Avicii-clubchevroletquebec

Chevrolet produira le véhicule tout électrique Spark EV La mini-voiture s'ajoute au catalogue en pleine croissance des véhicules électrifiés Chevrolet a annoncé aujourd'hui qu'elle allait produire une version toute électrique de la mini-voiture Spark qui portera le nom de Spark EV. Le véhicule sera vendu en quantité limitée dans certains marchés mondiaux à compter de 2013. « La Spark EV offre aux clients qui habitent les régions urbaines, qui parcourent souvent de courts trajets, une solution toute électrique » affirme Jim Federico, ingénieur en chef des véhicules électriques mondiaux chez GM. « Elle s'ajoute à la gamme de véhicules électrifiés de Chevrolet en pleine croissance, comprenant entre autres la Volt électrique à autonomie prolongée et la Malibu Eco 2013 avec la technologie eAssist ». Des commentaires des conducteurs de véhicules électriques des parcs de démonstration de Chevrolet à Shanghai (Sail EV), en Corée (Cruze EV) et en Inde (Beat EV) sont pris en considération dans la conception de la Spark EV. « Nos parcs de démonstration mondiaux continuent à nous donner un aperçu sur les besoins des conducteurs de véhicules électriques qui vivent en milieu urbain, souligne M. Federico. La Spark EV marque une autre étape dans le plan de Chevrolet d'offrir aux consommateurs une diversité de solutions d'électrification pour répondre aux différents modes de vie et besoins en transport des gens du monde entier. » A123 Systems fournira les blocs-batteries lithium-ion au nanophosphate, de pointe, qui entraîneront la Spark EV. Plus de détails quant aux marchés spécifiques ainsi qu'à l'autonomie, au nombre et au prix du véhicule seront annoncés plus tard.

Driftmania en fin de semaine

C'est l'heure de la 6e ronde de Driftmania 2012 ici même à St-Eustache ! http://www.dmccdrift.com/fr/horaire/round-6/ Participez en grand nombre à cette attraction qui gagne en popularité chaque année !!! De plus, lundi le 3 septembre, si vous participez au Show N' Shine, vous n'avez qu'à dire que vous venez du "Club Chevrolet Québec" pour avoir un rabais instantané sur l'entrée ! Voici la cédule des deux journée : DIMANCHE, le 2 Septembre - pratiques 10:15 Pratique ProAm 11:15 Pratique Pro 12:15 Pause 12:45 Pratique ProAm 13:00 Pratique Pro 14:15 Qualification Proam 15:30 Qualification Pro 17:30 Fermeture du circuit LUNDI, le 3 Septembre - Compétitions Pro-Am et Professionelle 10:00 Pratique Proam 11:00 Pratique Pro 12:00 Pause 13:25 Compétition Pro-Am 14:30 Challenge SCION 15:20 Compétition PRO TOP 16 17:00 Celébration des gagnants

Pour nous en Amérique, la Chevrolet Cruze est une toute nouvelle voiture compacte qui est apparue l’an dernier, laquelle est venue remplacer la vieillissante Chevrolet Cobalt. Une berline assemblée à l’usine de Lordstown en Ohio pour l’Amérique du Nord. Une voiture à diffusion mondiale Sur les autres marchés, l’actuelle Chevrolet Cruze est offerte depuis 2008 et dans la réalité, il s’agit d’une Daewoo Lacetti rebaptisée et assemblée dans plus de dix pays: Australie, Brésil, Chine, Corée du Sud, Inde, Kazakhstan, Russie, Vietnam, Thaïland et Venezuela. Au départ, seule la version berline existait, mais depuis l’an dernier il s’est ajouté une déclinaison hatchback à cinq portières sur certains marchés, dont ceux des pays européens. Or, voici qu'une 3e version de la Chevrolet la plus vendue à travers le monde, s'amène sous forme d’une élégante familiale qui dans un premier temps sera proposée en Europe ainsi qu’en Australie sous la marque Holden. La Chevrolet Cruze Stationwagon Comparativement aux dimensions de la berline, la familiale a une longueur avoisinant les 4 670 mm, soit 8 cm de plus que la berline. Chevrolet profite de la venue prochaine de cette familiale pour procéder à un léger lifting sur tous les modèles de la gamme. Une touche esthétique qui s’adresse à la section avant de la Cruze. L’espace de chargement est de 500 litres. Une nouvelle voiture à découvrir au Salon international de l’automobile de Genève. En Amérique du Nord Pour le moment, rien n’indique que les versions hatchback et familiale de la Chevrolet Cruze traverseront l’Atlantique. Mais on peut toujours espérer.

GM rappelle 10 000 fourgonnettes commerciales Ce rappel vise tout particulièrement les modèles Chevrolet Express et GMC Savana 2003 et 2004, munis de portes de chargement du côté gauche. Au total, ce sont plus de 9 000 véhicules qui sont rappelés aux États-Unis et exactement 926 au Canada. L’avis de Transports Canada Sur certains véhicules munis d'une porte à marchandises du côté gauche, et vendus au départ ou utilisés présentement à des endroits où l'on épand beaucoup de sel sur les routes pendant l'hiver (Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, et Terre-Neuve et Labrador), la canalisation de remplissage du réservoir à carburant pourrait se corroder et se perforer. À cause de cela, du carburant pourrait s'écouler au sol pendant que l'on fait le plein. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'inflammation, pourrait causer un incendie endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la canalisation de remplissage du réservoir à carburant. Fort heureusement, General Motors annonce qu’aucun incident n’a été rapporté jusqu’ici. De plus, les propriétaires visés par ce rappel ont été rejoints et savent parfaitement quoi faire, si jamais on devait détecter une fuite de carburant.

GM rappelle la Cruze de Chevrolet pour apporter des modifications associées à la sécurité du véhicule General Motors rappelle 61 299 véhicules Cruze de Chevrolet d'années modèles 2011 et 2012 au Canada dans le but d'apporter des modifications au pare-éclaboussures du moteur sous le véhicule. Ce changement vise à empêcher l'emprisonnement de liquides dans le compartiment moteur, ce qui risquerait de provoquer un incendie. Dans le cadre d'un rappel de sécurité distinct, GM inspectera certains véhicules touchés par le premier rappel pour s'assurer de l'intégrité de toutes les soudures effectuées dans le compartiment arrière. Des soudures omises ou effectuées partiellement dans plus de 249 véhicules peuvent compromettre l'intégrité des supports de la bride de fixation avant du réservoir de carburant au plancher ainsi que d'un sous-ensemble au bac de plancher arrière. GM n'est au courant d'aucune blessure ou mortalité liées l'un ou l'autre de ces rappels. Seuls les véhicules Cruze fabriqués à Lordstown en Ohio et vendus aux États-Unis et au Canada, ainsi que plusieurs autres centaines de véhicules exportés vers Israël sont touchés par ce rappel. « La chose la plus importante pour nos clients, c'est de savoir que nous travaillons activement à assurer la sécurité et la durabilité de la Cruze, a déclaré Alicia Boler-Davis, vice-présidente de la qualité mondiale de GM. Nous nous excusons des inconvénients qui découlent de ces modifications. » Toutes les Cruze équipées d'une boîte manuelle ou automatique fabriquées aux États-Unis de septembre 2010 à mai 2012 sont incluses dans cette modification du pare-éclaboussures du moteur. Les vidanges d'huile effectuées de façon inadéquate sur ces véhicules pourraient provoquer un déversement ou l'écoulement d'huile. Si l'huile devait entrer en contact avec le moteur ou les composants du système antipollution, le pare-éclaboussures pourrait s'enflammer, causant un incendie dans le compartiment moteur. Dans le cas des Cruze équipées d'une boîte de vitesses manuelle, le fait d'utiliser le véhicule avec un embrayage entièrement usé pourrait causer le déversement de liquide hydraulique depuis l'orifice d'aération du boîtier d'embrayage. Dans certains cas, le liquide pourrait s'enflammer au moment d'être évacué de l'orifice d'aération. Si le liquide devait entrer en contact avec le pare-éclaboussures, ce dernier pourrait s'enflammer et provoquer un incendie dans le compartiment moteur. La National Highway Traffic Safety Administration et Transports Canada ont ouvert une enquête en avril dernier à la suite de deux incendies survenus dans des véhicules Cruze 2011, et ils ont plus tard ajouté l'année modèle 2012 à leur enquête. Le service après-vente des concessionnaires effectue la modification du pare-éclaboussures en environ 30 minutes, et les réparations sont sans frais. Aucune pièce n'est nécessaire. Les clients sont invités à prendre rendez-vous avec leur concessionnaire le plus tôt possible. Les lettres aux propriétaires seront envoyées à compter de la mi-juillet. L'inspection des soudures du premier rappel ne prend que quelques minutes. Si les soudures ne sont pas appropriées, la réparation prend environ trois heures.

Chevrolet Equinox, GMC Terrain et Cadillac SRX à nouveau rappelés GM Canada rappelle des véhicules multisegments en raison d’un problème d’ancrage des boucles de ceintures de sécurité General Motors du Canada rappelle 13 117 véhicules Equinox de Chevrolet, Terrain de GMC et SRX de Cadillac de l’année modèle 2011 en raison d’un problème d’ancrage des boucles de ceintures de sécurité qui risquent de se désengager lors d’une collision. Aucune blessure associée à cette condition n’a été signalée. Les boucles de certains des véhicules touchés présentent des craquelures qui risqueraient de causer le bris de la boucle si cette dernière était tournée d’une certaine façon ou si elle devait absorber la force soumise à la ceinture lors d’une collision. Si la boucle se brisait, la ceinture de sécurité ne pourrait protéger l’occupant si une seconde collision devait survenir, augmentant ainsi les risques de blessures. D’ici le 18 janvier, les clients seront invités à confier leur véhicule à leur concessionnaire pour faire effectuer les réparations. Les travaux seront effectués sans frais.

Chevrolet Colorado et GMC Canyon rappelés par GM Déclaration de GM Canada au sujet du rappel des véhicules Colorado de Chevrolet et Canyon de GMC General Motors procède au Canada au rappel de 7 193 pickups Colorado de Chevrolet et Canyon de GMC cabine classique et cabine allongée des années modèles 2004-2011 équipés d’une banquette avant 60/40. Ces véhicules sont rappelés parce que l’accès à l’ancrage supérieur du dispositif pour enfants du siège avant central ne respecte pas les normes de sécurité fédérales touchant les véhicules à moteur aux États-Unis et au Canada. Sans cet ancrage, le dispositif pour enfants risque de ne pas être fixé correctement. Bien que cet ancrage soit obligatoire en vertu des normes de sécurité, GM décourage fortement de placer un siège d’enfant sur le siège central étant donnée la proximité du sac gonflable. S’il faut placer un siège d’enfant dans un véhicule sans siège arrière, GM conseille de le mettre dans le siège du passager de droite, là où on a déjà accès à l’ancrage supérieur. Vous êtes tenu d’inspecter et, au besoin, de réparer gratuitement tous les véhicules qui font l’objet de ce rappel de non-conformité, quels qu’en soient le kilométrage, l’année ou le propriétaire. GM n’a eu connaissance d’aucune collision ou blessure liée à ce problème.

Chevrolet Impala 2009 et 2010: Un simple rappel Déclaration de GM Canada au sujet du rappel de voitures Impala de Chevrolet General Motors du Canada rappelle 19 304 Impala de Chevrolet des années modèles 2009 et 2010 pour détecter un petit nombre de véhicules dans lesquels la sangle des ceintures de sécurité avant peut ne pas avoir été assujettie au tendeur de l'ancrage de la ceinture ventrale, monté sur le côté du siège le plus près de la porte. Dans les véhicules touchés, l'ancrage pourrait se détacher en cas de collision et, par conséquent, ne pas être conforme aux exigences de résistance des ancrages des normes canadiennes et américaines sur la sécurité des véhicules automobiles relatives aux ancrages des ceintures de sécurité. Les véhicules ont été vendus uniquement au Canada et aux États-Unis. Les concessionnaires devront s'assurer de la pose correcte des ancrages aux tendeurs des ceintures de sécurité avant et, au besoin, réinstaller les ancrages. GM n'est au courant d'aucune blessure ou mortalité liée à ce problème. Les clients seront avisés par courrier, autour du 25 octobre, de passer chez le concessionnaire pour une vérification gratuite de leur véhicule. Toutes les réparations dans le cadre de ce rappel seront effectuées gratuitement.

GM Canada procède à un rappel non obligatoire des Cobalt de Chevrolet et des G5 et Pursuit de Pontiac. Ce rappel de sécurité touche 256 583 voitures au Canada General Motors du Canada procèdera à un rappel de sécurité de 256 583 voitures compactes pour régler un problème affectant le système de direction assistée. Les véhicules touchés sont les Cobalt 2005 à 2010 de Chevrolet, les G5 2007 à 2010 de Pontiac et les Pursuit 2005 et 2006 de Pontiac. GM Canada s’est entretenue aujourd’hui avec Transports Canada au sujet du rappel non obligatoire au terme d’une enquête qui a révélé qu’un plus grand effort pourrait être requis pour manoeuvrer le volant lorsque ces véhicules atteignent une vitesse de 24 km/h. Même si ces véhicules demeurent sécuritaires puisque le contrôle directionnel est maintenu, cette mesure a été prise par souci de mieux-être de nos clients. Si le problème survient, le carillon retentira et un message au sujet de la direction assistée s’affichera. Le problème met un certain temps à se développer et tend à survenir dans des modèles plus anciens qui ne sont plus protégés par une garantie. Un plan pour remédier à la situation est en cours d’élaboration. Les clients seront avisés une fois le plan établi.

C'est vraiment quelque chose à voir!

Pour ceux qui ne connaissent pas encore la technologie Voltec, Voici deux vidéo qui vous aidera à mieux comprendre le fonctionnement de la voiture électrique. La Volt 2012 (en anglais seulement) La Volt 2012 (en français seulement)

Félicitations! Félicitation

Après avoir reçu une foule de prix prestigieux, le système Voltec de General Motors, celui-là même qui se retrouve dans la célèbre Chevrolet Volt, vient de se mériter un autre trophée, celui de technologie de l’année de l’AJAC (Association des Journalistes Automobiles du Canada). Ce système consiste en un ensemble de batteries au lithium-ion de 16 kWh associé à un moteur électrique capable de fournir entre 40 et 80 km (60 pour être réaliste…) d’autonomie. Grâce à un moteur à essence de 1,4 litre, cette autonomie peut être augmentée à plus de 500 km pour un seul plein d’essence. En plus de cette nouvelle accolade, mentionnons que la Chevrolet Volt, dotée du système Voltec, s'était méritée le titre de voiture de l'année du Guide de l'auto 2012.

La Chevrolet Chevelle, "prononcée chevèl" était une automobile de taille moyenne dont la production débuta en 1964. Elle fut produit de 1964 à 1977 et était l'une des voitures les plus réussies de General Motors.; les modèles de la gamme Chevelle s'étendaient des voitures familiales économiques aux coupés et convertibles puissants; le terme "Malibu", qui n 'était au début qu'une finition et dont l'insigne figurait sur la carrosserie extérieur, finira par remplacer entièrement le nom de "Chevelle" après 1977; le châssis de la Chevelle ,(basé sur la plate forme "A" des châssis "GM"), a servie de base identiques pour la Chevrolet Monte Carlo, un modèle lui-même très réussi, (on dit souvent d'ailleurs que c'est sa cousine proche !). Le Chevelle avait été prévu pour concurrencer Ford et son modèle appelé "Fairlane", au gabarit similaire, mais aussi pour revenir sur les traces des modèles Chevrolet populaires des années 1955-57, comme par exemple les Bel airs, semblable dans la taille, dans le concept et tellement appréciées; certaines photos du début de conception, (prototypes), révèlent que la Chevelle aurait pu être baptisée sous le nom de «Nova» , mais finalement ce dernier sera utilisé pour les modèles de la gamme Chevrolet inférieur, les Chevy II; de 1964 à 1969, la Chevelle servira de base aux modèles "Beaumont" soit une version très ressemblante à la Chevelle, distribuée uniquement au Canada, mais légèrement re dessinée et seulement distribuée par les concessions Pontiac. Les quatre-portes "hard top", furent disponibles de 1966 à 1972, une version 2 portes "Station wagon", (break), fut disponible en 1964 et 1965 et distribuée dans la série «300», quand à la version des "El Camino", version utilitaire avec 2 portes, celle-ci echappa bien plus longtemps aux évolutions incontournable de l'automobile moderne, puisqu'elle sera fabriquée et distribuée jusqu'en 1987 ! La version de Chevelle "SS", (Super Sport) à représenté l'entrée de Chevrolet dans la bataille des "Muscles car"; début 1964 et 1965, les Chevelles avaient une insigne de "Malibu-SS" sur le panneau quart arrière, (L'emblème de l'option Z16, assez recherchée, avait l'emblème sur les côtés d'ailes avant, avec à peine 201 Malibu-SS 396 produites) Après 1965, l'insigne "Malibu" a disparu excepté pour les modèles vendus au Canada; la Chevelle SS, qui devient donc une série régulière disponible en 1966, et représente maintenant la version haute performance avec sa propre ligne d'accessoires, d'équipements, et d'options spécifique à ce modèles se différencie surtout des autres version par la présence d'un moteur de 396ci assez prisée par les amateurs ! Les puissance évaluées, disponibles pour ce moteur 396ci, varient de 325hp à 375hp entre 1966 et 1968 mais pour l'année 1966, uniquement, celle-ci est de 350hp (360 hp pour les autres années !). La série "SS396" a seulement duré trois ans de 1966 à 1968 avant d'être reléguée à un statut d'option juste comme la climatisation ou une radio cependant, les années modèle 1966 et 1967 ont également vu la série limitée avec ce moteur et cet équipement, aux modèles 2 portes avec son numéro propre à lui, "17", juste pour ces 2 années, à l'opposé des autres années ou les versions "SS" portait la référence "37"; ce n'est pourtant qu'en 1968 que l'option "SS396" est disponible pour la version "El Camino", qui pour l'occasion, devient une série particulière, portant le numéro d'identification "13880" ! Curieusement, presque toutes les meilleurs options des chevelles SS396 étaient disponibles, (Gros moteurs, suspensions, options de transmission, etc.), et pouvaient être commandées sur les "EL Camino" 66 et 67 mais l'option "SS396 " était tristement absence du catalogue jusqu'en 1968 ! Deux prototypes de Chevelles "Z16" furent construites à l'usine de Baltimore alors que toute la production régulière des Chevelles "Z16" fut réalisée à l'usine de Kansas City; concernant ces 2 prototypes, dont une pourrait être un cabriolet, certain raconte que ce convertible portait l'appellation "201st Z16" mais il n'est pas certain qu'ils aient été comptés dans les 201 Malibu-SS car il n'y a malheureusement aucune documentation et photo connue disponible sur ces voitures et à ce jour...il y aurait même un doute sur leur existence ! Pour les amateurs de Chevelle qui voulaient une voiture de taille moyenne mais avec une puissance élevée, tout en restant malgré tout dans la gamme des petits moteurs, (et non le gros 396ci qui équipait les versions "SS"), les Chevelles "Malibu" étaient aussi disponible avec un moteur de 327ci dont la puissance estimée était tout de même de 350hp, (code option en 65 et 66 "L-79"); ce même moteur fut d'ailleurs proposé aux Chevelles de 67 et 68 mais avec une puissance annoncée sur le papier de 325hp et pour cause, puisque le mythique 396ci était aussi proposé avec la même puissance dans sa version de base ! (il est évident que commercialement parlant, le chiffre de 350hp aurait fait de l'ombre à la première version de puissance du 396, soit 325hp). Pour l'année 1969, les choses changent encore et la série "SS396", (identifiée 138xx), est abandonnée puisque la dénomination «SS», (Super Sport), devient une option de performance à part entière; il est désormais possible de la commander pour les modèle 69, et l'on peut ainsi la retrouver sur un chevelle "300 Deluxe", 2 portes coupée (identifiées "13437") ou Sedan 2 portes (identifiées "13427"), sur une Malibu 2 portes coupée (identifiées "13437"), convertible (identifiées "13467"), et El Camino (identifiées "13480") ! En 1970 l'option SS fut limitée à la série des "Malibu", (coupé, convertible, et EL Camino) Pour 1969 et 1970 l'option SS conserve le moteur de base, le 396 mais proprose aussi le 402ci, cependant elle reste l'option associée à la notion de performance; ce n'est qu'en 1971 que cette option devient tristement basique à tel point qu'il est maintenant possible de la choisir pour toutes les versions de Chevelle avec pour mécanique un V8, et elle devient plus une otpion de "finition haut de gamme" qu'une option de "haute performance". Avant 1970, GM a eu l'obligation de ne vendre aucune voiture de taille moyenne qui pourrait avoir un moteur supérieur à 400ci, bien que quelques acheteurs malins arrivaient malgré tout à contourner cette restriction grâce au concessionnaire lui même ! Il faut comprendre qu'en 1968 et 1969, il étaient tout à fait possible de demander au revendeur de passer commande directement au lieu de production pour obtenir une auto avec un moteur plus gros que le constructeur ne l'autorisait dans un soit disant but d'utilisation en course, (ce qui bien sur n'était pas toujours exact), cette méthode portait le nom de C.O.P.O (Central.Office.production.Order). En 1970, GM abandonne cette limite des 400ci, et lorsque des moteurs plus gros sont disponibles sur le marché, le 454ci fait son apparition sous le capôt des série SS; le premier changement correspond simplement à une augmentation de la cylindrée du block 396ci qui est porté à 402ci, cependant les autos concernées continuent à porter les mêmes insignes "SS396", dans la mesure ou la publicité avait déjà eu tellement d'impact avec la dénomination "396 SS" que la direction de GM ne souhaitais pas en changer ! Les plus gros boulversement furent donc le "454ci LS5", un V8 évalué à 360hp et le "454 LS6", un V8 estimé à 450hp ! C'est ce moteur qui à fait de la Chevelle une légende car le LS6, avec ses 450hp et un couple de 500 ft, propulsait cette auto sur le quart de miles ,(400 mètres départ/arrêté) , dans le bas des 13 secondes avec une vitesse de 105 à 108 Mph.! Pour 1971, la Général Motors exigea que toutes les usines conçoivent leurs moteurs pour fonctionner sur l'essence régulière, à faible teneur en plomb ou sans plomb avec un niveau d'octane bas afin de respecter les normes anti-pollution de l'époque mais aussi en prévision de la future présence du catalyseur qui sera utilisé à partir de 1975, rendant nécessaire l'utilisation du carburant sans plomb; pour permettre l'utilisation des carburants avec l'indice d'octane bas, tous les moteurs ont donc été conçu avec un taux de compression plus bas, 9:1 et voir moins, en tous cas bien au dessous des 10,25:1 ou 11.25:1 présentes sur les moteurs haute performance des années 1970 et années précédentes); ce paramètre réduit les estimations de puissances pour les gros moteur à 300hp pour le 402ci mais étonnamment, l'option "LS-5 454" sur la chevelle de 1971, avait obtenu un très bon résultat de 365hp ! En ce qui concerne maintenant l'option "LS-6 454", qui a été à l'origine annoncée comme option régulière de production sur la Chevelle SS pour 1971, elle fut abandonnée assez tôt au cours de cette année modèle et aucun document officiel n' indiquent une quelconque chevelle de 71 Chevelles assemblés avec le moteur "LS-6" ! Face à la diminution des ventes de muscles car, suite à la colère des surtaxes d'assurance en 1970, la Chevelle SS qui était à la base une auto hautes performances, se transforme en une version plus sobre, à l'image des modèles SS de 1964/65 qui avaient préfiguré les version s "SS" de 66; de plus, pour 1971, Chevrolet affiche maintenant les caractéristiques de puissance des moteurs avec 2 valeurs, incluant des chiffres de puissances en chevaux «évalués» et «net» pour que tous les moteurs puissent passer plus facilement les nouvelles normes imposées en 1972 , quand pourtant t d'autres fabricants ont seulement énuméré les estimations «nettes» de puissances en chevaux; c'est ainsi que pour 1971, le moteur de base de la chevelle, un 350ci en V8 avec un carburateur "double corps", (au lieu de 4), est évalué à 245 "gross", (165hp "net"), mais aussi disponible dans une version 4 corps pour un résultat de 275 "gross" (200hp net); les gros moteurs des années précédentes se transforment désormais en option couteuse, permettant de choisir soit le 402ci V8 évalué à 300 "gross", (270hp "net"), et le "LS-5 454", V8 estimé à 365 "gross", (285hp "net"). La Chevelle 1972 SS avait un moteur évalué à 270hp "net" (201 kilowatts), conformément au décret de GM obligeant à ce que tous les moteurs soient évalués à leurs estimations de puissance "nette". En dépit de l'estimation inférieure il n'y avait aucune évidence au fait que la puissance ait changé réellement sur des voitures de production de cette année. Tous autres moteurs sur la base des SS étaient inchangés par rapport à 1971. Dans le milieu de l'année 1971 mais aussi en 1972, le coupé de Chevelle de base était proposé avec une finition spéciale, la «Heavy Chevy» comportant certaine décoration et accessoires; elle fut disponible avec tous les moteurs V8 de la chevelle en partant du 307 avec un carbu 2 corps, jusqu'au 402ci équipée quant à lui d'un carbu 4 corps, à l'exception du 454ci qui ne fut disponible qu'avec les version de Chevelle choisissant l'option "SS package", (la version "Heavy Chevy" ne profitant pas de ce moteur !). Cependant, beaucoup de clients ont choisi le Chevelle comme voiture familiale économique car elles n'étaient pas aussi couteuse à l'utilisation en comparaison de modèles plus grand, comme les impala par exemple, mais aussi car elles comportaient suffisamment de place et d'espace pour y loger raisonnablement et confortablement une famille de 5 personnes; les accessoires les plus populaires et options choisies étaient la direction assistée, les freins avec assistance, la boite automatique, l'air conditionné et la radio en stéréo; pour finir, les détails et options extérieurs les plus populaires étaient le toit en vinyl, les enjoliveurs recouvrant complètement les roues et les pneus à flancs blanc ! Première Génération 1964 à 1967 Deuxième Génération 1968 à 1972 Troisième Génération 1973 à 1977

En 1953, Chevrolet présentait un véhicule concept pour le moins étonnant. Un petit biplace tout blanc à carrosserie entièrement faite de fibre de verre, une nouveauté à l’époque. La réponse du public envers ce joli roadster fut telle que GM décidait de le mettre en production. À peine quelques mois plus tard, la Corvette commençait une superbe carrière. Dix années plus tard, il était temps de passer à une nouvelle génération. Dessinée par le talentueux Bill Mitchell, les lignes de la Corvette 1963 étaient inspirées par le poisson raie, d’où son nom « Stingray ». Pour célébrer les 50 ans de cette voiture qui a fait école, GM profite du Salon de Toronto pour dévoiler la Corvette Stingray Concept… au Canada! La même voiture avait déjà été présentée au Salon de Chicago en 2009. Mais attention: On dit que son style ne préfigure pas celui de la future C7. 1953 avec Bill Mitchell 2013 Prototype

De nos jours, les aliments bios et les véhicules verts ont la cote. À tel point que certaines personnes se sentent pratiquement coupables de manger de la salade ordinaire et de posséder une voiture qui n’est pas hybride tout au plus. Mais entre le rêve que nous font miroiter les médias et la réalité de tous les jours, il y a un monde. Il est vrai que les véhicules verts sont attrayants et il faut souhaiter qu’il y en ait de plus en plus. Mais qu’en est-il de la réalité quotidienne? C’est pourquoi nous avons regroupé trois types de voitures écologiques afin d’en savoir davantage. On a d’abord opté pour la Mitsubishi i-MiEV, une sous-compacte 100 % électrique. Avec un rayon d’action d’environ 130 kilomètres, elle se veut la solution pour les citadins ou les banlieusards qui cherchent un moyen de transport plus écologique pour aller travailler ou vaquer à leurs occupations. C’est aussi une alternative à la voiture traditionnelle pour les régions mal desservies par les transports en commun. Notre seconde candidate est la désormais célèbre Chevrolet Volt dont on entend parler depuis longtemps. Commercialisée aux États-Unis depuis l’an dernier, elle fait ses débuts dans notre contrée en 2012. Il s’agit d’un véhicule électrique à rayon d’action étendu. Ses piles, une fois rechargées à l’aide d’une borne 240 V ou d’une prise de 120 Volts, assurent un rayon d’action de 60 à 65 km. Puis, une fois la pile épuisée, un moteur thermique de 1.4 litre démarre et actionne une génératrice qui permet de maintenir la pile au niveau minimum et ainsi alimenter les moteurs électriques. Enfin, il y a la Toyota Prius, une voiture hybride dont les piles n’ont pas besoin d’être rechargées à une prise de courant ou une borne. Elles le sont lorsque la voiture roule. L’énergie produite au freinage est également dirigée vers les piles. Il est possible de rouler en mode électrique sur une très petite distance pour ensuite utiliser le moteur thermique. Selon les conditions, le système fait appel au moteur électrique, au moteur thermique ou une combinaison des deux. Il s’agit d’une voiture propulsée la majorité du temps en mode thermique. Il est important de souligner qu’il ne s’agit pas d’un match comparatif comme tel, mais plutôt d’une comparaison et d’une évaluation des trois technologies distinctes qui sont utilisées dans ces trois voitures afin d’établir leurs points forts et leurs points faibles. Chaque participant a circulé sur un circuit mixte comprenant un parcours urbain, une route secondaire et finalement l’autoroute. Nous n’avons pas fait d’évaluation chiffrée comme telle, mais plutôt déterminé les qualités et les défauts de chacune des voitures, en plus de lui attribuer une cote de désirabilité. 1. Chevrolet Volt C’est sans doute l’une des voitures les plus controversées des cinq dernières années. Certains la qualifient de solution idéale à moyen terme, le temps de trouver des piles offrant un rayon d’action similaire aux voitures à essence et capables de se recharger rapidement. D’autres accusent GM de tricher et de prétendre qu'il s’agit d’une voiture électrique alors qu’en réalité, la Volt est une hybride « branchable ». Peu importe, une chose est certaine : les roues avant sont propulsées par un moteur électrique et non pas par le moteur à essence. Ce dernier actionne en fait un moteur électrique qui agit en tant que génératrice. Il faut également ajouter que dès le départ, la Volt a été dessinée pour accueillir la pile en forme de T qui sert de structure à la voiture. Le poids de celle-ci aide par le fait même à la stabilité de la Volt en virage. De plus, la plate-forme de cette Chevrolet est très rigide, ce qui explique son bon comportement routier. Soulignons au passage que la silhouette a été spécialement étudiée afin d’obtenir un très petit coefficient de **** de l’air. Pour réduire la friction causée par les pneus, ceux-ci sont à faible résistance de roulement, ce qui explique en partie la fermeté de la suspension. Nos essayeurs ont par ailleurs apprécié la direction : l’assistance électrique n’a pas cette imprécision souvent présente sur d’autres voitures qui possèdent une direction similaire. Un autre élément positif a été la progressivité des freins, quasiment une exception pour un système de récupération d’énergie au freinage. Toujours au chapitre des performances, nos essayeurs ont roulé sur une distance de 55 km avant que la pile ne soit épuisée. Par la suite, le moteur à essence est entré en action. Sur la route, cette Chevrolet se comporte comme une voiture ordinaire. Et si ce n’était des cadrans qui nous informent des transferts d’énergie, on croirait piloter une voiture traditionnelle. Lors de notre essai, la consommation combinée moteur électrique/moteur à essence a été de 3,5 l/100 km. La console centrale, blanche sur notre voiture d’essai, et ses touches qui fonctionnent par effleurement ont, pour leur part, été plus ou moins appréciés. Par contre, les tableaux numériques d’affichage ont quant à eux reçu un accueil favorable, autant pour la pertinence des informations affichées que pour leur simplicité. Chevrolet Volt: Points positifs Silhouette élégante Agrément de conduite Places arrière Pas de stress de tomber en panne de pile électrique Conception sophistiquée Chevrolet Volt: Points négatifs Faible garde au sol Quatre places seulement Visibilité arrière Rayon d’action électrique un peu faible Suspension ferme 2. Toyota Prius Elle a été la première automobile hybride à être commercialisée et à ce jour, c’est le seul modèle qui a connu du succès au chapitre des ventes avec plus de deux millions d’exemplaires vendus. Son moteur hybride est l’un des plus sophistiqués sur le marché, tout comme sa transmission à rapports continuellement variable. En théorie, il est possible de rouler en mode électrique seulement, mais dans la pratique, c’est très difficile à faire. C’est que selon le message affiché, la batterie n’est jamais suffisamment chargée pour y arriver, ou encore on nous mentionne que les accélérations sont trop rapides. Par contre, en conduite urbaine, le moteur thermique ou le moteur électrique coupent dès que la voiture est immobilisée. Ils sont activés de nouveau dès qu’on relâche la pédale de frein. L’intérêt d’une telle voiture, c’est sans contredit l’économie de carburant qu’il est possible de réaliser, sans compter les plus faibles émissions de gaz à effet de serre. Le moteur ne fonctionne pas tout le temps et l’intervention du moteur électrique en appoint permet d’installer un moteur de plus faible cylindrée sous le capot. Et ici, pas de branchement, pas de temps de recharge, on tourne la clé et on part! La plupart des personnes qui ont conduit cette Toyota lors de notre essai ont assez peu apprécié les matériaux et le design de la planche de bord, sans oublier que l’insonorisation a été jugée déficiente. Malgré plusieurs autres points positifs, la Prius n’a pas semblé intéresser outre mesure nos participants pour qui la propulsion hybride est quelque chose qui, curieusement, appartient déjà au passé. Il se peut que le caractère novateur de la Volt et de la i-MiEV ait porté ombrage à cette Toyota qui, pourtant, demeure toujours bien cotée de la part du grand public. Quant à la consommation de carburant, elle a été d’environ 6,8 l/100 km lors de notre essai. Son rayon d’action 100% électrique est fort limité, sa conduite en mode hybride est correcte, mais le faible agrément de conduite de la Prius est un spectre qui se manifeste trop souvent lorsque vient le temps de l’évaluer. Bien entendu, cette évaluation n’est pas comparative, mais force est d’admettre que la Volt a un petit quelque chose de plus. Toyota Prius: Points positifs Mécanique éprouvée Excellente visibilité Bonne habitabilité Consommation plus que raisonnable Réputation enviable Toyota Prius: Points négatifs Tenue de route Insonorisation Pneumatiques Commandes complexes Tableau de bord à revoir 3. Mitsubishi i-Miev La voici enfin, cette Nipponne 100 % électrique. En fait, elle roule depuis plusieurs mois maintenant sur les routes du Québec puisque Mitsubishi et Hydro Québec ont mis sur pied un programme d’essai prolongé, pas nécessairement pour éprouver la mécanique et vérifier la résistance de la pile, mais afin d’acquérir des informations quant à l’utilisation de cette voiture par ses usagers. Quant à la voiture elle-même, les ingénieurs de Mitsubishi ont visé juste quant au cahier de charges. Puisque les technologies actuelles reliées au fonctionnement des piles en sont encore à leurs premiers balbutiements, il n’aurait pas été logique de développer une grosse berline de luxe propulsée par une batterie d’une tonne. On a donc décidé de produire une petite citadine. Pour être plus efficace, la voiture est très légère et fait appel à un maximum de batteries. Elle offre ainsi un rayon d’action estimé de 130 km. Cela semble être, à ce moment, la limite réelle d’une voiture électrique dont le prix se situe entre 30 000$ et 40 000$ (avant les ristournes gouvernementales). Compte tenu de la vocation urbaine et banlieusarde de cette voiture, il faut acclamer les quatre places, l’excellent dégagement pour la tête et un espace correct pour les bagages. À ce niveau, on considère que c’est raisonnable, car avec un rayon d’action de 130 km, les voyages restent relativement courts. Au fil des kilomètres, la i-MiEV s’est révélée agréable à conduire et elle est en mesure de rouler sur la grand-route sans crainte de ralentir les autres. Mais il faut avoir le pied droit relativement léger en accélération pour ne pas décharger la batterie trop rapidement, car une fois celle-ci épuisée, on fait du stop. Cependant, nous avons réessayé cette voiture dans la semaine qui a suivi cet essai, et la limite des 135 km ne nous est pas apparue si dictatoriale. Mais il reste qu’il faut planifier ses allées et venues. La recharge est la simplicité même et il faut environ une nuit pour régénérer une pile complètement épuisée à l’aide d’une prise 120 Volts. Point négatif, par contre : Mitsubishi aurait dû donner au moins deux mètres de plus à la corde rallonge. De plus, même si on compte la remise gouvernementale, les plastiques de l’habitacle et la finition plutôt légère ne sont pas en harmonie avec la facture. Mitsubishi i-MiEV: Points positifs Accélérations nerveuses 100 % électrique Freins progressifs Accès à bord facile Bonne tenue de route Mitsubishi i-MiEV: Points négatifs 100 % électriques Pneumatiques moyens Sensible aux vents latéraux Planification obligatoire de trajets de plus de 45 km Angoisse de la panne d’énergie En conclusion Comme cet essai est une évaluation en parallèle, il n’y a ni gagnant, ni perdant. Par contre, à la lumière de cette expérience et des commentaires des participants, la vocation de chacune de ces voitures est assez bien caractérisée. La i-MiEV est en quelque sorte la plus écologique du lot et la plus spécialisée également. Son rayon d’action de 130 km devrait suffire pour répondre aux besoins de beaucoup de personnes, notamment les citadins et les banlieusards. Mais il ne faut pas s’imaginer qu’il n’y a que Québec et Montréal dans la province. Les résidents de villes de moyenne envergure, où les distances à parcourir sont moindres, apprécieront cette petite électrique, car son rayon d’action est moins important que dans une mégalopole comme Montréal où il faut parfois rouler plusieurs dizaines de kilomètres pour se rendre à son travail en raison de l’étalement urbain. La Toyota Prius impressionnait il y a de cela quelques années en raison de sa technologie hybride. Celle-ci demeure intéressante, mais il existe dorénavant des solutions plus sophistiquées. De plus, sur le plan automobile, on pourrait faire beaucoup mieux : l’insonorisation reste perfectible et l’agrément de conduite est apprécié des gens qui n’aiment pas conduire. Reste la Volt. Elle est la plus chère de notre trio et son rayon d’action en mode 100 % électrique est assez limité. Par contre, c’est la plus sophistiquée du lot aussi bien en fait de mécanique que d’esthétique. De plus, sur la route, elle s’avère performante et agréable à conduire. Pour plusieurs, c’est le meilleur compromis des trois. Mais encore une fois, cela dépend de vos besoins, de votre budget et de vos attentes. Mais si nos participants avaient eu à choisir, la Volt aurait devancé la i-MiEV de peu tandis que la Prius est celle qui les intéressait le moins. Source : Guide Auto

De concert avec la société Bullfrog Power, General Motors peut aujourd'hui se vanter de pouvoir recharger la batterie au lithium-ion de sa Chevrolet Volt avec de l'énergie propre à 100%. Ce qui signifie qu'une fois la recharge complétée avec de l'électricité « verte » plutôt que de l'énergie conventionnelle, les émissions traditionnellement émises par le moteur atmosphérique sont automatiquement éliminées. Pour en savoir plus, voici le communiqué émis par General Motors du Canada: ----------------------------------------------------------------- - La Volt de Chevrolet, plus écologique que jamais grâce à l'Édition Bullfrog Power - Une première au Canada : une voiture électrique chargée avec de l'électricité écologique à 100 % Toronto (Ontario), 6 février 2012—Bullfrog Power, fournisseur canadien d'énergie entièrement écologique, et Chevrolet Canada, ont annoncé aujourd'hui le lancement de la Volt Édition Bullfrog Power de Chevrolet — la première voiture électrique au Canada propulsée par une énergie renouvelable et ne produisant aucune émission. Pour chaque vente de cette édition, Bullfrog Power investira dans le développement de sources d'énergie renouvelable certifiées en vertu du programme EcoLogoM à hauteur de l'électricité qui sera consommée par le véhicule pendant deux ans. « Chevrolet a consolidé sa position dans le marché du véhicule électrique en offrant le premier et le seul véhicule électrique à autonomie prolongée, et nous sommes fiers de renforcer le caractère écologique du véhicule grâce à ce partenariat unique, a affirmé Tom Heintzman, président de Bullfrog Power. Le monde a besoin de ces pionniers en matière d'environnement, et nous félicitons Chevrolet Canada de donner aux conducteurs un nouveau moyen de transport sécuritaire, fiable et on ne peut plus écologique. » La Volt de Chevrolet n'est pas un véhicule hybride. C'est un véhicule unique entièrement électrique conçu et fabriqué pour fonctionner dans toutes les conditions climatiques et affichant une autonomie pouvant atteindre 580 kilomètres. Propulsée par le révolutionnaire système de propulsion Voltec de GM, la Volt est équipée d'une batterie au lithium-ion de 16 kWh et d'une unité d'entraînement électrique qui offre une autonomie de 40 à 80 kilomètres en mode électrique seulement selon les conditions de la chaussée, les habitudes de conduite et la température. Un moteur à essence de 1,4 L augmente l'autonomie du véhicule de 500 kilomètres supplémentaires avec un seul plein de carburant en alimentant l'unité d'entraînement électrique, jusqu'à ce que le véhicule soit branché et rechargé ou jusqu'à ce que le plein de carburant soit effectué. Cette particularité distingue la Volt des véhicules électriques seulement qui ne peuvent être utilisés que s'il est possible de les recharger sur-le-champ – par exemple pendant une panne de courant ou un long voyage. Lorsque la Volt est rechargée avec de l'électricité « verte » —plutôt qu'avec de l'électricité conventionnelle — les émissions produites par les moteurs à essence, nécessaires à la production de cette électricité, sont éliminées. Partout au Canada, l'électricité générée par Bullfrog provient exclusivement de centrales éoliennes ou de centrales hydroélectriques qui ont été certifiées comme ayant un impact mineur sur l'environnement en vertu du programme EcoLogoM d'Environnement Canada — au lieu de sources polluantes comme le charbon, le pétrole, le gaz naturel ou l'énergie nucléaire. Bullfrog tient compte de la demande pour soutenir le développement de nouvelles centrales d'énergie renouvelable au Canada. « La Volt Édition Bullfrog Power de Chevrolet allie la mobilité et l'indépendance que recherchent les Canadiens dans les technologies écologiques, en plus de réduire les conséquences sur l'environnement, a affirmé Matt Crossley, directeur, Service technique canadien, GM Canada. Nos clients s'engagent envers des technologies qui réduisent de façon considérable les émissions de gaz à effet de serre générées par la conduite automobile. Du coup, nous nous engageons à respecter les normes les plus strictes en termes de valeur, de sécurité, de qualité, de performance et de fiabilité. » Outre la Volt Édition Bullfrog Power de Chevrolet, Chevrolet Canada a également adopté le principe du bullfrogpowering dans ses trois installations de charge de son siège social à Oshawa, Ontario, ainsi que dans ses kiosques au prochain Salon international de l'auto du Canada qui aura lieu à Toronto du 17 au 25 février 2012. GM Canada a également adopté le même principe lors du lancement canadien de la Volt au Yonge-Dundas Square à Toronto en octobre 2011. La Volt Édition Bullfrog Power de Chevrolet est maintenant offerte par certains concessionnaires partout au Canada. Le coût supplémentaire à débourser pour se procurer cette Volt d'édition spéciale est de 198,00 $, plus les taxes applicables. Ce surplus sert à payer l'énergie renouvelable qui sera consommée en moyenne par la Volt pendant deux ans. La Volt Édition Bullfrog Power de Chevrolet arbore un emblème spécial à l'arrière. Aucun câblage ni équipement spécial n'est requis. Les propriétaires actuels d'une Volt de Chevrolet peuvent également recharger leur véhicule en utilisant l'électricité écologique de Bullfrog. Pour en savoir plus sur la Volt Édition Bullfrog Power de Chevrolet, communiquez avec le concessionnaire Chevrolet de votre région, ou visitez le site Web www.chevrolet.ca. À propos de Bullfrog Power Bullfrog Power, fournisseur d'énergie entièrement écologique, propose des solutions d'énergie renouvelable qui permettant aux particuliers et aux entreprises de réduire leur empreinte écologique et de contribuer à créer un monde plus propre et plus en santé. Partout au Canada, l'électricité générée par Bullfrog provient exclusivement de centrales éoliennes ou de centrales hydroélectriques qui ont été certifiées comme ayant un impact mineur sur l'environnement en vertu du programme EcoLogoM d'Environnement Canada — au lieu de sources polluantes comme le charbon, le pétrole, le gaz naturel ou l'énergie nucléaire. Solution de rechange propre et renouvelable au gaz naturel dérivé des combustibles fossiles, le gaz naturel de Bullfrog est produit au Canada dans des centrales de production de biogaz qui répondent aux rigoureuses normes de l'ICF International. Des milliers de propriétaires de résidence et d'entreprise au Canada font leur part pour atténuer les changements climatiques et réduire la pollution de l'air en optant pour l'énergie « verte » produite par Bullfrog Power. Les particuliers et les propriétaires d'entreprise peuvent s'inscrire facilement et rapidement à prix abordable à www.bullfrogpower.com Source : Guide Auto

Auteur : Mathieu St-Pierre Date : 10 août 2012 Compagnie : Auto123.com Note globale : 80% 2013 Chevrolet Spark Le nouveau General Motors (celui de l'après-faillite) travaille fort pour lancer sur le marché nord-américain des voitures abordables et économes d'essence que les consommateurs désirent acheter. Il a fallu très peu de temps pour voir arriver la compacte Cruze – selon moi le meilleur produit Chevrolet du dernier quart de siècle – ainsi que la sous-compacte Sonic. Maintenant, c'est au tour de la nouvelle Chevrolet Spark 2013. Vendue ailleurs dans le monde depuis déjà trois ans, la Spark débarque chez nous au même moment où elle profite d'une mise à jour de mi-génération. Quelques légères améliorations ont été apportées spécifiquement pour le Canada et les États-Unis; j'y reviendrai un peu plus tard. Nul doute que cette microvoiture cible une plus jeune clientèle, à l'image de la Sonic. GM, ses responsables du marketing et ses concessionnaires auront donc tout un casse-tête à résoudre. On retrouvera côte-à-côte dans les salles d'exposition trois voitures ayant une vocation et un public similaires : la Spark à 13 495 $, la berline Sonic à 14 495 $ et la Cruze à 14 995 $. Bonne chance. Voici mes impressions de la Chevrolet Spark 2013 : Des flammèches à l'extérieur... Celui qui a dessiné la Spark n'avait sans doute personne qui regardait par-dessus son épaule pour remettre en question chacune de ses décisions. Seul l'avenir nous dira s'il s'agissait d'une bonne chose. Tout comme la Sonic, la Spark ne présente pas le même souci du détail à l'avant, à l'arrière et sur les côtés. Cela dit, je la trouve beaucoup plus attrayante et mieux ficelée que la Sonic à hayon. Il suffit de regarder les lignes de relief, les phares démesurés et la partie arrière relativement bien intégrée pour s'en convaincre. ... mais pas vraiment à l'intérieur L'habitacle propose des choses intéressantes et un aménagement ergonomique, mais il fait pâle figure au côté de la Sonic. Son tableau de bord simpliste retiendra très peu l'attention des moins de 25 ans. Ceux-ci aimeront sûrement la possibilité de choisir parmi diverses combinaisons de couleurs intérieures et extérieures, mais je doute que ce soit suffisant. En revanche, la Spark devrait plaire à plusieurs avec son ensemble Audio & Connectivité à 1 000 $, qui comprend un écran couleur tactile de sept pouces – possiblement le système de son le plus intuitif que j'ai eu la chance d'essayer. À cela s'ajoute l'application BringGo au coût unique d'environ 50 $ (aucuns frais ultérieurs). Elle servira de système de navigation à même l'écran du groupe Audio & Connectivité. Par ailleurs, la Chevrolet Spark 2013 peut asseoir jusqu'à quatre adultes, et ce, de manière plutôt confortable. Il se peut que les coudes et les genoux se touchent, mais l'espace pour les jambes et la tête aux places avant a de quoi étonner quand on pense au gabarit minuscule de la voiture. Les passagers arrière se sentiront à l'étroit, mais ils ne se plaindront pas si les sièges avant ne sont pas trop reculés. Dans ce segment de marché en émergence, la Spark possède l'aire de chargement la plus volumineuse, soit 323 litres. La smart fortwo se vante d'offrir 340 litres, mais uniquement lorsqu'on la charge au max, c'est-à-dire en cachant la vitre arrière. L'Étincelle La Chevrolet Spark 2013 est animée par un moteur ECOTEC à quatre cylindres de 1,25 L. Celui-ci fait d'ailleurs partie des légères améliorations dont profite le modèle nord-américain. Ailleurs sur la planète, la Spark affiche une cylindrée de 1,2 L. Développant une puissance de 85 chevaux et un couple de 82 livres-pied, le moteur s'avère fringant et nettement moins bruyant que ce à quoi je m'attendais. Sommes-nous en 2002? Je vous le demande parce que Chevrolet propose, comme alternative à la boîte manuelle à cinq rapports, une pathétique boîte automatique à quatre rapports – au lieu de six comme dans la Sonic et la Cruze. Malheureusement pour moi, c'est la seule que j'ai pu essayer. Quel rabat-joie! À basse vitesse, ça va, mais en pleine accélération, elle hésite longtemps à rétrograder. La bonne nouvelle, c'est que le régime du moteur reste bien en-deçà des 3 000 tours/minute lorsqu'on roule à 100 km/h en quatrième. Jumelez le tout à une insonorisation accrue (une autre amélioration) et il en résulte un habitacle relativement silencieux. Roulement surprenant La Chevrolet Spark 2013 tire bien son épingle du jeu en termes de comportement routier. Les pneus de plus grande taille et la suspension plus souple par rapport aux modèles d'outremer favorisent un roulement bien contrôlé. La direction électrique se veut un peu trop assistée à mon goût mais, en ville, elle ne demande pratiquement aucun effort via le volant. La Spark est une petite citadine agile qui arrive à se débrouiller sur l'autoroute, à condition de prévoir ses manœuvres de dépassement à l'avance. Y accéder à partir d'une bretelle pose un autre défi, mais rien de plus inquiétant qu'avec les Scion iQ, smart fortwo et Fiat 500. L'économie de carburant constitue l'une des principales raisons d'être de la Spark. Selon GM, sa consommation moyenne devrait se situer quelque part entre 5,0 et 5,5 L/100 km, à mi-chemin entre la iQ et la 500, et au même niveau que la fortwo. La Spark en bref De nos jours, même les petites voitures sont sécuritaires. À l'instar des plus récents produits du géant américain, la Chevrolet Spark 2013 mise sur 10 coussins gonflables, l'antidérapage électronique StabiliTrak, de l'acier à haute résistance et un système d'aide au démarrage en pente, ce dernier étant exclusif dans la catégorie. C'est la première fois que GM lance un tel genre de voiture et, à mon avis, ses chances de réussir semblent bonnes. Les gens de Chevrolet s'attendent à ce que les acheteurs de la Spark optent à 50 % pour la version de base LS, avec quelques options. Or, prenez le prix de départ de 13 495 $, ajoutez-y 1 300 $ pour la boîte automatique, 1 000 $ pour le climatiseur et un autre 1 000 $ pour l'ensemble Audio & Connectivité et vous obtenez une facture de 16 795 $. Ceci n'inclut même pas les miroirs et serrures électriques! Un mauvais rapport équipement/prix finira par faire mal à la Spark. Sur papier, elle possède plusieurs ingrédients qui devraient plaire aux jeunes consommateurs : un design branché, une faible consommation, des technologies d'infodivertissement, des gadgets et d'autres trucs du genre. L'avenir nous dira si la recette fonctionne. À propos, GM a déjà confirmé la venue de la Spark électrique au cours de l'année-modèle 2014.

Non, ce n'est pas une soucoupe volante! Cette ''choses'' un bien le kiosque de Audi au salon de l'auto de Francfort en Allemagne, coût total : 10 millions d'euros !

Un site pour vous aider avec la valeur au livre de votre voiture : http://www.canadianblackbook.com/black-book-values Suivre les instructions pour avoir des prix pour un échange au concessionnaire ou une idée de prix pour vendre votre voiture. P.S. : Vous pouvez toujours tester le marché et non juste vous fier sur ces montants

Alors, je pars le bal avec un ''Classic'' pour vous donner des idées de modifications peut-être

L'été à passé juste trop vite...