M51du87

???????Ca roule????????

Re!! Alors pour le moteur, j'ai les deux M51 et M52, (je n'aime pas bmw ) mais le M52tu, sa change tout!!!!!! en effet si je dois la changer j'ai vu ton post je commencais à paniquer mais c'est juste les boulons sur la mienne c'est vrai..... Hors de prix la pièce j'espère que ce sera pas ca, avec de la chance j'avais aussi pensé au roulement de compresseur de clim, car ca me le fait pas toujours, je dirai que le temps fait beaucoup varier......

Slt!! Elle chauffe plus que la normale tu veux dire??? Parceque si ton calorsthat reste ouvert ton moteur n'atteindra sa température de fonctionnement que lorsque tu tapperas dedans ou lors d'embouteillages. Lorsque la charge du moteur sera réduite ou supprimée, la température du moteur descendra à la zone bleu, ou proche de celle-ci. Si la voiture NE chauffe QUE par chaleur, en charges ou en embouteillages, et que la température moteur revient au milieu lorsque la charge et coupée, regarde côté visco. A+

Slt!! C'est ce qui me fait un peu peur... A moins que le soucis soit côté clim... J'ai pris la voiture hier, les mêmes symptômes mais ils sont plus ou moins prononcés en fonction de l'hygrométrie de l'air.

Re! j'ai vu dans plusieurs posts des symptômes "ressemblants", ca pourrait-etre la damper qui commence à mourir???

à tous!! Ca fait quelques jours je trouves que ma titine fait un bruit bizarre. Alors je viens comme d'hab' vous demander conseil!!!! J'essai d'être préscis..... Symptômes directs: Je l'entends pas dans l'habitacle CLIM ETEINTE, que de devant la voiture en étant attentif. Ca fait une sorte de schlik schlik discret, ni métalique, ni strident. Symptômes "associés": j'ai l'impression d'entendre ce schlik si je mets la clim en marche au minimum, comme si des feuilles étaient dans les tuyaux. si j'augmente la puissance de clim, le bruit de feuilles disparaît Réparation recentes: pompe à eau courroie accessoire vérification des poulies (pas de jeu visuel) pas de tremblements/vibration ou claquements à l'arret du moteur. Y a-t-il un bonzaï en train de perdre ses feuilles dans mon moteur???????? à vous....

Re! Si tu es pas dans le "sous-terre" gamme (encore plus bas que bas de gamme ), l'injecteur au pied à coulisse est bien de 27, donc prends 27..... Et en facom c'est 27 à la clé à oeil mais je confirme que ma douille est marqué 26 merci outiror!!!!

Re! La douille "normale" du commerce ne passe pas forcemment avec les retours d'injecteurs, si tu forces pour dévisser soit la douille sera pas assez enfoncée et pêtera le retour soit celui-ci sera tordu...... En fait ca dépend de comment la chance à tourner les retours lors du vissage du corp sur "le pied" de l'injecteur. 26mm sur j'ai vérifié ma douille et sur un injecteur ce matin. edit: pour la douille fait gaf' au marque, j'ai pris la douille de 26 d'un jeu à 10€, mais en FACOM clé spéciale smel a raison c'est 27 A+

Truc con, tu démarres avec ou sans clim et de quand datent ton filtre à GO, huile moteur et l'entretien en gros???? Pour ta température ne cherche pas ailleurs que le thermostat, comme smel t'as dit il reste ouvert. Ta température optimale de fonctionnement n'est atteinte que lorsque tu "tappes" dans le moteur ou en charges. Le visco te donnera des symptmes inverses, ton moteur chauffera aux sollicitations et reviendra à temp. normal lors de descentes ou que tu lèves le pied. Pour fumée et démarrage, tu as peut-être un soucis d'injecteurs ou d'étanchéité de ton circuit de GO....

Slt!! Rien de compliqué, et c'est rapide!! Elle ressemble à la photo de "smel" mais en plus pratique, celle que tu achètes sont courtes faut enlever la pipe d'admission, etc...: 1: tu sacrifie une douille de 26, que tu coupes en deux pour supprimer l'épaisseur où tu enclenches ton cliquet, et qui empècherai l'injecteur de passer. 2: Tu récupères 20cm de tube diamètre 28, (moi j'ai pris du tube de transmission pour machine agricole c'est parfait), que tu soudes sur ta douille coupée. Le diamètre intérieur du tube ne devra pas être en dessous 26, sinon tu risques endommager tes bites de retours!!!!!! 3: Un bon coup de meulage sur le contour du tube et de la douille permettront un passage optimum entre la pipe d'admision et la clé, tout en supprimant les résidus de soudures qui peuvent géner aussi.... 4: Tu adaptes l'extrémité de ton tube pour pouvoir le prendre avec une clé, avec la méthode de ton choix. Perso je l'ai tapé à la masse pour pouvoir "bloquer" ma clé à molette sur deux faces plates, mais suivant tes outils tu as le choix!!! ATTENTION: pense à ne pas "fermer" l'extrémité de ton tube, sinon tu ne pourras pas passer le fil de l'injecteur pilote... 5min par injecteur

Re, ca m'étonne aussi un peu qu'à lui seul l'injecteur fasse fumer autant... As-tu enlevé la grosse durite d'air qui va sur le turbo pour voir si il est propre ainsi qu' à la pipe d'admission?? Pour le matériel, en devenant membres tu peux louer ce que tu veux, voir en prêt avec d'autres membres surtout pour M51 il doit pas manquer grand chose.......... (j'ai une clé spéciale injecteurs que j'ai faite, tu as juste à enlever les retours et hop, aucuns démontages annexes 5min chrono )

Re!! La meilleure incontestablement, a tous point de vue ca c'est sur!!! à vous mais ca n'empèche que nos avis divergent sur ce post C'est ce qui fait avancer aussi, mais il en ai ou le géo??? Faits nous plaisir, on coupe la poire en deux, change ton injecteur et la moitié du circuit d'air Plus sérieux, si le corps de l'injecteur fuit, ca peut pas fuire que à chaud avec la dilatation, d'où pas de mauvais démarrage et les symptômes de fumée noire aggravés à l'accélération (avec ceux de l'egr et autre si encrassé)???

Ah smel, tu sais j'ai aussi été à l'école, si des profds ont le plagia facile!!!!! Après pas 50 solution pour expliquer la physique, c'est comme pythagore. Mais je n'avais pas le shéma, je l'ai imprimé... En tout cas on aura une explication juste et complète de le confirmer tu dis: une depose injecteur+tarage et pour peu que le dieseliste qui fait le boulot dise que les aiguilles sont a remplacer ou autre vas forcement couter des €€€€€€€ c est pour cette raison qu on commence toujour par le plus economique ceci dit une fuite d injecteur doit dans tous les cas etre repare Les durites pour l'instant 79€....... Quand au grand n'importe quoi du net, il arrive à chacun de faire des confusions ou même en dire des plus grosses que soit..... Je suis malheureusement sur que ca nous arrive aussi. A+

Re! C'est pour ca que je disai plus haut que je pensai à plusieurs soucis, mais l'injecteur qui pisse en fait partie vu qu'il détériore la cumbustion... "smel, je ne dis pas que tes causes/effets sont faux, mais sur trois défaults causant fumée noir: deux sont liés à l'injecteur, un à l'air d'admission, sachant que la majorité des M51 fumant un peu avec des km du côté egr, suralim ou autre... un injecteur étant défectueux dans le cas de géo, ca fait pas mal d'indices qui oriente d'abord la dessus,, mais il est certain que le coup de ménage au circuit d'air ne peut être que bénéfique!!

Il a une fuite à l'injecteur comment veux-tu que la combustion soit bonne!!!!! Avant de prendre les gens de haut (ou pour des ...) comme tu l'a fait lis le post et tu verras qu'un injecteur FUIT. Après tu expliques????????? tu résumes à ta manière la chose, et en plus sans tout dire...... La fumée noire, la plus désagréable, tire sa coloration de la présence en abondance de particules de suie, résultant elle-même d'une combustion incomplète du carburant. Sa production a lieu quand les composants les moins volatils n'entrent plus en contact avec une quantité suffisante d'oxygène, de telle sorte que les atomes de carbone subsistent comme tels au lieu de donner naissance à de l'anhydride carbonique. Ce défaut peut avoir trois causes ; - l'apport d'air comburant est insuffisant ; tes symptomes - le débit de carburant injecté est trop fort Injecteur déféctueux - l'élaboration du mélange est défectueuse. Prise d'air / injecteur défectueux La fumée de couleur gris bleu n'est autre que du gaz d'échappement mêlé de carburant non brûlé, mais vaporisé, qui lui donne du reste son odeur caractéristique. Elle est produite par des moteurs qui n'assurent pas une combustion complète du gazole, soit par défaut d'inflammation, soit parce que le liquide se vaporise au contact de surfaces métalliques très chaudes et ne trouve pas l'oxygène nécessaire à sa combustion. Plus bleuâtre, avec une odeur moins pénétrante, la fumée indique un excès de lubrifiant dans la chambre de combustion, lequel ne brûle qu'incomplètement parce que sa température d'inflammation est plus haute ; il se mélange sous forme de vapeur aux gaz d'échappement et leur communique cette teinte. Moi aussi j'ai quelques bases de physiques + 10 000 pour bruno.......

Re!! Ce n'est pas forcé la couleure... La calamine est noire, et pourtant elle est produite par une mauvaise combustion.... Pour preuve, jettes du GO sur du feu, ca fume noir et pas bleu, sauf chez les shtroumps!!! En revanche il me semble que le bleu met en évidence la présence d'huile, comme avec un joint de queue de soupape hs. Comme le blanc ne dis pas forcement culasse ou jdc. A+

Re!! Pour le trou c'est que tu as bel et bien une fuite à l'injecteur, la pompe se désamorce par les retours ou dans ton cas l'injecteur (info de Dark qui m'a servie après 2 jours de cherche de prise d'air à lui comme à l'habitude) Tu as regardé à la sortie de la pipe d'admission si tu avais de l'huile en quantité??

Re! Ce qui me fait penser à plusieurs soucis, c'est que si ca fume autant, l'injecteur ne peut pas être "seul" en cause?? Ou alors ca claque au diable et pisse 2 litres/min??? En plus géo dit aucuns soucis de démarrage, si un injecteur serait autant hs, la prise d'air à l'injecteur au moins à chaud devrait faire son boulot pour désamorcer????

Re! Tu as peut-être plusieurs soucis, mais je pense que tant que le circuit GO ne sera pas étanche, tant que ta fuite à l'injecteur ne sera pas résolue, tu auras mauvaise combustion, donc fumée, à moins que ton turbo soit hs et remonte l'huile par l'admission. Si tu change un JDC, lorsque tu faits tourner pour le serrage à chaud, tu n'a ni filtre à air, ni échangeur,etc.... Et ca ne fume pas sauf si soucis de circuit de GO. Les symptomes sont en plus progressif, une vanne egr ou un echangeur ne s'encrasse pas du jour au lendemain??? Malheureusement c'est la mécanique, assurer que telle ou telles pièces cassent à tant de km est impossible à dire. Pour démonter l'injecteur, il faut une clé spéciale ou que tu bricoles avec une douille de 26 et un tube soudé.... http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-77-77-remplacement-injecteurs-m51.html A+

Re!! Pour la suralim., c'est en effet une petite durite mais celles dont tu parles sont les retours d'injecteurs.... La suralim., c'est une petite durite qui est reliée à la pipe d'admission, regarde ca: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html A+

Re! En plus elle ne mange pas de LDR, surveille de temps en temps si ca bouge. A+

Re!!! Pour le tarage comptes entre 50 et 80€ pour les 5 sauf le pilote, lui se change. Pöur le bruit, je sais pas trop comment te décrire, le mieux est que tu prennes un tournevis, tu mets la pointe sur une des entrées de la pipe d'admission, et le manche contre ton oreille. Tu écoute le bruit et tu faits pareil sur l'entrée de la pipe d'admission ou l'injecteur suinte, tu verras ou plutôt entendra un injecteur "claquer" Ps: opération non dangeureuse pour l'audition!!!

Re!! Plus tu rectifies, plus le joint est épais?? donc plus la chambre de combustion est grande....??? A l'inverse, avec un joint pas assez épais, c'est pas un soucis de compression qu'il va y avoir, mais de soupapes vu que les pistons leurs feront la bise..... Je vois pas trop le rapport du joint en fonction de cela sachant que l'épaisseur d'un joint de culasse dépend du dépassement des pistons au PMH par rapport au plan de surface du bas moteur....... Après je me trompe certainement je me base sur ca: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-981-981-remontage-culasse-m51.html

Slt!!!! Comme on dit google est ton amis

Re! L'huile et le LDR ont un circuit différent.... Ou si ils sont mariés, tu as gros soucis!!! Un thermostat hs reste simplement ouvert est empèche le moteur d'atteindre sa température optimale de fonctionnement, ou seulement lors d'embouteillages ou conduite en pleine charge. Si tout est changé, il reste deux solutions: mauvaise purge ou durite bouchée Pour la rectif', l'épaisseur du joint varie en fonction de la modification ou non du bas moteur, pas de la culasse... L'épaisseur varie en fonction du dépassement des pistons. A+