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C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Mars 2013 : Joel ss/sc Félicitation !!!

Connaissez-vous vraiment les logos des fabriquants de voitures ? http://www.sporcle.com/games/carlogos.php Huit minutes, pas besoin d'être dans l'ordre, mais l'orthographe compte! Certains faciles, d'autres plus difficiles, mon score : 40/42 Quel est le votre ?

Ha! Ha! Pour avoir lui-même eu un contrat professionnel et moi-même été commandité, je peux te dire que RedKen connait son affaire. Ce n’est pas toujours évident d’aller dans des expos et même certains sont assez exigent (exemple: ceux qui durent 3 jours). Disons, que tu as hâte que la dernière journée arrive et te reposer, mais ce sont de belles expériences à vivre.

Affichez-nous une photo de la voiture que vous aimeriez avoir (aucune limite d'argent). J'irais avec un Lykan Hypersport... Le Lykan vise l’exclusivité à outrance puisqu'elle ne sera produite qu'à 5 exemplaires. Contre 3,4 millions de dollars, ses acquéreurs profiteront d'un 6 cylindres à plat bi-turbo de 750 ch délivrant un couple camionesque de 1 000 Nm. Plus concrètement, cette belle métisse serait capable d'atteindre 395 km/h en pointe et se débarrasserait de l'exercice du 0 à 100 km/h en 2,8 secondes seulement. De quoi jouer dans la cour des Bugatti Veyron et autres Ariel Atom.La libanaise (il faudra s'y habituer!) propose également un habitacle avant-gardiste avec un bloc compteur combinant modélisations 3D et holographiques. Vu ses origines, l'auto ne pouvait également passer à côté de certaines excentricités, à l'image des sièges surpiqués de fil d'or ou des blocs optiques à LED cerclés de diamants. Les premières livraisons sont prévues dès la fin de cette année 2013.

Voici un site qui vous offre de faire un tour de Ferrari ou Lamborghini sur un circuit fermé (Sanair, Mont-Tremblant ou Riverside) C'est vraiement l'expérience d'une vie pour un fan d'automobile! Consulter le lien : www.g1tour.com Vous conduisez, un petit cours rapide sur la conduite de la voiture choisi et aucun écart de conduite ne sera toléré! J'espère que certains auront la chance d'y participer et nous partager leur expérience

OMG

C'est drôle mais en même temps non vu que c'est vraiment un beau char...

Come on!

La septième génération de la Corvette a eu droit à un lancement à grand déploiement dans un immense espace industriel la veille de la première journée de presse du Salon de Détroit. Une présentation spectaculaire qui a combiné des projections laser sur une Corvette drapée d’un voile blanc, des entrevues avec les créateurs de la C7 sur écran géant pivotant et un solo de guitare rock. C’est ensuite Mark Reuss, président de GM pour l’Amérique du Nord, qui a procédé au dévoilement en révélant que la nouvelle grande sportive américaine allait à nouveau se nommer Stingray. Ce nom légendaire a d’abord été porté par la célèbre Corvette 1963 ‘Split-window’ qui amorça la deuxième génération en 1963. Comme il se doit, c’est une Stingray d’un rouge éclatant qui s’est avancée sur scène aux cris enthousiastes d’une foule où les employés de GM et les travailleurs de l’usine de Bowling Green au Kentucky, où la Corvette est produite, étaient sûrement nombreux. La nouvelle Corvette Stingray affiche la même architecture de base que ses devancières. Son V8 à culbuteurs est toujours monté à l’avant et ses roues arrière sont motrices mais on a poussé le raffinement de toutes les composantes. Le groupe Corvette affirme que le nouveau châssis d’aluminium est plus rigide de 57 % et quand même plus léger de 45 kilogrammes. Le capot et le toit en fibre de carbone, les panneaux de carrosserie en résine moulée et les panneaux en composite sous la voiture réduisent encore le poids de 17 kilos. Le moteur LT1, version la plus avancée du V8 ‘small-block’ de GM, est plus léger, plus compact et plus puissant avec les 450 chevaux et 450 livres-pied de couple qui en font le V8 atmosphérique le plus puissant jamais installé sous le capot d’une Corvette. On pourra marier ce moteur à une boîte automatique 6 rapports avec manettes au volant ou une nouvelle boîte manuelle à 7 rapports, comme dans la Porsche 911 actuelle. Cette boîte permet aussi de rétrograder sans à-coups avec un mode électronique qui ferait grimper automatiquement le régime du V8 pour qu’il s’ajuste parfaitement au rapport inférieur plus démultiplié. Un système déjà employé sur la Nissan 370Z. Les freins à disque plus grands sont pincés par des étriers à quatre pistons. Ils sont encore plus grands à l’avant (345 mm) lorsque la Stingray est livrée avec une nouvelle édition de la fameuse option Z51. Ce fameux groupe la prépare mieux pour les circuits et lui vaut entre autres la troisième génération des amortisseurs à variation magnétique dont la Corvette a été une des pionnières et qui ont fait école depuis chez Ferrari et Audi, entre autres. La Stingray est également équipée d’un système antidérapage électronique à cinq modes différents pour toutes les conditions et tous les rythmes de conduite. Le groupe Corvette a également doté la nouvelle Stingray d’un habitacle entièrement nouveau et plus cossu. Aussi de tout nouveaux sièges qui devraient enfin offrir un maintien latéral digne des prouesses que promet cette nouvelle Corvette.

Le Trax est le dernier VUS urbain de Chevrolet et il a été dévoilé en première mondiale lors du Salon de l’automobile de Paris en septembre dernier. Malgré ses petites dimensions extérieures, son habitacle accueille cinq passagers en préservant un généreux espace de chargement. Sa silhouette respecte les codes esthétiques en vigueur chez Chevrolet. Sa longueur de 4 248 mm surpasse la longueur hors tout du Sonic de 209 mm. Sur le marché européen, le client peut choisir entre plusieurs motorisations, dont un moteur turbodiésel de 130 chevaux. Sur notre marché, il sera offert avec un moteur 1,4 litre turbo de 140 chevaux.

Le chef de la direction de General Motors (NYSE:GM), Dan Akerson, a dit s'attendre, mercredi, à ce que le constructeur automobile accroisse sa part du marché américain au détriment de ses concurrents, cette année, ses nouveaux véhicules connaissant de plus en plus de succès auprès des consommateurs. M. Akerson a affirmé à des reporters qu'il prévoyait un léger gain aux États-Unis grâce à l'arrivée sur le marché des camions Silverado de Chevrolet et Sierra de GMC, de même que celle de deux berlines Cadillac. Il a également dit s'attendre à ce que la société connaisse du succès à l'échelle internationale lors des deux années à venir. Le dirigeant de GM, âgé de 64 ans, a tenu ces propos en présence de journalistes lors d'une table ronde à Detroit. Le cours de l'action du constructeur a par la suite atteint son niveau le plus élevé en 52 semaines, soit 30,28 $ US, avant de retraiter quelque peu durant l'après-midi et de clôturer à 29,97 $ US, en hausse de 60 cents US. Bien qu'il ait enregistré d'importants profits l'an dernier, le constructeur a trébuché dans des secteurs clés. Sa part du marché américain est passée de 19,6 pour cent à 17,9 pour cent, sa plus faible de récente mémoire et peut-être même la moins importante depuis la fondation de GM, en 1908. Les ventes de GM ont augmenté de moins de quatre pour cent aux États-Unis. Celles de l'industrie dans son ensemble ont progressé de 13 pour cent.

C’est au Salon international de l’automobile de Detroit que nous sera dévoilée la 7e génération de la Chevrolet Corvette. Aujourd’hui, avec la complicité de la page Facebook du site Joyride, nous sont dévoilées trois photos qui semblent correspondre à la version définitive de ce coupé sport très attendu. À la lumière de ces clichés lancés sur Internet, nous découvrons un coupé sport qui hérite de la section avant du concept Stingray, dévoilé en 2009 au Salon de l’auto de Chicago. Plus de puissance Le moteur V8 LT1 de 6,2 litres de la Chevrolet Corvette 2014 verra sa puissance passer de 430 à 450 chevaux, pour un couple de 450 lb-pi. Le bolide accélère de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Malgré toute cette force, sa consommation avoisinerait les 9 L/100 km.

Les nouveaux véhicules Silverado 2014 de Chevrolet et Sierra 1500 de GMC seront plus puissants, développeront davantage de couple et leur consommation de carburant sera plus efficace, grâce, notamment, à trois nouveaux moteurs EcoTec3 conçus tout spécialement pour les besoins des clients de camions pleine grandeur. La nouvelle de gamme de moteurs comprend un moteur V6 de 4,3 L, un V8 de 5,3 L et V8 de 6,2 L. Les moteurs EcoTec3 incluent trois technologies dernier cri : l'injection directe, la désactivation de cylindres et la distribution à calage variable, pour une puissance, un couple et une efficacité accrus dans toutes les conditions d'utilisation. « Nous pensons que ces moteurs possèdent la technologie la plus perfectionnée jamais offerte dans des pick-up, et ce sont de véritables moteurs pour camions spécialement conçus en fonction de l'utilisation des pick-up par les clients dans la vraie vie », a déclaré Jordan Lee, ingénieur en chef et gestionnaire du programme des moteurs à bloc compact. « Tous ces moteurs ont la puissance et le couple nécessaires pour effectuer en toute confiance des tâches difficiles, et ils passent discrètement en mode quatre cylindres pour une efficacité accrue dans des situations de conduite avec chargements légers. C'est une technologie qu'aucun autre constructeur de pick-up peut égaler, et nous l'offrons dans chacun de nos moteurs EcoTec3, pour tous nos clients », a ajouté M. Lee. « Il ne s'agit pas d'une option qui entraîne des coûts supplémentaires. Vous obtenez notre meilleure technologie la plus sophistiquée, indépendamment de la version que vous choisissez. » Bien qu'ils n'aient que quelques pièces en commun avec les anciens moteurs Chevrolet et GMC, les nouveaux moteurs EcoTec3 bénéficient de l'expérience acquise grâce aux millions de pick-up fabriqués et aux milliards de kilomètres parcourus par les clients dans la vraie vie, tout en incluant les tout derniers matériaux et systèmes de combustion sophistiqués . « Des systèmes mécaniques simples associés à des matériaux dernier cri et à un système de combustion avancée nous permettent d'améliorer la puissance et l'efficacité des moteurs, tout en réduisant le bruit et les vibrations », a déclaré M. Lee. « Nous sommes persuadés que les acheteurs de pick-up penseront que nos nouveaux moteurs sont les outils parfaits pour les tâches les plus difficiles, tout en les aidant à limiter les coûts à long terme. » Une gamme de trois nouveaux moteurs La gamme EcoTec3 pour le Silverado 2014 et le Sierra 1500 comprend un moteur V6 de 4,3 L, un V8 de 5,3 L et un V8 de 6,2 L, tous accompagnés d'une transmission six vitesses à l'efficacité prouvée aux États-Unis et au Canada. •Le nouveau moteur V6 de 4,3 L offrira aux clients au budget serré un moteur de pick-up dernier cri, avec un couple assez puissant pour une cabine multiplace et pour tracter une remorque. •Le nouveau moteur V8 de 5,3 L est conçu pour offrir davantage de puissance, un meilleur couple et une moindre consommation de carburant par rapport au V8 de 5,3 L actuel. •On s'attend à ce que le V8 de 6,2 L soit le moteur le plus performant offert parmi tous les pick-up. Les estimations de puissance et de couple certifiés par la SAE et la consommation de carburant estimée par l'EPA pour le nouveau Silverado et le Sierra seront rendues publiques au début de l'année prochaine. Système de combustion avancée pour plus de puissance et d'efficacité Au coeur de la gamme de nouveaux moteurs EcoTec3, on retrouve un système de combustion avancée qui optimise le potentiel du système d'injection directe de carburant, la désactivation de cylindres, la distribution à calage variable et d'autres technologies. Le développement de ce système de combustion avancée a nécessité un design et une conception technique poussés de la part des services techniques des groupes propulseurs mondiaux de GM. Plus de 100 versions de systèmes de combustion ont été évaluées au moyen de modélisations par ordinateur avant que la conception finale soit sélectionnée pour chaque variante de moteur. La conception globale du moteur a nécessité plus de 10 millions d'heures de travail de calcul de l'unité centrale, le processus de combustion comptant à lui-seul pour plus de 6 millions de ces heures de travail. « Posséder un pick-up ne signifie pas se contenter de la technologie de seconde zone », selon M. Lee. « Nos nouveaux moteurs EcoTec3 sont équipés de certaines technologies les plus sophistiquées au monde en matière de groupe propulseur afin de répondre aux besoins spécifiques des propriétaires de pick-up. » Par exemple, les moteurs de pick-up doivent souvent développer une puissance maximale dans des conditions de chargements lourds pendant de longues périodes, comme lorsqu'il s'agit de tracter une remorque dans une pente ou de rouler dans la boue sur un chantier. Un moteur robuste à grosse cylindrée est idéal pour fournir de manière fiable cette puissance et ce couple au fil des années. « Pour le Silverado 2014 et le Sierra 1500, ces moteurs à plus grosse cylindrée EcoTec3 peuvent désormais passer instantanément en mode quatre cylindres pour une efficacité accrue lorsque une puissance inférieure s'avère nécessaire. Les utilisateurs profitent alors du meilleur des deux mondes : un moteur de pick-up puissant quand ils en ont besoin et une efficacité supérieure dans des conditions de conduite avec chargement léger », a déclaré M. Lee. La capacité à contrôler plus précisément la combustion permet également aux nouveaux moteurs de profiter d'un rapport de compression plus important : 11,0:1 pour les versions avec carburant ordinaire recommandé. Ce rapport de compression plus important constitue l'un des meilleurs moyens d'augmenter simultanément la puissance et l'efficacité. Cette efficacité accrue peut désormais être maintenue dans une vaste plage de conditions d'utilisation. Par exemple, pour tracter une remorque lors d'une chaude journée d'été, le système de combustion avancée du Silverado et du Sierra peut limiter le besoin de réduire l'avance à l'allumage pour contrôler la détonation. ce qui permet de conserver une performance supérieure et une faible consommation de carburant dans des conditions réelles, même si la conduite devient vraiment difficile. Les émissions sont également réduites, particulièrement celles produites lors d'un démarrage à froid, soit de l'ordre de 25 pour cent d'émissions d'hydrocarbures en moins. Injection directe pour un dosage précis du carburant Les nouveaux moteurs EcoTec3 utilisent une injection directe de carburant, qui dose précisément le carburant directement dans les cylindres, pour optimiser la combustion dans une vaste palette de conditions. Les moteurs se caractérisent également par une culasse de conception nouvelle ainsi que par de nouveaux pistons de forme spéciale pour optimiser le mélange d'air et de carburant dans le moteur pour une puissance exceptionnelle. La culasse est dotée de chambres de combustion plus petites conçues pour s'harmoniser à la forme unique des têtes de piston. La taille réduite de la chambre de combustion et les pistons de forme spéciale génèrent un rapport de compression de 11,0:1 (en fonction du moteur), tandis que la culasse se caractérise par des ports d'injection volumineux et rectangulaires, affichant une forme légèrement en spirale qui favorise le débit du mélange. Pour une combustion encore plus efficace, les positions des soupapes d'admission et d'échappement ont été inversées par rapport aux versions précédentes et les valves sont désormais légèrement inclinées en direction du centre de l'axe central du cylindre. De plus, l'angle des bougies a été modifié et l'électrode est maintenant plus proche du centre de la chambre pour une combustion optimale. Les pistons affichent une forme spéciale qui a été modifiée par de nombreuses analyses par ordinateur afin de diriger le jet de carburant avec plus de précision pour un meilleur mélange et une combustion optimale. Les contours des têtes de piston ont été usinés après moulage pour obtenir des dimensions précises, un élément essentiel à l'optimisation du contrôle du débit du mélange et du rapport de compression. Désactivation de cylindres pour économiser davantage de carburant La désactivation de cylindres, aussi appelée gestion active du carburant, est désormais standard dans tous les trois moteurs de Silverado et de Sierra 1500. Les nouveaux pick-up tirent le meilleur parti de la désactivation de cylindres, avec des supports de moteur améliorés, le système de commande électronique des gaz, les systèmes d'échappement adaptatifs, un aérodynamisme accru, des pneus à faible résistance au roulement et d'autres technologies qui aident les moteurs à tourner en mode quatre cylindres pour de plus longues périodes, ce qui permet d'augmenter l'efficacité. « Chez GM, nous sommes les pionniers de la technologie de désactivation de cylindres, et nous pensons que cette technologie est parfaite pour améliorer l'efficacité des camions pleine grandeur », a déclaré M. Lee. Le système utilise la pression de l'huile, contrôlée par le module de commande du groupe propulseur, pour désactiver les poussoirs sur les cylindres sélectionnés, fermant ainsi les valves de ces cylindres. Le système désactive quatre des cylindres dans la version V8 des moteurs et deux cylindres dans la version V6 dans des conditions de conduite avec chargement léger, ce qui transforme le moteur en V4, et il réactive discrètement les cylindres lorsque la conduite exige plus de puissance. Cette transition s'effectue en moins de 20 millisecondes et elle est quasiment imperceptible. « C'est un autre très bon exemple d'utilisation d'un système mécanique relativement simple et d'un logiciel puissant pour fournir un réel atout à nos clients », a déclaré M. Lee. Caractéristiques et points saillants des moteurs EcoTec3 du Silverado 2014 et du Sierra Moteurs de pick-up à conception éprouvée : Bien qu'ils n'aient que quelques pièces en commun avec les anciens moteurs, les tout nouveaux moteurs EcoTec3 bénéficient de l'expérience acquise auprès de millions de pick-up et de milliards de kilomètres parcourus par les clients dans la vraie vie. Les moteurs basés sur l'architecture à bloc compact sont généralement plus petits et plus légers que les moteurs concurrents avec des arbres à cames en tête, et leur friction est habituellement inférieure. Bien qu'en règle générale la taille ne constitue pas un critère dans les camions pleine grandeur, un poids plus léger et une friction inférieure contribuent à améliorer l'efficacité. Blocs moteurs en aluminium pour un poids réduit : Pour 2014, les trois moteurs pour le Silverado et le Sierra se caractérisent par des blocs moteurs légers en aluminium avec des chemises de cylindre en fonte. Les blocs moteurs ont été développés grâce à des outils et des données mathématiques recueillis lors de courses de GM, procurant ainsi les fondements mêmes d'un moteur impressionnant de puissance et de fluidité. La conception à jupe profonde maximise la résistance et minimise les vibrations. Les chapeaux de palier de vilebrequin à verrou transversal sont fixés au bloc grâce à quatre verrous principaux et deux verrous transversaux. Le carter d'huile structural en aluminium rend la partie inférieure du bloc encore plus rigide. Ainsi, le moteur est plus silencieux, plus fluide et plus fiable, même dans les conditions les plus extrêmes. Circuit d'huile avancé : Le circuit d'huile se caractérise par une nouvelle pompe à huile à cylindrée variable qui achemine plus efficacement le carburant en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Sa fonction de commande à double pression autorise un fonctionnement à une pression d'huile minimale à bas régime, et à une pression d'huile plus élevée à plus haut régime pour maximiser l'efficacité du système de lubrification. La capacité du réservoir d'huile a été modifiée pour atteindre six pintes pour le moteur V6 de 4,3 L et huit pintes pour les moteurs V8. Tous les moteurs utilisent l'huile Dexos de GM pour une économie accrue de carburant et pour des vidanges d'huile moins fréquentes. Les moteurs V8 sont conçus pour fonctionner avec de l'huile 0W/20 pour une meilleure lubrification et une friction limitée. Tous les camions sont aussi dotés de l'indicateur de vidange d'huile de GM afin de mieux protéger le moteur en recommandant des vidanges en fonction des conditions de fonctionnement réelles du moteur, ce qui permet au propriétaire d'économiser de l'argent en évitant les vidanges superflues. Refroidissement des pistons par gicleur d'huile : À vitesse élevée, de petits gicleurs envoient de l'huile sur la face inférieure de chaque piston. Ceci permet de réduire la température du piston pour que le moteur puisse maintenir sa puissance maximale et son couple. Ceci permet aussi de réduire le bruit du moteur. Cache-culbuteurs intégrés en PVC : Les nouveaux cache-culbuteurs en forme de dôme abritent un système de recyclage forcé des gaz de carter en attente de brevet qui prolonge la durée de vie de l'huile, réduit la consommation d'huile et les gaz d'échappement. Les sections en dôme du cache-culbuteur contiennent des cloisons qui séparent l'huile et l'air des gaz du carter, dans une proportion d'environ trois fois plus que les moteurs de précédentes générations. Collecteurs d'échappement : Les collecteurs d'échappement ont été conçus pour améliorer la durabilité et le scellement et réduire le bruit de fonctionnement. Les collecteurs en fonte présentent des traits de scie le long de leur bride de montage de culasse, ce qui découpe la bride en trois sections distinctes pour le V6 et quatre sections distinctes pour les V8. Ainsi, chaque section demeure mobile dans des conditions de fluctuations extrêmes de température pour éliminer quasiment le mouvement des joints du collecteur d'échappement. Ceci permet de garantir un scellement adéquat pour que le moteur puisse avoir une longue durée de vie et pour réduire le risque de pannes au niveau des joints. Les collecteurs d'échappement se caractérisent aussi par des boucliers thermiques en acier inoxydable triple couche qui permettent de limiter le transfert thermique dans le compartiment moteur et pour atténuer encore le bruit. Système de refroidissement, capteur d'humidité, et plus : Les caractéristiques et les technologies supplémentaires des nouveaux moteurs du Silverado et du Sierra comprennent : •Un système de refroidissement modifié avec pompe à eau et thermostat décalés pour une performance supérieure •Un capteur d'humidité à induction d'air favorisant une combustion optimale, sans égard à l'humidité contenue dans l'air environnant •Tous les moteurs sont équipés d'une pompe à vide mécanique entraînée par le moteur pour améliorer la performance de freinage •Un système d'allumage 58X avec modules d'allumage distincts et bougies à électrodes en iridium •Le tout nouvel ordinateur de gestion de moteur « E92 » Les investissements de General Motors dans la gamme de nouveaux moteurs EcoTec3 permettront de créer ou de préserver plus de 1 600 emplois dans cinq usines nord-américaines, incluant 400 emplois préservés à St. Catharines, qui a récemment reçu 235 millions de dollars pour moderniser ses installations et produire ce type de moteur.

Le petit utilitaire sport de Chevrolet sera en concession dès cet hiver au Canada au prix de départ de 18,495$, et sera vendu dans plus de 140 pays. Le Trax et son p’tit cousin le Buick Encore ouvrent la porte, en Amérique du Nord, à une toute nouvelle niche de véhicules qui bientôt, seront en nombre suffisant pour inquiéter le marché des multisegments et VUS compacts. Un bel intérieur Malgré ses dimensions relativement réduites, le véhicule peut accueillir jusqu’à cinq passagers, protégés contre les collisions par dix coussins et rideaux gonflables. Ses espaces de rangement varient entre 532 et 1 371 litres, une fois la banquette abaissée. Très branché, le véhicule sera pourvu des systèmes: •MyLink avec écran haute résolution; •à radio satellite; •Bluetooth à reconnaissance vocale; •de téléphonie mains libres. Un seul moteur Sous son capot se cache un valeureux quatre cylindres turbo Ecotec de 1,4 litre qui délivre une puissance de 138 chevaux, pour un couple de 148 lb-pi. Les modèles à traction avant peuvent disposer à la fois de transmissions manuelle et automatique à six vitesses, tandis que les Trax à traction intégrale ne font place qu’à la boite automatique.

Grâce à la magie de Facebook, nous découvrons le bout du nez de la prochaine génération de la puissante Chevrolet Corvette 2014, répondant au code C7 pour 7e génération. Une section avant qui semble respecter à la lettre la philosophie esthétique de la voiture, voire même faire un léger clin d’œil au style de la Corvette des années ’60. Selon toute vraisemblance, la voiture de sport hériterait des lignes du concept Stingray, dévoilée en 2009 au Salon de l’auto de Chicago à l’occasion du 50e anniversaire de la Chevrolet Corvette Stingray. Nouveau moteur V8 La voiture sera propulsée par un moteur V8 LT1 de 6,2 litres, d’une puissance de 450 chevaux. De son côté, le couple sera de 450 lb-pi. Selon les prétentions du constructeur, le bolide passerait de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes. Malgré toute cette force, elle afficherait une consommation sur la route de seulement 9 L/100 km.

Le Trésor américain projette de vendre la participation qu'il lui reste dans General Motors au cours des 15 mois a venir, ce qui permettra au constructeur de se débarrasser de l'image d'une entreprise appartenant en partie au gouvernement. GM a fait part mercredi de son intention de dépenser 5,5 milliards $ US afin de racheter 200 millions d'actions actuellement détenues par le Trésor d'ici à la fin de cette année. Les actions du géant de l'automobile valaient 27,25 $ US à Wall Street, en hausse de 1,76 $ US, mercredi après-midi. Cela signifie presque certainement que le gouvernement perdra des milliards de dollars relativement à l'aide de 49,5 milliards $ US qui a permis au constructeur d'éviter d'être vendu en pièces durant la crise financière de 2008 et 2009. Le rachat d'actions par GM ramènera à 19 pour cent la participation du Trésor, contre 26,5 pour cent. Pour que le Trésor récupère en totalité la somme versée à GM, il lui faudrait vendre chacune des 300 millions d'actions qu'il détiendra toujours au prix moyen de 70 $ US l'action. Pour GM, le fait de ne plus compter le gouvernement américain parmi ses actionnaires supprimera un important obstacle. Le directeur financier de l'entreprise, Dan Ammann, a affirmé à des reporters qu'une étude de marché démontrait que la participation du gouvernement avait pour effet de ralentir les ventes de voitures et de camions de la société.

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Février 2013 : Mariezebre19 Félicitation !!!

Pendant des années, General Motors, un constructeur automobile nord-américain, ne s’intéressait qu’à quelques marchés extérieurs : Opel en Europe et Vauxhall en Grande-Bretagne en plus d'une présence importante dans certains pays d'Amérique du Sud, notamment le Brésil. Mais la présence de GM sur beaucoup d’autres marchés était plutôt symbolique et les voitures qui y étaient commercialisées n’étaient pas toujours bien adaptées au milieu. Mais les choses ont changé au cours de la dernière décennie et l'arrivée du Trax en est la preuve. Ce multisegment à cinq places sera commercialisé dans 120 pays, au Canada notamment, mais il ne sera cependant pas distribué sur le marché des États-Unis, les dirigeants américains de la compagnie ayant trouvé ce véhicule trop petit pour intéresser les acheteurs américains. Bref, comme l'ont fait précédemment les Chevrolet Cruze, Orlando, Spark et Sonic, le Trax part à la conquête du marché mondial. Et pour ce faire, il doit avoir des arguments convaincants, capables d'attirer les gens dans les salles d’exposition Chevrolet. Allure mondiale Le Trax frappe dans le mille avec son allure contemporaine qui saura intéresser les automobilistes de tous les continents. Les lignes latérales sont dynamiques tandis que la section avant reprend la calandre propre à Chevrolet, vraiment réussie. À l’arrière, l'utilisation de feux verticaux proéminents est un autre élément qui s'attire des commentaires favorables. En outre, la fenestration latérale se rapetisse légèrement vers l'arrière pour donner un aspect plus dynamique à l'ensemble. À noter, les minimes porte-à-faux qui permettent de visuellement bien « asseoir » la voiture sur la route. Lors de la présentation du Trax à la presse automobile, il y a eu un murmure d'approbation dans la salle lorsqu'on a dévoilé une photo de la planche de bord. En effet, on a repris certains éléments de la Sonic (dont la présentation des jauges qui ressemble à celle d’une moto), mais avec un peu plus de subtilité et de finesse. De plus, la répartition des différents éléments est mieux équilibrée et les commandes sont bien disposées. Par contre, comme sur tous les autres modèles concurrents, on a fait appel à des plastiques très durs, pour économiser sans doute... Sur une note un peu plus positive, on se réjouit en découvrant deux boites à gants, un tiroir de rangement sous le siège du passager et de nombreux espaces de rangement disséminés un peu partout dans l'habitacle. Les sièges avant offrent un bon support latéral et se sont révélés confortables dans le cadre d’une randonnée d’une couple d’heures. Les places arrière sont dans la moyenne de cette catégorie, mais celle du centre est réservée pour les courts trajets… Le coffre jouit d'un seuil de chargement pas trop élevé et il faut souligner les points d'ancrage placés à des endroits stratégiques. Avant de terminer ce tour du propriétaire, sachez que le volant est réglable en hauteur et en profondeur tandis que le repose-pied est de très grande dimension. Comme le veut la tendance actuelle, le Trax peut être commandé avec un système d’infodivertissement très évolué. La recette habituelle La carrosserie est très rigide grâce à un acier de très bonne qualité. Quant aux suspensions avant et arrière, il n'y a pas de surprise : la suspension avant est de type McPherson alors que l'on utilise une poutre de torsion à l'arrière. Ces deux composantes ont démontré leur efficacité au fil du temps. Concernant la motorisation, un seul moteur est au catalogue, lequel a fait ses preuves depuis quelques années. Ce quatre cylindres de 1,4 litre turbo est très moderne de conception avec le calage continuellement variable des soupapes, un arbre à cames creux pour alléger le poids et une gestion électronique très poussée. C'est ce même moteur qui est monté dans les Chevrolet Cruze et Sonic entre autres. De série, il est livré avec une boite manuelle à six rapports tandis que l'automatique à six vitesses est optionnelle. Il est également possible de commander la transmission intégrale qui est de type à activation automatique et qui fonctionne ni plus ni moins comme la majorité des autres systèmes de la catégorie : Dès que les roues avant patinent, le couple est automatiquement réparti aux roues arrière afin d'optimiser l'adhérence. Conditions idéales Dans la majorité des cas, les constructeurs automobiles effectuent leur présentation de nouveaux produits en Californie ou tout autre endroit où la température est clémente. Cela leur permet de choisir des routes en excellent état, histoire de mettre toutes les chances de leur côté... Cette fois, c'est dans la région de Gatineau que cette présentation s'est déroulée, dans le cadre de l'une des premières tempêtes de neige de la saison. Personnellement, j'ai bien apprécié ces conditions enneigées. On a donc été en mesure de vérifier les qualités routières de ces voitures dans des conditions d'utilisation réelle. J'ai pu conduire deux modèles, une version de base avec une boite automatique et équipée de pneus d’hiver; puis une version plus luxueuse dotée d’une transmission intégrale. Ce modèle roulait sur des pneus quatre saisons, et ce, même si l'essai a eu lieu après le 15 décembre. C’était possible puisque cette voiture était immatriculée en Ontario où les pneus d'hiver ne sont pas obligatoires. Cela m'a permis de mieux évaluer le travail de la traction intégrale. Après avoir roulé sur différentes routes, mon verdict est fort positif pour cette voiture. Sur une certaine partie du trajet, la chaussée était recouverte de plusieurs centimètres de neige fraiche et le rouage intégral nous a permis de rouler sans appréhension avec des pneus quatre saisons. Il est vrai que le moteur de 1,4 litre avec ses 138 chevaux était parfois un peu juste, mais en conduite normale de tous les jours, ce sera suffisant. La voiture propose une tenue de cap exemplaire et la suspension n'est ni trop ferme ni trop souple. J’ai été agréablement surpris par la maniabilité et la tenue de route de cette Chevrolet. La boite automatique s’est acquittée de la tâche sans coup férir et ses rapports sont bien étagés. Le Chevrolet Trax a plusieurs arguments plaidant en sa faveur. Il faudra cependant bien gérer les modèles offerts, leur niveau d’équipement ainsi que les groupes d’options, car la facture risque d’être jugée élevée par certains.