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M51du87

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Tout ce qui a été posté par M51du87

  1. M51du87
    Re! Ton injecteur est soit dévissé soit hs pour pisser autant... Mais ca dois s'entendre qu'elle tourne sur 5 pattes à ce stade ca doit claquer!! En tout cas changes ou faits tarer si possible ton injecteur, http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-77-77-remplacement-injecteurs-m51.html A+
  2. M51du87
    Pour ne pas te raconter de bêtises, il nous faut ton N°vin: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html As-tu changé le bouchon du bocal?? Si il est défectueux il peut faire monter en pression le circuit... A+
  3. M51du87
    Slt!! Il nous faudrait ton n°VIN: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html Ton circuit de GO est-il étanche?? Tes injecteurs donnent tous?? A+
  4. M51du87
    Bonjour, Il faut éditer ton titre et communiquer ton n°vin, sans cela pas de réponse.... Pour le titre, c'est en rouge et en gras lorsque tu crée ou edites ton post. Pour le vin: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html
  5. M51du87
    je te jure que non!!! A+
  6. M51du87
    Re!! Bon, je viens de récupérer la voiture.... Et bien aucuns regrets: 280€ de main d'oeuvre soit 8h à 35€ pour dépose/pose echappement Dépose/pose arbre de transmission Remplacement flector, palier inter. Dépose/pose pont AR Fabrication d'outil pour extraire silenbloc Remplacement silenbloc du pont essai Certes ca fait une somme mais vu le boulot c'est honnète 474€ pièces comprises??
  7. M51du87
    Slt!! Celui qu'il faut, c'est marqué sur le bouchon du réservoir, mais ne mets pas autre chose que ce qui est recommandé... Sinon tu risque avoir des soucis surtout si tu mélanges deux fluides différents A¨+
  8. M51du87
    Re!! regarde ce lien il n'y a rien de difficile!!! http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1243-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52-avec-lws.html Si tu ne veux pas y toucher nous ne pouvons pas grand chose pour toi... toutefois je te comprends tou à fait.. A+
  9. M51du87
    Re! Commence par prendre les durites dans tes mains. Presses légèrement tu sentira le LDR circuler. Suis le max de tuyau que tu peux mais purge avant tout, ca fait pas de mal et peut surtout en eviter Pour le chauffage tu as la touche ""rest"", c'est tout à fait cela
  10. M51du87
    Mais concernant les durites, il est vrai qu'a chaud j'ai déjà constaté que la durite du bas est aussi chaude que celle du haut Jettes un oeil si rien n'est aussi bouché..... A+
  11. M51du87
    Re!! Ne panique pas pour rien!!! Elle en boit du LDR au moins?? As-tu eu des surchauffe?? Suis cette fiche pas à pas, et ton circuit sera purgé comme il faut. Il y a 3 fiches, il faut voir suivant ton système de chauffage.... Tu avais pas de soucis de chauffage ou ventilation?? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-699-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52-avec-thermo-top-s.html http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1243-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52-avec-lws.html
  12. M51du87
    Re! Il est certain que BMW va pas te dire c'est mal purgé il y en a pour 30 secondes!!!! Prends ta voiture, une fois rentré chez toi, vérifie tes durites de retour et fait une bonne purge du système. Puis A FROID, fait ton niveau de LDR, tu verras si ca bouge. A chaud, la durite en bas du radiateur est froide, celle du haut est chaude. La pression sera là mais tu dois pouvoir pincer ta durite facilement. A+
  13. M51du87
    Re! Merci Didier pourtant d'après ton Tuto c'est long mais pas chiant (tu préscises pas aussi lol Mais après quand je vois le temps passé sur deux silenblocs du train avant de la E34, même avec le matériel.... Mais c'est clair que sans l'avoir fait difficile de se faire un avis c'est pour ca je demandais des avis avant Donc 6 à 8h pour l'ensemble sera raisonnable même bien pour un "non bmw", moi qui l'attendais au tournant, c'est très honnête. à toi Didier, comme d'hab' ?? A+
  14. M51du87
    Qu'as tu faits réparé?
  15. M51du87
    La pression peut être due à plusieurs facteurs. Le plus souvent, une mauvaise purge du curcuit ou une durite bouchée qui empèche la circulation du LDR. Avant de te dire que le JDC était HS, ils t'ont proposé un test CO2??
  16. M51du87
    Slt à tous!! Savez vous combien de temps il faut compter pour changer l'ensemble flector, palier et ce silenbloc de pont?? Le garage viens de me passer un coup de fil pour me demander comment le retirer (il fait que audi et wolwagen), il ne voit pas d'autres moyens que de tomber le pont La ou je rigole moins, c'est que je sens qu'il va me faire le coup des 6 ou 7h de main d'oeuvres, et là je l'attends au tournant... Je me disais 1h de démontage, 1h de changement de pièces, 1h remontage, allez 4h en tout gros max??
  17. M51du87
    jettes un oeil du côté du blocs phares gauche. Si le feux de position ne marche pas, il y a peut-être une cosse débranchée qui fait masse. Regarde si l'ampoule fonctionnne également et changes la si besoin A+
  18. M51du87
    Re!! Logiquement non, il est normal que ton calorstat s'ouvre et se ferme. Il est fermé à froid et la pression avec la chaleur du LDR l'ouvre pour maintenir une température constante. Si il reste ouvert, ton moteur ne monte quasi pas au dessus de la zone bleue. Si il reste fermée, surchauffe... Pour ta commande, tu as pris la ref ETK?? Si tu as pris les "classeurs" des sites, vérifie la référence origine du calorstat c'est 11537511580 A+
  19. M51du87
    Re! "J'ai aussi constater que : Je n'ai pas d'eau qui circule dans la durite du haut celle qui va vers le bouchon de remplissage du radiateur. J'ai un débit minim qui coule quand je déboite le raccord avec la vanne du radiateur habitacle " vanne ouverte " . J'ai pas de chauffage. " Tu as de l'air dans le circuit , si pas de chauffage il faut que tu reprennes complètement ta purge. Pour confirmer cela, et/ou pour voir si tu as une durite de retour bouchée, prends une seringue avec du LDR dedans et mets la dans la durite de retour le plus hermétiquement possible. Puis pousses le piston, soit de l'air soit du LDR ressortira de l'autre côté (par l'arrivée). Si tu sents une pression, tu as une durite bouchée. A+
  20. M51du87
    Pas la pompe à eau, la pompe auxilliaire, vérifie que tu l'ai: Vois ces fiches, elles te guideront en fonction de ton chauffage..... http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-90-90-remplacement-liquide-de-refroidissement-m52.html A+
  21. M51du87
    !!! Tu as une durite de retour peut-être bouchée qui empèche la circulation du LDR mais dans tout les cas tu n'a pas réalisé la purge comme décrite sur le site!!!!!!!!! Celle ci se fait AVEC le chauffage, et ou la clim si tu l'a. Tu n'en parles pas et il faut aussi voir si ta pompe auxilliaire marche..
  22. M51du87
    Re!! Les admins vont s'occuper de clôturer ton post. Au pire édite ton titre en mettant résolu il le verront plus tôt.... En tout cas content pour toi que ton soucis soit réglé, et pour ton shéma qui aidera certainement quelqu'un un jour ou autre!!! A+
  23. M51du87
    Prends le numéro de série (wba..................................kg87360) Le vin est les 7 derniers caractères, en général deux lettres et cinq chiffres.... A+
  24. M51du87
    Slt!! Malheureusement, sans vin et surtout dans ce domaine, il est quasi impossible de t'aider.. Même avec un n° de série allemand tu devrai le trouver sur l'ETK non?
  25. M51du87
    Re, oui je fais aussi flector, silenbloc et palier mais ils ne toucheront pas l'embrayage, il est comme neuf.... Moi qui disais que l'ancien proprio l'avait matraquée pour les changer à 150000km, mais en fait il était propre papy.... A+

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