M51du87

Re! Ok! Regarde en même temps: -pas de soucis au freinage?? --si quand tu braques à fond à l'arrêt ton volant revient correctement lorsque tu démarres. --à basse vitesse, pas de différence dans la direction (cran, dureté) entre braquages à gauche et à droite. -tu peux aussi jeter un oeil sur la barre stab..

Re! En fait je te disai de regarder les amortos parceque en général la crémaillère provoque souvent des symptômes dans la direction. La si je comprends bien c'est lorsque la voiture se met en appuie sur le côté gauche dans une courbe à droite que ce vibre?? Tout va bien de ce côté?? Tu n'as que vibration à haute vitesse qui commencent au volant et se généralisent à la caisse si elles s'intensifient?? A+

Re! Le soucis était là avant et les amortos neufs n'ont rien changé?? C'est ca?

Re!! A ta place je regarderai les amorto de plus près! En particulier le côté ou tu as des soucis.... Surtout les coupelles!! Tu es certain de ta crémaillères? Parceque si la coupelle ou la crémaillère est hors de cause..... A+

Re! Tu sents les vibrations dans le volant? Sous les pieds? As-tu remarqué de la graisse au niveau des soufflets (pièce n°1)? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=32_0630&hg=32&fg=25 Pas de jeu niveau rotules?? Pour vérifier, lèves ta roue, puis demande à quelqu'un de la secouer dans tous les sens, pendant que tu poses ta main sur la rotule que tu vérifies. Si tu sens un cloc dans ta main lors des mouvements, la rotule est hs. A+

Slt!! Entends-tu du bruit lorsque ca vibre?? A+

Slt! Il y a en effet des chances pour les bonhommes, si tu veux te donner une idée: http://forum.darkgyver.fr/t4238-e46-m57-an02-refection-boite-manuelle-bonhommes-de-verouillage-tutoriel ATTENTION!! c'est une boîte E46, il nous faut ton VIN pour pouvoir plus t'aider.... A+

Slt! Si tu ne veux pas te tromper, la meilleure solution est d'aller sur ce lien: http://www.realoem.com/bmw/select.do une fois ta voiture sélectionnée, tu regardes dans les différentes rubriques les pièces dont tu as besoin, tu arriveras la dessus: exemple pour un JDC de ma voiture http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM11&mospid=47636&btnr=11_2169&hg=11&fg=15 dans le tableau en dessous, tu as les ref ORIGINE des pièces. Tu fais copier/coller sur le site ou tu achètes (exemple oscaro), et tu es sur de pas te tromper. A+ edit: trop de fautes

Slt! A ta place je suivrai les indic' à "leboss"!! Mais en inversant lol, si tu as plus de 20L de GO dans le reservoir tu as de grande chances que ce soit un capteur, tu peux tester celui là, tu as pas mal de symptômes...: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1254-1254-tests-et-remplacement-capteur-aac-m57.html A+

Re! Le tarage se fait à la fabrication!! A mon avis Dark va te lol, regarde ce qu'il t'as dit dans l'autre post: -------------------------------------------------------------- A titre perso, je déconseille vivement cette réparation! Chaque injecteur a un code de 56 ou 7 chiffres/lettres qui permet le tarage de base dans la DDE. Si ce tarage n'est pas fait, alors le moteur tourne mal! Il est clair qu'en faisant cela et en démontant l'injecteur, le tarage (chiffres /lettres) inscrits sur cette injecteur ne corresponde,t plus! Du coup lorsque l'on tare l'injecteur, on se retrouve avec un moteur qui tourne comme une patate, et toutes les chances de chercher pendant des heures pourquoi... C'est donc , tout sauf fiable! Dans ce cas; il faudrait pouvoir repasser l'injecteur dans la machine à tests de fin de fabrication pour vérifier et probablement changer le code qui se trouve au dessus de l'injecteur. C'est typiquement le type de réparation qui se solde par des problèmes insolvables de moteur! Car on suppose que c'est bon côté injection, mais rien ne fonctionne! ---------------------------------------------------------------------------------------------- Je crois que tu es en plein dedans

Slt! Pour ton filtre: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1024-1024-vidange-filtre-a-go-m51-m41-et-m21.html Comme te l'a dit Dark, mesure la prise de l'injecteur pilote. Si ok, as-tu vérifié si ton electrovenne d'injection fonctionne?? (pièce n°3 entre la 4 et la 16) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=13_0392&hg=13&fg=15 Si ton circuit d'alimentation en GO est désamorcé, prévois de bien charger ta batterie, elle sera mise à rude epreuve pour tout réamorcer... A+

Re! Tu peux aussi faire ca ca vas déjà écarté des pistes: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-103-103-test-des-injecteurs-par-mesure-du-debit-de-retour-go-sur-moteurs-m57-m47tu-et-m67.html Si tu as un injectuer grippé tu le sauras de suite!! Pas de soucis de ralenti? A+

Re! Pour ton injecteur, tu connait mon avis sur cette méthode, il me semble tu avais faits un post là dessus il y a pas longtemps... Mais n'ayant pas essayé je n'affirme rien.... Cependant il me semble que maintenant tu dois "reprogrammer" le tarage de l'injecteur à la DME, car il ne correspondent plus. Mais pour tes codes défaults c'est pas sur qu'ils soient la cause de tes soucis!! Certains codes (exemple capteur) peuvent être en mémoire mais n'empèchent pas le moteur de fonctionner correctement si le capteur concerné est changé. Après tout dépend du nombre et des codes défaults que tu as... A+

Slt!! Qu'entends tu par injecteurs reconstruits?? Après si ta dme a des codes erreurs, (pas tous!!!), il se peut que ca influx sur ta puissance... A+

Crées un post dans la section electricité, tu verras si les chefs sont ok je peux pas plus

Re! C'est l"alternateur qui a cramé, comment as-tu branché les batteries? Direct cosse à cosse ou avec le + sous le capot et une masse? Tu as eu court-jus. Le soucis est que l'alternateur a cramé mais tu n'es pas à l'abris que des fils soient fondus, relais et/ou fusibles hs. Tu as du tirer dessus longtemps quant tu as essayé. Pour ta première tentative, si les cables sont trop petits ils chauffent, si le jus n'arrive pas cela vient de la masse. A+ edit: rrroooo le foin et les feuilles sous le capot!!!!

Re!! Tu as pas besoin de lever les deux roues en même temps, mais il faut les vérifier MEME si tu trouves une rotules hs, il se peut que plusieurs aient rendus l'âme... Pour la roue tu la prends dans les mains et tu bouges dans tout les sens. A+

Slt!! Il manque juste une chose, au bout de 3000km ca donne quoi??? Parceque le fait de polir va bouger le tarage, donc automatiquement il y aura un moment ou l'injection ne sera pas bonne, au moins sur le cylindre touché... Pour moi c'est plus cache-misère qu'autre chose, si le tarage des injecteurs était possible, il y aurait des réf en échanges standard chez bmw, hors là tu fais quoi si une pièce est hs dedans??!! Le soucis aussi est que le diag de l'injecteur malade dans son cas n'est pas prouvé par la valise, il n'a que des soupçons..... Parceque si le gars a changé rien que les joint d'admission, le soucis de ralenti peut aussi venir de là, entre autre. A+

Slt!! Si tu peux, mets toi à deux: Soulèves ta roue, puis pose la main sur les rotules de direction puis celle des triangles. La deuxième personne bouge la roue dans tous les sens. Si une rotule est hs, tu sentiras dans ta main un espèce de cloc. Pas de traces graisseuses au niveau des soufflets?? Ca le fait à basse vitesse?? Pas de direction plus dure?? A+

Re!! pour le vin: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html A+

Re!! Avant toute chose, ta batterie est-elle bonne? As tu testé avec une batterie sûre?? As-tu de l'air dans la durite de GO qui relie le filtre à la pompe à injection? Je parle de ta pompe de gavage, il se peut qu'elle fonctionne "electriquement" mais pas ou pas assez en terme de débit. Pour tester, tu ouvres la trappe dans ton coffre, Sur le "couvercle" de la pompe et de la jauge, tu as deux tuyaux qui en partent, sur chaque raccord tu as une flèche: départ/retour. Tu enlèves le tuyau de départ, et tu mets un autre tuyau que tu relis à une bouteille. Mets le contact 30 secondes et vois combien elle a fournis.

Slt à toi!! Il nous faufrait ton VIN pour être plus précis... As tu vérifier tes durites de retours d'injecteurs? Pas d'air dans la durite qui va à la pompe? Fusibles et relais ok??? Pour ta pompe, elle peut fonctionner et ne plus ou pas assez débiter, si tu veux vraiment voir, branches la sortie de pompe de gavage sur un tuyau assez long, et mesure le débit sur 30sec. Si ton ancien injecteur pilote pisse, tu auras d'autres soucis en plus de celui là Si je te suis ta voiture était chaude quand tu es tombé en panne, quand est-il du démarrage à froid?? A+

Re!! content pour toi je te l'avais dit de pas lacher!!!!! A+

Re! J'ai relu l'autre post, Je suis Dark pour ta damper et/ou support moteur..... La courroie de clim provoque une contrainte différente de celle d'accessoire, suivant l'usure de la damper..... Je te rapelle que la semaine passé mon soucis était quasi identique au tiens, maintenant ma damper lache et c'est sur..... N'oublie pas que le bruit en fonction de l'usure varie!!! Ainsi que les symtômes, si tes silenblocs moteur sont neufs tu ressentira mopins de vibration que si ils sont hs! A+

Ca confirmerai bien que le galet n'est pas hs!! Soit c'est ton tendeur qui est mort au logement de l'axe du galet, soit ils ne sont pas en causes touts les deux. J'ai pas relu l'autre post, mais tu sais si Dark a dit Damper, ne cherches pas trop les symptômes n'iront pas en s'arrangeant si c'est elle...