Yoyo111

C'est du tuning, ça!

Mon cher Bouchti, si j'étais à ta place j'irais casser la gueule à ton revendeur d'huile, et lui expliquer entre deux baffes que TOUTES les Mercedes à boîte manuelle depuis la fin des années 50 doivent prendre de l'huile dite "pour boîte automatique" aux normes DEXTRON (II ou III), même si ça paraît absurde. Je vois que chez toi aussi il y a des gars du métier incompétents! En boîte-4 vitesses, il te faudra 1,3L ; en boîte-5 => 1,5L. Donc bidon de 2L. et tu auras un petit reste pour ton bocal de direction assistée. Je vidangerais aussi pendant toute une nuit pour enlever un maximum de cette huile trop épaisse qui va te faire bouffer les synchros et empêcher les roulements à aiguilles de boîte de se lubrifier correctement.

Laisse la boîte à fusibles tranquille. Le relais se trouve sur l'aile gauche, entre le puits d'amortisseur et la centrale ABS, derrière le filtre à air.

Le feu arriège gauche fonctionne? -Si OUI, ça ne vient pas du fusible -Si NON, ne cherche plus (fusible)

Est-ce que tu es sûr que le fil de bougie du cylindre n°3 est en bon état? Et sa bougie?

Pas de problème de compatibilités, tout se bricole facilement (mais il faut aussi enlever les vis du tachymètre central). Pour la partie avec l'économètre (pense à récupérer le tube et les raccords caoutchoutés), ça se passe ici: /habitacle-f9/montage-de-l-econometre-dans-une-190e-serie-2-t1386.htm Pour le montage d'un compte-tours (pense à récupérer à la casse le petit câblage), l'essentiel est ici: /habitacle-f9/compte-tours-de-190e-pour-190d-2l-t1151.htm

Vérifie la masse entre la caisse et la douille de l'ampoule, Vérifie que la prise sur le bloc est bien enfoncée et sans corrosion, Essaie avec une autre ampoule et un fusible neuf.

...Ce qui limite l'efficacité de cette rubrique, hélas.

Je crois que le plus simple est de récupérer un faisceau à la casse et de repérer son branchement. Le casseur ne devrait pas te faire payer ça une fortune...

Les ailes avant sont aussi identiques entre les phase 1 et les phase 2. Il y a juste l'aile avant droite des diesels 2,5L-Turbo qui est ajourée pour avoir une prise d'air.

Donc tu cherches des amortisseurs.

Tu as révisé l'allumage? Quels travaux ont été faits?

C'est écrit dedans avec une lettre: L=left=gauche R=right=droite

Il n'y a pas de liquide dans les bras de suspension... Soit un élément de suspension hydrau fuit, soit un élément de freinage fuit, soit une canalisation de carburant fuit. En tenant compte d'un de tes précédents messages, c'est du côté de la suspension (amortisseur).

J'ai viré l'alarme Cobra de ma 200T sans problème particulier, mais c'est long car effectivement il faut enlever proprement les fils 1 par 1 .

Sans doute un fil pincé quelque part qui se met à la masse. Bon courage.

Parfois, un autoradio monté n'importe comment avec des cosses de dérivation sur des fils au hasard...

C'est pas moi! Je suis de l'avis de General Lee: il faudrait garder les suspensions hydrau à correction de charge automatique, vraiment efficaces!

Est-ce que par hasard ton câblage n'aurait pas été coupé lors d'un remplacement de portière? Regarde d'abord devant la portière sous le tableau de bord s'il n'y aurait pas deux fils terminés par du ruban adhésif.

Je crois que c'est le petit disque rond qui cache le barillet... J'ai gagné?

Tu as un embrayage qui "broute" légèrement à cause d'un petit glaçage des garnitures de disque. C'est pas grave, et ça peut même disparaître tout seul.

La butée ne se met à tourner que lorsque tu agis sur la pédale de débrayage.

C'est le roulement à billes qui est commandé par la pédale d'embrayage (le petit machin au milieu sur cette photo). Le disque de friction est à droite, le mécanisme de pression à ressorts est à gauche: Lorsque tu appuies sur la pédale, la butée va appuyer le centre du mécanisme qui va arrêter d'écraser le disque entre lui et le volant moteur. Lorsque la butée fait du bruit au débrayage, ça veut dire que les billes sont en train de se détruire. Si la butée se grippe, elle risque de creuser le mécanisme et de passer au travers des languettes-leviers (débrayage alors impossible), ou alors elle peut carrément éclater et là le disque sera peut-être récupérable mais le débrayage sera impossible. Donc, quitte à séparer le moteur et la boîte, autant profiter de l'occasion pour poser un bel embrayage complet neuf (Sachs est la marque sélectionnée par Mercedes en monte d'origine): OSCARO http://www.auto-evasion.com/forumsf/files/embrayage_750.jpg

Pour le bruit au débrayage, il ne faudrait pas que ça vienne de la butée de débrayage... Sinon change-la vite! Pour le bruit en virage, effectivement c'est un roulement de roue.

J'ai envisagé de revenir en vacances dans le coin, mais en famille! Je te recontacterai... Au fait, c'est quoi cette histoire de vignette à payer pour entrer en Suisse?