M51du87

Slt!! Pour les défaults, tu as deux solutions (perso je prends la 2eme, souvent plus efficace): -débrancher la batterie pendant 12h -relié les cosses + et - pendant 30min sans la présence de batterie bien sur!! La dme gère également l'injection il me semble, donc tu ne partirais pas même en poussant...

Je ne t'ai jamais dit la prise A est branchée sur la B, je t'ai dis: Si le fusible grille, il y a un court-circuit. Dans tous les cas, je doute que tu ai la totalité des résultats en correspondance, étant donné que les résultats donne un système opérationnel, le tien ne l'est plus.. On ne va pas te dire tu as un capteur de villebrequin qui est dévissé et viens faire masse sur le faisceau de préchauffage ou je ne sais quelle autres pannes "hors normes" que tu attends. Je serai méchant je te dirai "toi qui es si certain de tes tests et vu que tu n'as ni court-circuit, ni fils débranchés ou autres, mets un fil de fer à la place du fusible, la panne se montrera avec des flammes qu'en ca prendra feu..... Je ne t'ai pas non plus dit que tu avais fais de fausses manip' ou autres, je t'ai seulement dis qu'une cosse de bougie avec son fil ne sont pas éternels, que parfois une manche ou même sans le voir un fil est tiré de son logement ou simplement coupé et fait masse.... Je te laisse avec tes certitudes, bon courage ,

Re!! C'est par ici: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-355-355-localisation-des-modules-e34.html et là http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1065-1065-localisation-des-relais-e34.html tu as tout... Mais si à la suite des tests, pas de changement, il faudra peut-être voir le test de pression ou valise. (si tu adhères à ATADARK, tu auras la possibilité d'aller voir des membres pour cela, a un coût moindre et plein d'autres avantages comme le prêt d'outils, l'accés à toutes les rubriques du site, etc..)

Re! La piste, tu l'as trouvé: "Voici l'histoire, après un démontage remontage du moteur de ma 325 TD, pour une cure de jouvence, qui s'est effectuée sans soucis je me trouves face à un problème électrique que je n'avais pas avant ce démontage." Qu'as-tu démonté?? Si le fusible grille, il y a un court-circuit. Dans tous les cas, je doute que tu ai la totalité des résultats en correspondance, étant donné que les résultats donne un système opérationnel, le tien ne l'est plus..

Slt!! Tu as du débrancher un fil ou le couper lors de tes travaux, ce qui fait un court-circuit... Tu n'as pas le choix que de partir de ton fusible jusqu'à la batterie ou jusqu'au boîtier pour trouver le court-jus, en passant par les cosses des bougies.... Si ca peut te guider: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-373-373-test-du-systeme-de-pre-chauffage-m51.html A+

Slt!! Avant de faire quoi que ce soit comme frais, la première chose à vérifier sont les prises d'air!!!!! Sources de soucis particulièrement au ralenti... Tu as peut-être changé ta sonde pour rien, garde la vieille... Changes durite en premier, si rien ne change vois pour ta sonde de temp d'air....

et merci de ton avis!!! Je me suis résigné comme tu dis, déjà sans fosses, c'est un travail de mort et rien que penser enlever pare-chaleur, pot et pont tout seul... Je suis à la campagne donc les trottoirs mis à part les ornières de tracteurs En plus au début j'ai vu silenbloc de pont AR HS parceque j'avais un clong, mais deux jour après je sens vibration, je regarde, flector moitié déchiré donc j'ai pris rdv pour la semaine prochaine et même si ok je change aussi le palier intermédiaire, n'ayant aucunes vues dessus je veux pas avoir le pont coupé en deux ou autres soucis pour 30€ de palier... Comme ca après, tranquille pour 160 000km mini!!!!

Slt!! Tu as changé la sonde de temp moteur, mais celle de température d'air d'admission? (elle est sur la pipe, y'a pas plus facile d'accès....) C'"est de elle que je te parlais dans mon premier commentaire. Pense également à débrancher ta batterie une nuit ou/et faire toucher les deux cosses pendant 30min.. Si tu as un ohmmètre, prends la résistance de la sonde moteur froid et la température de l'air extérieur, puis donnes tes résultats Dark te dira si elle est en cause (il y a un lien entre les deux), je ne sais pas si le fait de la débrancher change les choses quand le ralenti déconne... A+

Re Dark!! Je te le certifie, pas de blanc... Je suis en train de remonter la mienne Sinon Chris, il faudrait pas que ce soit un anti-fuite ou autre que l'ancien proprio aurait mis??

Slt!! Pour le test de pression, il faut soit un outil de test de pression (comme un petit manomètre), soit un diag..... Mais année 89 as-tu la prise à broches sous capot au moins?? Parceque ca peut aussi être un relais de DME qui a laché....

Slt!! Si tu peux montre-nous avec un lien realOEM, c'est plus facile à voir!!

Slt!! tu n'as pas de durite poreuse ou coupée, collier hs? Les fusibles, tous ok?? Ta pression d'alimentation en essence est-elle bonne??

Re, Si celui-ci est percé, ou une durite arrachée.... Pas de gras au pare-brise??

Re! La fiche ne traîte pas QUE du démarreur.... Et pourrai t'aider dans la recherche de ta panne, comment sais-tu que ta batterie est bonne??

Slt!! As-tu enlevé le défault en DME??

Re!! Et pas de pare-brise gras en bas?? Vérifie sous tes tapis que ce ne soit pas mouillé.... Mais je mets un gros billet que ta fuite est par là!!! Radiateur de clim ou compresseur, pas de bruit de courroie ou autres???

Re! Alors c'est logique! Il faut débrancher la batterie toute une nuit pour que tu ai une chance de remettre les défault à zéro... Si ca ne marche pas, le + et le - ensemble pendant 30min... A+

Re, as-tu la clim??

Slt!! Ceci t'aidera peut-être.... http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-49-49-moteur-ne-demarre-pas-et-demarreur-ne-tourne-pas.html A+

Slt!!!! Il me semble que sur certains modèles débrancher la batterie n'est pas suffisant.... Mais si tu débranches ta batterie et que tu fais toucher le + et -- pendant 30min, A+

Slt!! De toutes facon, tu n'as pas le choix, il faut que tu trouves ta fuite.... Ton bouchon de vidange du radiateur est bon?? Combien as-tu de kilomètre?? Si tu es aux alentours de 150 000km jettes un oeil sur ta pompe à eau (une fuite à l'axe pourrait expliquer les différentes projections, qui se sont aggravées donc flaque sous radiateur...) si tu as 200 000km et qu'elle est d'origine, changes-la!

Re!! Je dirai même qu'à froid rien ne coule!!

Slt!! Tu as pas de fuite sur la durite 8????? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA91&mospid=47379&btnr=17_0112&hg=17&fg=05 A+

!! Non il n'y a pas de précautions particulière, le capteur tient par deux pattes qu'il faut serrer contre lui pour l'extraire, un peu le système des bouteilles avec sécurité, mais tu verras rien de méchant... Bon courage!! (ps: fais attention à ton titre, le bon format est en rouge lorsque tu ouvres la fenêtre d'édition pour créer un post.... )

Slt!!! Alors tu es sauvé??????