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C’est bien connu, GM essaie désespérément de reprendre sa place de constructeur américain de camionnettes. Force est d’admettre qu’il a bien fait son devoir en ciblant précisément ses clients et en leur offrant des modèles distincts, soit le GMC Sierra et le Chevrolet Silverado, le Sierra étant un peu plus cossu. Les versions 2014, élégamment redessinées, retiennent les éléments propres à chacun des modèles, permettant ainsi de les reconnaitre instantanément. Tout est dans les détails La nouvelle série de moteurs EcoTec3 reprend les bases connues, c’est-à-dire le V6 de 4,3 l et les deux V8 de 5,3 et 6,2 l. Tous ces moteurs présentent un système de calage variable des soupapes et une gestion active de l’injection capable de désactiver les cylindres en conduite économique, transformant temporairement les moteurs en V4. GM reste muet quant aux chiffres précis de puissance, de couple et de consommation, se contentant de déclarer qu’il y a une amélioration substantielle! Les nouvelles cabines utilisent des aciers à haute résistance et de nouveaux supports pour diminuer les bruits environnants, ainsi que des portières encastrées, avec joint d’étanchéité triple, pour réduire les sifflements et améliorer l’aérodynamique. La nouvelle partie avant du GMC est nettement plus affirmée alors que celle du Chevrolet arbore sa traditionnelle baguette horizontale. Le travail en soufflerie est mis en évidence au niveau des tolérances resserrées entre les panneaux, une grille mieux scellée, des phares et des côtés plus galbés ainsi qu’un parebrise incliné réduisant la surface frontale et améliorant du coup l’aérodynamisme et la consommation. Sur le Sierra, les phares de type projecteur sont d’origine alors qu’ils sont optionnels sur le Silverado. Un nouveau châssis hydroformé à section carrée et un essieu arrière plus robuste assurent que ces camionnettes procurent la solidité exigée par les clients. Tous les modèles ont quatre freins à disque, une suspension recalibrée et une direction électrique. Une boite bien pensée Les coins arrière des nouvelles boites incluent une marche avec une prise pour la main, bien pratique. Le nouveau hayon s’abaisse doucement et sans effort grâce à un système de pentures originales. Sous les rails de boite bien protégés du Sierra se trouve un système d’éclairage DEL particulièrement ingénieux (le Silverado offre le système d’éclairage de boite en option). Une boite de 78 pouces (198,1 cm) est disponible avec toutes les cabines doubles alors que la boite 5’8” (172,7 cm) est d’origine. Les connecteurs de remorque situés au-dessus de la marche centrale du pare-chocs arrière sont bien protégés par celle-ci. Intérieurs simples, fonctionnels avec rangements multiples Les thèmes directeurs des nouveaux intérieurs sont : simplicité, fonctionnalité et abondance d’espaces de rangement. Trois nacelles dans la partie supérieure du nouveau tableau de bord affichent les fonctions majeures. La nacelle principale, derrière le volant, incorpore un écran d’information de 4,3” (10,9 cm) sous les jauges mineures encadrées par de gros cadrans ronds pour la vitesse et le compte-tours. La nacelle de gauche contient les contrôles pour l’éclairage, le système de quatre roues motrices et le frein électrique de remorque lorsqu’équipé. La nacelle centrale contient l’écran tactile standard de 4,2” (10,7 cm) avec contrôles personnalisables pour la radio, la navigation et les multiples fonctions des systèmes GMC Intellilink ou MySync de Chevrolet. Un écran de 8” (20,3 cm) est disponible. Les boutons et contrôles situés sous l’écran central se manipulent aisément avec des gants. Parmi les fonctions branchées disponibles on retrouve jusqu’a cinq connecteurs USB, des sorties 12V et 110V, un lecteur de carte SD et la possibilité d’établir un point WiFi. Les plastiques souples utilisés sur le haut des panneaux de porte et des appuis-bras sont confortables. Les points de rangement abondent. Chaque panneau de porte possède deux compartiments pour bouteille de 1 litre et de grands vide-poches, alors que les consoles logent téléphones, tablettes, fils, connexions USB, et chemises suspendues ou, selon le modèle, un siège central avec un compartiment sous l’assise. La boite à gants double est volumineuse. Le siège arrière de type 60/40, facilement escamotable, augmente l’espace de rangement arrière en présentant un plancher plat avec moquette. GMC propose l’option hors route All Terrain sur toute sa gamme Sierra, alors que Chevrolet offre sa populaire suspension hors route Z71 sur les modèles LT et LTZ seulement. Sécurité et contrôle Tous les modèles ont six coussins gonflables et un système de contrôle de louvoiement de la remorque. Des systèmes d’avertissement de collision frontale et de dépassement de voie, l’assistance au démarrage en côte ou en descente de même qu’un siège à vibration pour les alertes de sécurité sont également disponibles. Des clients fidèles La nouvelle gamme de camions GMC et Chevrolet semble fin prête à répondre aux besoins des fidèles clients, bien ciblés, de la marque. Mais, ce qui est plus important encore, GM pourra-t-il attirer de nouveaux clients et regagner ainsi une part capitale du lucratif marché du pick-up américain où la compétition est très féroce? Gageons que le manufacturier attend la réponse avec impatience.

General Motors a fait part mercredi de son intention de transférer la production du prochain modèle de sa voiture de sport Camaro de l'usine ontarienne d'Oshawa vers d'autres installations à Lansing, au Michigan. General Motors du Canada a expliqué dans un communiqué qu'une diminution des investissements en capitaux et une amélioration de l'efficacité de la production avaient été des facteurs clés dans la prise de décision. Le modèle actuel de la Camaro est construit à l'usine d'Oshawa, qui emploie environ 2000 personnes et où sont également produits la Regal de Buick et la XTS de Cadillac. La plus récente convention collective conclue entre le syndicat des Travailleurs canadiens de l'automobile (TCA) et GM, qui a été ratifiée en septembre, garantit que la production de la Camaro aura lieu à Oshawa jusqu'à la fin de la génération actuelle de ce modèle. La production au Michigan de la nouvelle Camaro s'ajoutera à celle des modèles CTS et ATS de Cadillac, également des véhicules à propulsion, afin d'accroître l'efficacité de GM en matière de production. Les TCA, qui représentent les travailleurs de l'usine d'Oshawa, ont indiqué que la décision prise par GM se traduirait par une réduction du tiers de la production à Oshawa dès la fin de 2015 ou au début de 2016. Le syndicat a demandé à l'entreprise de remplacer la production perdue afin de protéger les emplois à l'usine. "General Motors a une fois de plus fait preuve d'un mépris total et absolu de ses employés et aussi des Canadiens en général, dont les impôts ont permis à l'entreprise d'éviter la faillite", a affirmé le président des TCA, Ken Lewenza. "Cette décision va provoquer un choc dévastateur pour la région de Durham et l'industrie automobile du pays", a-t-il ajouté. Le syndicat a indiqué que le nombre d'emplois qui pourraient être perdus demeurait inconnu, mais il a ajouté que le transfert de la production de la prochaine Camaro pourrait également affecter les entreprises de pièces pour automobiles de la région. GM a par ailleurs indiqué avoir l'intention de continuer à respecter les objectifs de production promis au gouvernement fédéral et à l'Ontario en 2009. Ottawa et l'Ontario ont allongé une aide de 13,7 milliards $ pour le sauvetage des constructeurs automobiles nord-américains GM et Chrysler, il y a plus de trois ans. Ensemble, les deux gouvernements détiennent environ neuf pour cent des actions ordinaires de GM.

Le temps presse pour le constructeur américain, qui au cours des dernières années a vu les ventes de ses camions pleine grandeur, fléchir de façon importante, notamment chez nos amis américains. Les choses vont bientôt changer avec le dévoilement, au Salon international de l’automobile de Detroit, de la récente mouture des Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2014. Deux camions qui se différencient comme auparavant, par une section avant qui leur est propre. Plus imposants On découvre que les nouveaux modèles reçoivent une calandre plus majestueuse, tout en respectant les valeurs stylistiques de leur marque. De chaque côté de cette grille, viennnent s’ajouter des phares redessinés et surtout plus imposants. Les pare-chocs sont plus massifs à l’avant comme à l’arrière. Habitacle techno Peu importe le modèle choisi, l’intérieur des camions a été entièrement revu et repensé, notamment au niveau de la planche de bord qui accueillera le nouveau système de télématique MyLink. Moteurs Ecotec3 Sous le capot des Silverado et Sierra 2014, nous retrouvons les moteurs V6 de 4,3 litres, V8 de 5,3 et 6,2 litres qui seront désormais identifiés comme faisant partie de la famille de motorisations Ecotec. Des moteurs aussi puissants, mais plus économes. Une approche qui n’est pas sans rappeler celle des Ford F-150 avec le moteur V6 EcoBoost de 3,5 litres.

Des technologies inédites dans l'industrie procurent aux conducteurs une expérience intuitive et personnalisable Lorsque l'Impala 2014 de Chevrolet construite au Canada sera mise en vente au printemps prochain, elle fera beaucoup plus que réinventer la berline vedette de la marque. Il s'agira du premier modèle Chevrolet équipé du système d'infodivertissement TéléAccès de nouvelle génération conçu pour être facile à utiliser, extrêmement personnalisable et capable de connecter jusqu'à 10 appareils. La fonction de reconnaissance vocale améliorée du système permet aux clients de faire des appels, d'entrer des destinations, de naviguer, de faire jouer de la musique et de commander d'autres fonctions en toute sécurité, simplement en disant quoi faire au véhicule. Ils peuvent faire fonctionner TéléAccès au moyen de l'écran tactile, de gros boutons clairement identifiés ou de commandes intégrées au volant. Autre première pour Chevrolet : le système peut emmagasiner jusqu'à 60 signets, pour des stations de radio (AM, FM et XM), des coordonnées, des destinations, de la musique et d'autre contenu multimédia – une caractéristique commode notamment pour ceux qui empruntent souvent le même trajet et qui veulent mettre en mémoire des endroits comme des hôtels et des restaurants. On peut même adapter le traitement graphique réservé au groupe d'instruments et à la console intégrée pour lui donner une de quatre personnalités distinctes, selon le conducteur qui prend le volant : Contemporary (moderne), Edge (audacieux), Velocity (fluide) et Main Street (populaire). Le système est conçu pour accueillir de nouvelles fonctions et améliorations, au dire de Nina Mital. Le système TéléAccès de nouvelle génération sera également utilisé dans d'autres modèles Chevrolet de l'année modèle 2014, dont les camions et VUS pleine dimension et la Corvette bientôt sur le marché. Contrairement aux anciens systèmes, celui-ci permet de configurer le groupe d'instruments et la console centrale intégrée. Le client peut ainsi afficher les commandes d'infodivertissement directement dans son champ de vision, s'il le désire, sans avoir jamais besoin de regarder l'écran central. Un microphone placé au-dessus du conducteur assure que ses commandes seront bien entendues. Sur l'écran ACL haute résolution de 4,2 po de série dans l'Impala ou l'écran de 8 po livrable en option, les clients remarqueront immédiatement la disposition semblable à celle d'un téléphone intelligent ou d'une tablette, avec des icônes intuitifs et faciles à lire. À l'écran de 8 po, ils pourront naviguer, glisser, cliquer et déplacer, exactement comme sur une tablette. Les propriétaires d'un téléphone intelligent compatible pourront relier ce dernier à TéléAccès au moyen d'une connexion Bluetooth ou USB. Cela donne aux conducteurs la possibilité de faire jouer la musique de leurs passagers ou d'autres sources dans les haut-parleurs du véhicule. Une autre nouvelle fonction permet aux propriétaires d'une Impala équipée du système de navigation intégré livrable en option de saisir des destinations en une seule étape, plutôt que de devoir entrer la province, la ville, le numéro et la rue un après l'autre. Durant le processus de développement de TéléAccès, nous avons étudié les préférences des consommateurs à l'échelle mondiale. « Nous avons obtenu beaucoup de bons commentaires des clients et nous nous en sommes servi pour apporter des améliorations au système », a dit Mme Mital. Même l'accessibilité d'OnStar a été étendue. Outre le vénérable bouton bleu, l'écran laisse aussi les clients accéder à OnStar. L'Impala 2014 de Chevrolet comprend un abonnement de six mois au plan supérieur Orientation et dépannage d'OnStar. OnStar améliore la sécurité, la protection et la connectivité de ces véhicules en incluant des services tels que l'Assistance automatique en cas d'impact, l'assistance en cas de vol de véhicule et l'assistance routière. La plupart des propriétaires de téléphones intelligents peuvent aussi télécharger l'application mobile Télé-Accès, qui permet aux abonnés à OnStar de contrôler certaines fonctions du véhicule à partir de leur téléphone.

L’utilisation de batteries de véhicules électriques pour le stockage d’électricité approche l’étape des essais sur le réseau électrique. General Motors et ABB ont fait la démonstration de la prochaine étape de réutilisation de batteries en présentant une unité modulaire composée de cinq batteries usagées de voitures Volt de Chevrolet pouvant alimenter trois à cinq foyers canadiens moyens pendant deux heures. L’unité modulaire a été conçue et fabriquée par des ingénieurs du Centre canadien de conception technique de GM à Oshawa, en Ontario. L’unité d’alimentation sans coupure et le système d’équilibrage de l’alimentation du réseau ont été présentés durant l’événement Electrification Experience de GM. Le prototype a fourni 25 kW de puissance et 50 kWh d’électricité pour alimenter tous les dispositifs d’éclairage d’appoint et tout l’équipement audiovisuel d’une structure non reliée au réseau électrique qui était utilisée pour l’événement. « Les activités de recherche et de développement de GM concernant les batteries portent sur toute la vie de la batterie, incluant ses usages secondaires », dit Pablo Valencia, directeur principal – Gestion du cycle de vie des batteries. « Dans bien des cas, lorsqu’une batterie de véhicule électrique a atteint la fin de sa vie utile dans une application automobile, elle n’a atteint que 30 pour cent ou moins de son cycle de vie complet. La batterie usagée peut donc être réutilisée longtemps dans d’autres applications, comme pour l’alimentation d’une installation, avant qu’elle ne soit recyclée ». L’année dernière, GM et ABB ont démontré comment la batterie d’une Volt de Chevrolet pouvait être utilisée pour accumuler de l’électricité et la retransmettre vers le réseau électrique pour fournir une alimentation complémentaire aux résidences et aux entreprises. Dans la démonstration d’aujourd’hui, le système de stockage d’électricité a été utilisé comme unité d’alimentation de secours indépendante; 100 pour cent de l’électricité de l’installation provenait de batteries de voitures Volt reliées au Système de conversion d’électricité stockée d’ABB. Un système similaire pourrait éventuellement être utilisé pour alimenter un groupe de résidences ou de petits immeubles commerciaux durant une panne d’électricité, permettre le stockage d’électricité durant les périodes de faible consommation pour une utilisation ultérieure durant les périodes de consommation élevée, ou aider à remplir certaines lacunes de sources renouvelables de production d’électricité comme l’énergie solaire, l’énergie éolienne et autres. Ces fonctions, ainsi que la régularisation de fréquence sur les systèmes de distribution électrique, pourraient un jour être utilisées par les services publics afin de réduire les frais imposés à leurs clients et d’améliorer la qualité de la distribution d’électricité. Nous appelons ces applications le « stockage communautaire d’électricité » afin de les distinguer des grands projets de stockage électrique comportant une sous-station. « Aujourd’hui, nous avons démontré la vitesse à laquelle ce concept de recherche est en train de se transformer en réalité », dit Allen Burchett, vice-président principal – Développement des affaires en Amérique du Nord d’ABB. « Le système utilisant les batteries des véhicules Volt développé par ABB et GM représente la première utilisation au monde de batteries d’automobiles comme source d’alimentation de secours pour les résidences et les entreprises. Nous relierons bientôt le système à un réseau électrique afin de réaliser l’évaluation technique. Cet essai nous permettra de savoir quelles applications intelligentes sur le réseau sont possibles, comme l’alimentation de secours, la réduction des coûts d’électricité, l’amélioration des systèmes de distribution électrique des services publics, et le stockage d’électricité excédentaire provenant de sources de production renouvelables ». Le centre de recherche d’ABB à Raleigh, en Caroline du Nord, a réalisé les activités de recherche et de développement du projet, et la division Produits moyenne tension d’ABB à Lake Mary, en Floride, gère les essais de validation, les études de marché et le développement de produits. ABB, la plus grande entreprise au monde de solutions de chargement rapide pour véhicules électriques, et chef de file en réseaux électriques intelligents ainsi qu’en stockage d’électricité, collabore avec des fabricants automobiles, des fabricants de batteries et des services publics afin d’aider à améliorer la productivité et l’efficacité de la distribution électrique et des activités industrielles. GM vise à assurer que les systèmes de batterie utilisés dans les prochains véhicules de Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac offrent des avantages environnementaux et sociaux après la fin de leur durée de vie utile dans une application automobile. Les usages secondaires permettent d’exploiter entièrement les ressources des batteries avant de les recycler. GM est engagée à réduire le gaspillage dans toutes ses activités; ses installations de fabrication de partout dans le monde, ensemble, recyclent 90 pour cent des déchets qu’elles produisent. La gestion des batteries usagées dans le cadre des efforts de réduction de l’impact environnemental de ses véhicules et de ses activités fait partie du plan de durabilité de l’entreprise.

Le ministre fédéral des Finances Jim Flaherty ne veut pas s'engager à écouler les actions du constructeur automobile General Motors que détient Ottawa. Les gouvernements fédéral et de l'Ontario ont déboursé 13,7 milliards $ pour aider à sauver les constructeurs automobiles nord-américains de la faillite, il y a plus de trois ans. Pour récupérer les sommes investies par les contribuables, les deux paliers de gouvernement devraient vendre leurs actions de GM au double de leur prix actuel. Le ministre Flaherty a fait valoir vendredi qu'il ne vendait pas des actions à la moitié de leur valeur lorsqu'il travaillait dans le secteur privé, ajoutant du même coup que l'Ontario restait libre de faire comme bon lui semblait. Cette déclaration du ministre fait suite à un reportage du quotidien Globe and Mail dans lequel il est rapporté que le ministre ontarien des Finances Dwight Duncan demanderait à Ottawa d'écouler les titres. En réaction à l'article, une porte-parole de M. Duncan a indiqué que la province agirait "lorsque le moment et le contexte seraient appropriés (...) pour s'assurer que les Ontariens obtiennent le meilleur rendement sur leur investissement". M. Flaherty se trouvait vendredi à Victoria, en Colombie-Britannique, pour entamer des consultations prébudgétaires nationales sous la forme de tables rondes avec des leaders de communautés et d'organisations, en prévision du budget fédéral. Selon M. Flaherty, l'objectif principal d'Ottawa est de renouer avec l'équilibre budgétaire, ce qui signifie réduire les dépenses, sans toutefois freiner complètement les initiatives gouvernementales.

Pour la prochaine saison de la série NASCAR Sprint Cup, Chevrolet va utiliser une toute nouvelle brochette de voitures de course, dont l’une d’entre elles, vient d’être dévoilée au Salon de l’auto de Los Angeles. C’est le pilote Jeff Gordon qui a reçu le mandat de la présenter aux journalistes invités, à couvrir les journées de presse de cet imposant salon de l’automobile. M. Gordon se disait impatient de prendre le volant de sa nouvelle Chevrolet conçue pour la course. La Chevrolet SS Race Car est une Impala méconnaissable, qui viendra affronter la saison prochaine, les populaires Toyota Camry, Ford Fusion et Dodge Charger. Un bolide à propulsion, dont la fiche technique reste à être déterminée.

A la mise en route de leur PlayStation 3 (PS3), les accrocs aux jeux vidéo peuvent entrer dans l'histoire de la Corvette. Chevrolet et Sony Computer Entertainment America, LLC (SCEA) permettent en effet aux joueurs de faire un essai peu banal : celui d’une version camouflée d’un prototype de Corvette C7. Le véhicule est proposé au sein des voitures disponibles dans le jeu de simulation de course à succès Gran Turismo 5, tournant sur la console PS3. Chevrolet et Polyphony Digital Inc., les développeurs de la franchise Gran Turismo 5, ont collaboré ensemble afin d’offrir une conduite la plus proche possible de celle de la Corvette de septième génération, dont aujourd’hui seule une poignée de personnes dans le monde ont pu prendre le volant. Lors de la création du prototype virtuel de Corvette, un soin minutieux a été accordé aux moindres détails, allant jusqu’aux replis du camouflage souple utilisé pour masquer la nouvelle ligne de la voiture. Ce souci du détail va jusqu’à donner la qualité de comportement de la voiture, dont les dernières définitions sont en cours de validation avant la première apparition officielle du véhicule en janvier. « Jusqu'à présent, seuls les pilotes les plus expérimentés du team Corvette ont été autorisés à pousser les prototypes d'essai aux limites sur certains des circuits les plus exigeants du monde, » fait observer Chris Perry, vice-président du Marketing mondial de Chevrolet. « Grâce à cette collaboration unique avec Gran Turismo, Chevrolet est en mesure, pour la première fois, de permettre aux passionnés d’automobiles performantes de profiter d’une telle expérience exclusive. » Depuis les débuts de la série Gran Turismo, chacune des six générations de la Corvette a été disponible aux joueurs. La célèbre Chevrolet demeure l'une des voitures les plus populaires de la course. Le prototype camouflé de Corvette C7 est disponible dès maintenant en téléchargement gratuit sur le PlayStation Store de la PlayStation 3. Il est possible de conduire la voiture sur certains des circuits les plus réputés du monde, comme Daytona ou le Nürburgring, un des circuits utilisé dans les véritables tests pour évaluer le comportement dynamique de la nouvelle Corvette. « Gran Turismo s’est toujours distingué par ses « premières», et nous sommes ravis de travailler en partenariat avec Chevrolet pour en créer une nouvelle, qui permet au tout premier prototype d’une Chevrolet d’être présent dans un jeu de simulation de course, » déclare Kazunori Yamauchi, président de Polyphony Digital Inc. « Fanas d’automobiles, nous sommes ravis de donner aux joueurs cette extraordinaire possibilité d'expérimenter la conduite de la septième génération de Corvette, ce qui n’aurait pas pu être possible autrement. » La série Gran Turismo s’est vendue à plus de 67 millions d’exemplaires depuis sa création et reste le jeu sur plateforme PlayStation le plus vendu de tous les temps.

La voiture hybride Chevrolet Volt domine le palmarès de satisfaction de la clientèle établi par le prestigieux magazine américain "Consumer Reports". À 92 pour cent, les propriétaires de Volt ont déclaré cette année qu'ils en achèteraient une autre sans hésiter; cette proportion s'élevait à 93 pour cent l'année dernière. Rick Paul, éditeur de "Consumer Reports", croit que la forte satisfaction suscitée par cette Chevrolet depuis deux ans aux Etats-Unis confirme l'enthousiasme des clients pour les véhicules offrant une combinaison d'efficacité en consommation, en comportement routier et en performances. La Volt, assemblée par une usine General Motors de Detroit, a été vendue à près de 3000 exemplaires en octobre, pour un total aux États-Unis de plus de 19 300 jusque-là en 2012. La Chevrolet Corvette, la Porsche 911, la Dodge Challenger et la Ford Mustang ont dominé le classement des voitures sport. Les Audi A7, Lexus GS et Audi A6 ont suscité la meilleure satisfaction des consommateurs possédant des voitures de luxe. La Nissan Versa Sedan a terminé au tout dernier rang du classement, devant la Chevrolet Silverado, la GMC Sierra, la Nissan Armada, la Suzuki SX4 et la Mitsubishi Outlander. Les voitures nord-américaines occupent 16 des 44 premières places du classement, comparativement à 14 Asiatiques et 14 Européennes.

Le constructeur a profité du Salon de l’auto de Los Angeles pour présenter son tout premier modèle 100 % électrique à être commercialisé (mis à part la EV1), la Chevrolet Spark EV 2013. Ce nouveau modèle est basé sur la version à essence, donc rien de nouveau en ce qui a trait à l’esthétique ou à l’habitacle. On a toutefois amélioré son aérodynamisme afin de maximiser son rendement et bien entendu, on a retenu des coloris exclusifs au modèle. Avec ses cinq portes et sa capacité à accommoder quatre passagers, la Spark EV séduit avec ses lignes modernes et son format compact, idéal pour les zones urbaines. Basée sur le programme d’électrification développé notamment pour la Volt, la Spark EV devrait, selon le constructeur, offrir la meilleure autonomie, même si aucun chiffre n’a été avancé pour le moment. Elle dispose d’un moteur électrique jumelé à un ensemble de batteries lithium-ion de 20 kWh, le tout produisant 130 chevaux. Au chapitre des performances, la Spark EV a de quoi surprendre avec un 0-100 km qui se boucle sous les 8 secondes, mais c’est surtout son couple de 400 lb-pi qui étonne. Voilà un chiffre qui surpasse bien des grandes sportives de renom. Selon les ingénieurs de GM, la Spark EV est sans aucun doute beaucoup plus sportive que le modèle à essence, ce qui prouve que voiture électrique et sportivité ne sont pas si éloignées. À bord, la Spark EV hérite tout de même de quelques exclusivités, notamment un système multifonction qui comprend un écran LCD de sept pouces qui présente les fonctions vitales du véhicule. 80 % de charge en 20 minutes La Spark EV supporte trois programmes de recharge. Les batteries peuvent être rechargées en quelque 20 heures via une prise ordinaire de 120 volts et ce temps est réduit à 7 heures environ si vous utilisez une prise de 240 volts. La Spark peut aussi être rechargée par le biais d’un chargeur rapide de 400 volts, les batteries obtenant 80 % de charge en seulement 20 minutes. Selon les gens de GM, la recharge rapide n’affectera pas la longévité des batteries, contrairement à certains modèles concurrents. La Spark EV en bref Avec ses 400 lb-pi de couple, elle pourrait boucler le 0-100 km/h beaucoup plus rapidement, mais on préfère optimiser le rendement de l’énergie afin de maximiser l’autonomie. En cas d’accident, des capteurs s’occuperont de mettre fin à toute alimentation alors que l’isolation du courant vous évitera d’être électrocuté. La Spark EV conserve une batterie 12 volts qui alimente les systèmes de base : essuie-glaces, système de sonorisation et autres. Il serait onéreux de modifier ces composants afin qu’ils utilisent le courant électrique du véhicule. L’ensemble de batteries – situé sous le siège arrière – pèse 254 kilogrammes et occupe un volume de 133 litres. GM achète les cellules lithium-ion et construit ses propres batteries. La Spark EV sera d’abord introduite en Californie et en Oregon et sera proposée au Canada en 2013. Toutefois, les ventes canadiennes seront avant tout réservées aux flottes et aux organismes, il faudra donc prendre votre mal en patience si le modèle vous intéresse. Les prix seront annoncés ultérieurement. Quant à la garantie des batteries, elle sera de huit ans ou 160 000 km.

Le constructeur automobile américain General Motors profitera du Salon de l'auto de Los Angeles, cette semaine, pour présenter une version entièrement électrique de la mini-voiture Spark, un véhicule qui sera notamment offert au Canada dès l'été prochain. La voiture sera aussi vendue en Californie, dans l'Oregon et en Corée du Sud, où elle est assemblée. Contrairement à la berline Chevrolet Volt, qui peut rouler en mode électrique mais qui est aussi munie d'un moteur à essence, la Spark EV est une voiture entièrement électrique. GM refuse de dire quelle distance elle peut parcourir avant d'être rechargée, mais affirme qu'elle compte parmi les meilleures petites voitures électriques disponibles. La leader du moment, la berline Ford Focus, peut parcourir un peu plus de 120 kilomètres avant d'être rechargée. GM affirme par ailleurs que la Spark EV sera moins dispendieuse que ses rivales. Aux États-Unis, elle coûtera moins de 25 000 $ US, une fois soustrait un crédit d'impôt fédéral de 7500 $ US. En comparaison, la Leaf de Nissan coûte 27 700 $ US en tenant compte de ce crédit. Comme toutes les voitures électriques, la Spark est nettement plus dispendieuse que la version à essence, qui dans ce cas-ci ne coûte que 12 245 $ US. GM affirme que la Spark EV est munie d'une technologie qui permet de charger la batterie à 80 pour cent de sa capacité en 20 minutes. Une charge complète prend sept heures à partir d'une prise de 240 volts, ou plus longtemps à partir d'une prise de 120 volts. La Spark sera aussi équipée d'un système d'information-divertissement compatible avec le iPhone et le système de reconnaissance vocale Siri.

La Malibu est l'une des voitures les plus populaires dans l'histoire de Chevrolet. Initialement lancée en 1964, elle a connu sa part de succès. Puis, après avoir été abandonnée pendant plusieurs années, on a décidé de ressusciter ce modèle en 1997, mais sans grand retentissement toutefois. La voiture qui avait été concoctée n'était pas à la hauteur de la concurrence, simplement. C'était un modèle correct mais assurément pas exceptionnel qui, tant par sa carrosserie que par sa mécanique, avait de la difficulté à s'imposer. Ce n'est qu'en 2007 qu’une nouvelle version digne d'inquiéter la concurrence a été dévoilée. En fait, cette Malibu a été l'un des premiers véhicules de General Motors à s'imposer par la qualité de sa conception et de sa construction tout en proposant un agrément de conduite fort relevé. Une pluie de prix et de mentions a accueilli son arrivée. Toutefois, suite aux tribulations financières de GM, le modèle est demeuré un peu trop longtemps sur le marché avant d'être modifié. Mais la situation est dorénavant corrigée avec l'arrivée d’une nouvelle génération pour 2013. Une allure plus bourgeoise Cette fois, les stylistes ne se sont pas gênés pour donner à la Malibu des allures de berline de luxe, un peu comme l'était la Toyota Camry de la génération précédente. Avec son imposant bouclier avant, sa calandre propre à toutes les Chevrolet avec une poutre centrale plutôt large, la voiture en impose. Ajoutez à cela une fenestration latérale relativement étroite et une section arrière relevée, il n’y a pas à dire, elle en impose vraiment. Soulignons au passage que l'on fait un clin d'œil à la Camaro en lui empruntant plus ou moins ses feux arrière jumelés. Il y a une décennie, quand nous parlions d’un produit Chevrolet, nous critiquions la qualité de la finition, la piètre qualité des plastiques, l’ergonomie parfois fantaisiste et un manque total d’inspiration. Oubliez cette vision. Maintenant, c’est contemporain avec une sérieuse touche de confort et de raffinement. La console centrale possède en sa partie supérieure des buses de ventilation superposant un écran d'affichage passablement grand, lequel bascule pour donner accès à un espace de rangement. Détail de présentation intéressant, la nuit des bandes lumineuses délimitent le parcours de la planche de bord tandis que le toutes les commandes sont agrémentées d’un éclairage bleuté d'un bel effet. Les sièges avant sont confortables tandis que leur support latéral n'est pas fait pour la conduite sportive. Les places arrière sont correctes et le dégagement pour la tête est bon. Le coffre à bagages des modèles de base et turbo est de 462 litres alors qu’il était précédemment de 428 litres. Sur la Eco, la batterie ion-lithium qui alimente le moteur électrique du système eAssist réduit cette capacité à 374 litres. Presque un hybride Chez Chevrolet, on a la sagesse de ne pas parler de la Malibu Eco comme étant un véhicule hybride. Disons qu'il l’est à moitié. En effet, le quatre cylindres de 2,4 litres est associé à un moteur électrique d'appoint de 15 chevaux qui intervient au besoin. Il est alimenté par des piles ion-lithium régénérées en grande partie par la récupération d’énergie au freinage et lorsque la voiture décélère. En certaines circonstances, l’alimentation en carburant est coupée. Le moteur-alternateur continue de tourner avec le moteur à combustion pour assurer une reprise immédiate et sans à-coups quand le conducteur appuie sur l'accélérateur. Une fois le véhicule immobilisé, le moteur-alternateur arrête le moteur à combustion de façon contrôlée pour qu'il soit bien positionné, afin d'assurer un redémarrage en douceur au relâchement de la pédale de frein. Il n’y a plus de démarreur comme tel. Il faut préciser que la Malibu Eco ne peut rouler en mode électrique seulement. Dans le but d’optimiser la réduction de consommation de carburant, on a fait appel à des pneumatiques à faible résistance de roulement et à des volets de radiateur qui se ferment lorsque la voiture circule à plus grande vitesse afin d’améliorer l’écoulement de l’air. Aussi, le coefficient aérodynamique de la voiture est excellent avec un CX de 0,29. Ne cherchez pas de moteur V6 Comme avec la Buick Regal dont elle partage la plateforme, cette Chevrolet ne propose aucun moteur V6 dans son catalogue. Le modèle de base est propulsé par le quatre cylindres 2,5 litres générant 197 chevaux alors que la version Turbo, la plus huppée, est équipée d’un 2,0 litres turbo de 259 chevaux. L’Eco, notre modèle d’essai, se situe entre les deux avec son moteur eAssist de 2,4 litres produisant une puissance totale de 197 chevaux incluant les 15 chevaux du moteur électrique. Comme les deux autres moteurs, il est associé à une transmission automatique à six rapports. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une sportive, la Malibu Eco se veut une berline familiale dotée d'excellentes manières en virage et en freinage. Soulignons aussi la précision de la direction. Toutefois, elle renvoie peu de feedback de la route, ce qui déplaira à certains. La voiture n'a aucun problème à suivre le flot de la circulation, elle est silencieuse, sa stabilité directionnelle bonne et les reprises sont dans la moyenne. Mais n'allez pas rouler à fond la caisse sur une route parsemée de virages serrés, la voiture va rapidement vous montrer ses limites. Et ce n'est pas un problème de rigidité de plateforme, mais plutôt de réglages de la suspension qui se veut un compromis entre une bonne tenue de route et un confort adéquat. Le moteur est silencieux et il se coupe comme prévu lorsque la voiture est immobilisée. Nous avons pu effectuer le 0-100 km/h en 9,2 secondes, ce qui est dans la moyenne de la catégorie. Par ailleurs, le freinage de récupération d'énergie est très progressif et vraiment efficace. Il n'y a pas de délais, d’à-coups ou de vibrations comme c'est le cas sur certains autres systèmes. Par contre, les passagers arrière entendent le ventilateur de refroidissement de la batterie qui est située derrière eux, notamment en accélération. Quant aux occupants des places avant, ils n’entendent pas ce sifflement qui peut finir par tomber sur les nerfs de certains. En résumé, cette nouvelle version de la Malibu semble plus solide que précédemment, son confort s'est amélioré tout comme son habitabilité. Et avec la version Eco, on peut profiter d'une consommation de carburant tout de même intéressante. En effet, sans conduire de façon trop économique et écologique, notre consommation moyenne a été d'environ 8,5 litres aux 100 km, soit juste un peu plus que ce que promet le constructeur.

Beau Salon, mais il manque un peu de nouveautés et de concept cars... Un gros plus pour les McLaren

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Janvier 2013 : Orangecob Félicitation !!!

15 264 Chevrolet Colorado et GMC Canyon 2010 à 2012 sont touchés par ce rappel, sur lesquels ils pourraient manquer une fermeture de capot. Dans le cas où la première fermeture ne serait pas enclenchée correctement, le capot pourrait s'ouvrir alors que le véhicule est en marche, risquant de bloquer la vue et de provoquer un accident. Les propriétaires concernés sont priés de se rendre chez leur concessionnaire, qui inspectera le capot et le remplacera, au besoin. COLORADO CANYON

Le profil précisément sculpté de la toute nouvelle Corvette 2014 offre plus qu'une simple esthétique spectaculaire – chaque ligne, prise d'air, admission et surface ont été optimisées pour la performance. « La toute nouvelle Corvette intègre plus de caractéristiques aérodynamiques haute performance que jamais auparavant, bon nombre issues du programme de course Corvette » de préciser Tadge Juechter, chef-ingénieur de Corvette. « Par exemple, l'écoulement de l'air sur la calandre et le radiateur réduit la portance pour améliorer la stabilité du véhicule à haute vitesse en gardant la voiture collée à la chaussée. De plus, des prises d'air fonctionnelles augmentent les performances sur piste en dirigeant l'air vers les freins, de même que des échangeurs de chaleur pour la boîte de vitesses et le différentiel. » Pour développer le groupe aérodynamique, les ingénieurs commencèrent avec des données glanées pendant des années de performance à haute vitesse sur la piste dans le cadre du programme de course Corvette – le programme le plus couronné de succès de la série American Le Mans à jamais et champion de la classe GT en 2012. Ces techniques ont été intégrées à la voiture de série en utilisant certains des programmes de modélisation par ordinateur les plus évolués pour prédire et suivre l'écoulement de l'air au-dessus, en dessous et à travers la carrosserie de la nouvelle Corvette. « Ses lignes sculptées suscitent l'exaltation de toutes les façons comme la Corvette l'a fait depuis six décennies avec des éléments soigneusement façonnés en soufflerie pour maximiser le potentiel d'écoulement de l'air et améliorer le refroidissement d'un système des plus efficaces » a confié Kirk Bennion, directeur du design extérieur de la Corvette. « On dit que la fonction définit la forme, mais dans le cas de l'aérodynamique Corvette 2014, la forme et la fonction s'unissent avec cohésion pour créer une beauté efficace. » Chevrolet lancera la Corvette 2014, le dimanche 13 janvier 2013. Pour obtenir de plus amples renseignements et visionner un contenu vidéo, visitez le site one13thirteen.com. Les passionnés peuvent se joindre aux groupes de discussion sur la Corvette de nouvelle génération et suivre les derniers développements sur facebook.com/corvette et Twitter @Chevrolet(#Corvette). Les amateurs qui suivent #one13thirteen sur Twitter pourront profiter de nouvelles exclusives.

Le mastodonte américain de l'automobile General Motors a affiché mercredi un bénéfice en déclin de 14 pour cent au troisième trimestre. GM a engrangé un profit de 1,48 milliard $ US entre juillet et septembre, comparativement à 1,73 milliard $ US un an plus tôt. Cette détérioration serait attribuable à l'augmentation des pertes avant impôts épongées en Europe et au recul du bénéfice nord-américain. Le constructeur automobile a par contre récolté un profit solide en Amérique du Sud et ses résultats à l'extérieur de la Chine ont été supérieurs aux attentes. GM s'est néanmoins réjoui de sa performance trimestrielle, estimant qu'elle démontre que ses efforts commencent à porter fruit. Quatre des cinq divisions de GM ont affiché un profit, avec la seule exception de l'Europe. La firme de Détroit a réalisé un bénéfice de 89 cents US par action, contre 1,03 $ US par action l'an dernier. Ses revenus se sont appréciés de 2,5 pour cent à 37,6 milliards $ US. Exception faite des éléments non récurrents, le bénéfice trimestriel de GM se chiffre à 93 cents US par action, tandis que les économistes de Wall Street prédisaient un profit de 60 cents US par action. En Europe, GM a essuyé une perte avant impôts de 478 millions $ US, contre 292 millions $ US l'an dernier. En Amérique du Nord, le bénéfice avant impôts a glissé de 17 pour cent à 1,8 milliard $ US. En Amérique du Sud, la compagnie a renversé la perte de 44 millions $ US époongée l'an dernier pour afficher un bénéfice de 114 millions $ US grâce à la popularité des nouveaux modèles. Les activités internationales de GM, qui dépendent essentiellement des secteurs à l'extérieur de la Chine, ont pratiquement doublé leur profit avant impôts à 689 millions $ US.

Le Silverado HD de Chevrolet prend part à une compétition de remorquage et de transport contre les meilleurs Après deux jours de compétitions et plus de 2 600 kilomètres d'essais, le Silverado 3500HD 2013 de Chevrolet a remporté le titre du Canadian Truck King Challenge 2013, devant le Ford 350 et le Ram 3500. « Le segment des camions pleine grandeur est l'un des plus compétitifs au Canada, et c'est tout un honneur de voir que le Silverado HD a remporté le titre du Canadian Truck King Challenge 2013, a déclaré Sharon Sikorski, directrice du marketing des camions pour GM Canada. Les clients savent ce dont ils ont besoin et ce que la concurrence propose. Lorsque les clients comparent le Silverado HD 2013, ils trouvent tout ce dont ils ont besoin, notamment des capacités que la concurrence n'est pas en mesure d'offrir. » Cinq juges ont mis à l'essai les camions pendant deux jours dans le sud-ouest de l'Ontario. Le jour un était consacré au tractage d'une remorque de 14 500 lb avec sellette d'attelage (40 pieds de long). Pour le jour deux, les remorques étaient retirées pour faire place à une charge de 4 480 lb de bardeaux de toit déposée dans la caisse du camion (palette de 4 pi de large, 4 pi de haut et 5 pi de long). Les juges ont mis à l'essai les camions en consignant les véritables cotes de consommation de carburant, en plus de prendre place comme passagers pour évaluer les nombreuses caractéristiques de confort de chaque véhicule . Le Silverado 3500 HD 2013 est propulsé par un moteur turbo-diesel Duramax de 6,6 L jumelé à une boîte automatique à six vitesses Allison 1000. Principales caractéristiques du diesel Duramax : • 397 ch (296 kW) à 3 000 tr/min. • 765 lb-pi (1 037 N.m) de couple à 1 600 tr/min. • Système d'injection haute pression (2 000 bars ou 30 000 lb/po²) à injecteurs piézoélectriques pour un rendement supérieur, des performances accrues et des émissions réduites. • Frein sur échappement assurant le ralentissement contrôlé du véhicule en descente, sans utiliser les freins. • Système de réduction catalytique sélective à injection de liquide d'échappement diesel pour optimiser les caractéristiques et le rendement du moteur diesel. • Combustion et traitement secondaire optimisés pour allonger l'intervalle entre régénérations du filtre à particules, jusqu'à environ 1 125 kilomètres (700 milles), soit 75 % de plus que le système antérieur, ce qui contribue à réduire la consommation de façon significative, car le processus de régénération consomme du carburant. • Compatibilité avec le biodiesel B20 pour offrir l'option d'une autre source d'énergie. La boîte de vitesses Allison 1000 offre la sélection des vitesses par simple pression de palettes dans un sens ou dans l'autre, ainsi qu'un mode breveté de réchauffement de cabine par ralenti accéléré. De plus, le mode transport/remorquage réduit la tendance de la boîte à changer trop souvent de vitesse, pour faciliter la maîtrise du véhicule et améliorer le refroidissement pendant le transport ou le remorquage de charges importantes. Le Silverado 3500HD propose également : • Charge utile maximale la plus élevée de la catégorie : 3 276 kg (7 222 lb) • Capacité de remorquage conventionnelle la plus élevée de la catégorie : 8 164 kg (18 000 lb) • Capacité de remorquage sur sellette la plus élevée de la catégorie : 10 478 kg (23 100 lb) • Châssis en acier haute résistance entièrement caissonné • Turbo-diesel Duramax de 6,6 L homologué à 397 ch (296 kW) et capacités biodiesel B20 • Réservoir à essence de série de 136 litres (36 gallons) • Le frein sur échappement « intelligent » aide à mieux maîtriser le camion en descente et réduit l'usure des garnitures de freinage. • Toute une batterie d'équipement d'aide à la conduite, dont le dispositif électronique antiroulis de la remorque, la commande intégrée des freins de remorque, l’aide au démarrage en pente, le freinage moteur automatique en pente, l’aide au freinage intelligent et de plus grands freins.

Aujourd'hui, un Terrain Denali 2013 de GMC de couleur vif-argent métallisé a quitté la chaîne de montage à l'usine CAMI de GM, marquant le millionième véhicule fabriqué sur la plate-forme du multisegment compact de GMC et de l'Equinox de Chevrolet. Cette étape importante réaffirme l'engagement de l'entreprise envers la catégorie des véhicules multisegments compacts et la place de leader qu'elle y occupe. Les véhicules Terrain et Equinox ont tous deux été lancés en 2009 en tant que modèles 2010. Les ventes combinées des deux véhicules aux États-Unis et au Canada ont augmenté chaque année depuis, ayant plus que doublé en passant de 152 259 unités en 2009 à 317 776 unités en 2011. « Les Canadiens recherchent des véhicules multisegments compacts, affirme Marc Comeau, vice-président des ventes, après-vente et marketing de GM Canada. Les acheteurs de véhicules Equinox de Chevrolet et Terrain de GMC ont des préférences variées, mais un besoin commun d'espace et de polyvalence. Avec les véhicules Equinox et Terrain, nous pouvons répondre à ces besoins essentiels tout en offrant deux modèles très différents avec leurs propres groupes d'options. » Pour l'année modèle 2013, l'Equinox et le Terrain offrent la connectivité par commande vocale et un moteur V6 de 301 ch en option. Le Terrain Denali se joint également à la gamme en 2013. L'alerte de prévention de collision, le système de prévention des accidents caméra simple de l'industrie, a fait ses débuts cette année à bord de ces deux véhicules et a été récemment reconnu comme l'une des principales percées technologiques de 2012 par Popular Mechanics (« Top 10 Tech Breakthrough of 2012. ») En plus de la fabrication de modèles GMC et Chevrolet à Ingersoll, en Ontario, l'Equinox de Chevrolet est fabriqué dans les usines d'Oshawa, en Ontario, et de Spring Hill, au Tennessee.

La division Chevrolet de GM s’en est donné à cœur joie, cette année, au SEMA Show en présentant une pléthore de modèles hors de l’ordinaire. Parmi ceux-ci, nous retrouvons la superbe Chevrolet Camaro ZL1 modifiée par Tony Stewart et la séduisante Corvette 427 cabriolet dessinée par Guy Fieri. La Camaro de Tony Stewart Cette superbe Chevrolet Camaro ZL1 a été développée avec le concours du pilote de la série Nascar Tony Stewart. Cette voiture haute en couleur répond à une vision dite tribale, dont la carrosserie noire se pare de dessins latéraux en forme de flammes, qui lui octroient encore plus de caractère. Des appendices rouges apparaissent autour des phares et de ses superbes roues en alliage. Son moteur est celui de la ZL1, soit le V8 de 6,2 litres qui développe 580 chevaux. La Corvette de Guy Fieri Le populaire chef cuisinier américain et restaurateur a reçu le mandat de Chevrolet de concevoir sa vision très personnelle de la Chevrolet Corvette 427 cabriolet. Une façon de faire pour ce dernier de démontrer son engouement pour la voiture. Sa Corvette 427 de couleur noire se tapisse d’une large bande décorative jaune or sur le capot ainsi qu’à l’arrière de la voiture. On retrouve également des logos de sa fondation inscrits sur la carrosserie et sur les sièges baquets en cuir. Sous le capot, on demeure fidèle au puissant V8 de 7,0 litres qui développe 505 chevaux.

Dans ma tendre enfance, j’ai eu beaucoup de plaisir à jouer avec mes petites voitures Hot Wheels, et de mémoire d’homme, je crois avoir déjà reçu en cadeau une piste de course avec looping, exclusif à ce manufacturier de jouets. Aujourd’hui, Chevrolet nous présente au SEMA Show sa Camaro Hot Wheels Edition, grandeur nature, laquelle va se retrouver chez les concessionnaires états-uniens de la marque, à compter du printemps 2013. Cette version très exclusive de la Camaro annonce un style plus agressif avec: - sa carrosserie de couleur Kenetic Blue; - sa bande décorative noire sur le capot; - ses superbes roues de 21" à contours rouges; - ses logos placés sur la carrosserie, ainsi qu’à l’intérieur. L’Édition Hot Wheels de la Chevrolet Camaro 2013 sera offerte sous les variantes: - Camaro LS et LT à moteur V6 de 3,6 litres de 323 chevaux; - Camaro SS à moteur V8 de 6,2 litres de 400 et 426 chevaux.

Bonne année à vous tous

C'EST FAIT !!! Après 15 semaines de compétitions, vous avez fait votre choix pour 2012... Voici le tableau des résultats :

C'EST L'HEURE DE LA GRANDE FINALE DU TOURNOI 2012 Après 14 semaines d'attente, nous avons maintenant nos deux voitures finalistes : Chevelle VS Cobalt Muscles Car contre Jeune Populaire !!! POUR LA DERNIÈRE FOIS CETTE ANNÉE, FAITES VOTRE CHOIX ! Rendez-vous sur notre page Facebook