtera exactement le même prix que lorsque tu l'as achetée. Pour l'alcool, inutile de prendre du pastis: de l'alcool à brûler de supermarché conviendra.

Pour ton réservoir, tu le démontes, tu mets 5 litres d'essence et 1kg de vis à bois ; puis tu secoues ton réservoir comme un tamis de maçon. Les vis vont bien gratouiller partout, mais le revêtement de protection intérieur va disparaitre. de toutes façons, si ça a rouillé, c'est qu'il était naze. Ensuite tu le vides, tu le rinces à l'alcool, et tu le remontes .

Il ne faut surtout pas que celui qui est destiné à la préfecture d'origine soit envoyé. Tu demandes ensuite un duplicata en fournissant la carte-grise gribouillée. Et tu devras la payer...

Oui, c'est normal que tu aies tant de vibrations. Le repérage avant désolidarisation est à faire au raccordement central car l'arbre est équilibré en entier. Il parait qu'il y a eu des arbres repérés: essaie de voir s'il n'y a pas un repérage sur les canelures. Sinon, soit tu cherches la bonne position par tâtonnement (faut être patient) ; ou alors tu refais équilibrer ton arbre (cher) ; ou alors tu changes ton arbre par un de la casse (moins cher).

Tu as récupéré les 3 feuillets du certificat de vente?

Regarde la longueur des balais sur la pièce neuve, sur la mienne il ne restait que 3 mm: LIEN

Tu aurais fait tomber de la limaille dans la pompe...