M51du87

Re, elle n'est peut-être pas responsable de la totalité du problème, mais il est certain qu'elle y contribue au minimum. Tant que ton circuit ne sera pas totalement étanche tu auras des soucis.... A+

Re! Alors cherche pas, tant que ton circuit de GO ne sera pas totalement étanche, la pression de rampe baissera à un moment ou un autre suite à l'entrée d'air dans le circuit... Ta dde va alors détecter un écart trop fort entre la pression théorique et effective, et fait caler le moteur et / ou l'empèche de démarrer.... A+

Re, C'est peut-être un soucis de pression de rampe: as-tu vérifié l'étanchéité de la totalité de ton circuit de GO? Après réparation, le circuit a-t-il été purgé pour évacuer l'air présent dans le circuit? Le capteur de pression lorsqu'il est hs fait mettre à la dde les valeurs d'adaptation et limiter le débit d'injection. Je pense que tu aurais des soucis de pertes de puissance aussi... Mais étant membre, pourquoi ne la passes-tu pas au diag?? http://www.mappemonde.net/carte/Valises-diagnostique-ATADARK/france.html A+

Slt!! En oubliant ce message de l'ODB, as-tu des symptômes de perte de puissance, ralenti instable, etc...?? Dommage, je crois que l'association a tous les outils pour injecteurs de M57, tu aurais pu économiser.... A+

Re! Debitmetre: http://www.bing.com/images/search?q=bmw+debitmetre&view=detail&id=F4FD9272DCD97F4D84CA33FD7557E545E5FBCB9D&first=0 ECOnomètre: cadran avec aiguille sous le compte-tours. A+

Re! La prise du débitmètre est sur le débitmètre!!! Mais ce serais pas ton ECOnomètre qui déconne avec le comptes-tours?? D'après les schémas electrique leur fonctionnement est lié,... A+

Slt!! Mets un coup de spray contact sur les fusibles du TDB. Ta clé a du jeu dans le neiman?? A+

Re, Pour l'étanchéité, c'est la totalité des durites et tuyau sur le circuit entier. Pas seulement la pompe de gavage. Retours d'injecteurs, joints de pompe à injection, filtre à GO, etc..... La pompe de gavage fonctionnement à la mise du contact. Mais sans ton vin, il est difficile d'en dire plus... A+

Slt!! As-tu jeté un oeil sur l'étanchéité de ton circuit de GO?? Il est difficile de te donner une piste sans ton N°VIN... A+

Re! Sur E39, tu as pas idée du nombre d'options qu'il est possible de coder!!! (sur E46 il y en a 57 pour te dire...) Mais oui c'est possible.... Tu peux même mettre ta vitesse réelle sur l'odb, programer l'allumage d'acceuil, modifier la tonalité d'alarme, les avertisseurs de de fermtures, etc... A+

Re! D'où l'intêret de faire un calcul de tête de temps en temps.... L'ODB est un peu bête, mais logique, A+

Slt!! Il ne suffit pas d'installer ces contacteurs, comme te l'as dit Dark il te faudra aussi côder le module ZKE, afin que cette options soit activée. Sans cela tes contacteurs seront inutiles... A+

Slt!! C'est tout à fait normal!!! Ton ODB mesure ta conso en Litres PAR 100KM, étant au ralenti, ta conso devient infinie vu que tu n'avances pas.... Fais un trajet normal tu verras elle consommera moins... A+ edit: tu aurais pu mettre un titre comme il faut..... edites-le en mettant ceci [E46 M47 an02] probleme conso instantanée Cela facilite nos recherches lorsque nous avons une panne en fonction des moteurs et le travail des modos en est simplifié!!

Slt! Quand je vois tout tes post pour ton démarrage avec ralenti haut, je suis peut-être à l'ouest mais pour moi c'est tout du au deshuileur. Les conséquences qu'il soit hs ou une durite poreuse / percée se transfert sur ton actuateur, et celui-ci ne fonctionnement pas parfaitement. Voici l'explication de Dark dans la RTA pour un soucis d'actuateur: --------------------------------------------------------- -Saletes provenant du système de recyclage de vapeurs d'huile -Retours de gaz provenant des chambres de combustion -Particules (suie) aspirée par le canal d´admission -Le tout provoquant un encrassement de l'actuateur ou l´obstruction des durites qui y mènent! A mon avis une fois le filtre à essence changé et le circuit de deshuilage vérifié / changé, pourrait y avoir du changement.... Il en pense quoi Dark, de mon étude?? A+

Slt! Faudrai ton VIN pour être sur des caractéristiques du moteur.... Il va aussi falloir en dire plus!!! Réparation récentes??, âge du LDR??? As-tu enlevé les caches sous le moteur et mis un carton sous la voiture afin de détecter une fuite à chaud?? A+

Slt!! Il faut editer ton titre!! Le format correct est marqué en rouge dans la fenêtre lorsque tu crées ton post... http://forum.darkgyver.fr/t21-la-charte-de-publication-du-forum-a-lire-avant-de-poster Ensuite il te faudra transmettre ton N°VIN afin de connaître les caractéristiques de ta voiture. http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-5-5-comment-identifier-sa-bmw.html A+

Re!! Pour la "mayo", tu ne le verras qu'à chaud!! Et que sur le bouchon! C'est incroyable, mais moi la jauge n'avait rien du tout, on ne peut plus propre, et l'huile pareil!! A chaud après un trajet, le mayo est au bouchon de remplissage. Tu attends 2h, ton bouchon est propre!! Par contre, attends que les températures remontent un peu pour toucher aux joints, durites et autres éléments d'étanchéité, avec ce froid, tu risques avoir des surprises ils sont mis à rude épreuve... A+

Re!! C'est exactement à celles que je pensais pour les durites!! Mais si tu as un soucis au deshuileur, et si la vue sur les durites est nulle comme sur mon M52tu, tu peux vérifier: --soit en retirant ton bouchon de remplissage d'huile, et tu pose dessus un film celophane SANS LE LACHER. Tu dois sentir une LEGERE aspiration de celui-ci. Si ca aspire fort, le filtre est hs. --soit après avoir roulé quand il fait froid, tu regardes le bouchon de remplissage d'huile, si une durite est percée, ca fait prise d'air. L'air étant froid il fait condensation dans le moteur, et une espèce de mayonnaise remonte jusqu'au bouchon. (Dark m'a expliqué ca quand je croyais faire un JDC, imagines le ) MAIS à ta place, avant tout autre chose, je changerai mon filtre a essence!!!!! Parceque le soucis c'est pas de mettre du 95 ou 98, c'est la merde voir l'eau que rajoutent les stations, sans compter les fonds de cuves dégueulasses!!!!! A+

Slt! Ton filtre à essence est bon?? C'est idiot mais des fois il peut vraiment mettre le bin"s!! Pas de prise d'air?? Peut-être celle-ci jouerait sur le fait que ton moteur monte autant dans les tours aux démarrages à froid??? A+

Slt! Là un tuto aurait été bienvenu.... Parceque si la mienne doit y passer, je veux ta méthode!! Elle a bien démarée à froid/chaud?? A+

Re! J'ai aussi un M52tu, Capteur pression huile, prise carrée avec UN pin, voir lien http://www.oscaro.com/pressostat-d-huile-fae-12410-283997-805-p Capteur LDR, prise rectangulaire avec DEUX pins, voir: http://www.oscaro.com/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement-quinton-hazell-xems96-1822788-3944-p Les plans ne sont pas exactes, mais les ref oui!!!! Si tu sais pas lequel démonter, enlève ta prise et vois les pin. A+

Re! Le capteur sert au niveau et à la pression d'huile. La différence se fait avec la couleur du voyant. -rouge: pression huile -orange: niveau huile A mon avis il peut pas être testé à la mise sous contact, vu que le moteur ne tourne pas, ta pression est à 0. C'est pour ca que le voyant reste rouge dès la mise du contact et s'éteint dans les 2 secondes une fois le moteur en fonctionnement. Ils disent sur WDS: "Une panne du capteur de niveau d'huile est signalée au bout d'env. 25 à 30 secondes lorsque la clé de contact est mise en position 2 (borne 15) et si la pression d'huile est établie (le moteur tourne)." ------------------------------------------ C'est pour ca ce matin quand tu as dit il reste allumé tout le temps, j'ai pensé à la prise ou un fil coupé.. Le capteur "huile", est le plus proche du filtre à huile, mais tu peux facilement les diférencier. Il a la prise carrée. L'autre capteur a une prise rectangulaire. Regardes sur ce plan, on voit nettement la différence: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM31&mospid=47539&btnr=11_2201&hg=11&fg=30 Les sondes des capteurs sont également très différentes. Par contre quand j'ai changé ca, faut déposé filtre a air plus durite de débitmètre... edit: j'ai aussi un M52TU, A+

Re! Je comprends pas trop ton truc contact / pas contact.... Mais pour le rôle du capteur et son fonctionnement, tu as ca: http://wds.spaghetticoder.org/fr/zinfo/SCT0100FB1214_OELNIV.htm A+

Re! Tu peux avoir juste un faux contact, Le fait de "débrancher / rebrancher" provoque un frottement entre la prise du faisceau et les pins du capteurs et permet au courant de repasser correctement.... Quand je pense que Dark voulais te faire dépenser 9€!!!!! A+

Slt!! Ne cherches pas plus loin tes soucis!! Dark l'avait senti!!!! M47--vanne egr suprimée= moteur en mode dégradé= injection limitée Remets la en état de fonctionnement, et efface les erreurs en DDE ou débranches ta batterie et fais toucher les cosses 30min. Ton moteur fonctionnera normalement!! A+