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La Spark 2013 de Chevrolet fait son arrivée, alors que la demande pour les voitures miniatures est sans cesse grandissante aux États-Unis et au Canada Les voitures miniatures sont extrêmement populaires dans le monde entier. Actuellement, la demande et les ventes de voitures miniatures augmentent également aux États-Unis et au Canada. Après avoir connu du succès partout dans le monde avec plus de 600 000 unités vendues, la Spark de Chevrolet est maintenant offerte ici. Les goûts et les besoins des clients diffèrent d'une région à l'autre depuis le lancement de la Spark en Corée en 2009. Voici quelques points saillants internationaux : - La Spark est le modèle Chevrolet le plus vendu en Inde et le modèle de couleur rose est le préféré en Corée; - En Amérique du Sud, la Spark est un symbole de statut social pour les étoiles montantes; - En Europe, c'est en Italie que la Spark est la plus populaire; - En Afrique, les couleurs préférées des clients sont rouge, vert cocktail et bleu atomique; - En Autriche, seule le modèle Spark à boîte manuelle était initialement offerte; -La Spark représente 40 pour cent des ventes de véhicules General Motors au Liban. -La conception de la Spark a été modifiée pour les États-Unis et le Canada, entre autres, par des ajouts technologiques et des ajouts de fonctions de sécurité, et elle offre une meilleure tenue de route et maniabilité en ville et sur toute.

Suite à la victoire de la Cobalt sur le Cavalier lors du dernier sondage, cette semaine la confrontation est : Chevelle vs HHR Participer en grand nombre sur notre page FACEBOOK

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Moteur V10 de 8.5L développent 640hp et 600lbs de torque.

Pour ceux qui souhaiteraient se porter acquéreurs de la prochaine mouture de la puissante Chevrolet Corvette C7, avant tout le monde, il leur est désormais possible de la faire sur eBay. Une voiture qui, malgré tout, sera dévoilée quelque part en 2013. L’annone placée sur eBay est accompagnée de deux photos très révélatrices. À la lumière de ces images, nous découvrons une Corvette qui semble hériter des lignes du concept Corvette Stingray dévoilé en 2009 au Salon de Chicago à l’occasion du 50e anniversaire de la célèbre Chevrolet Corvette Stingray. La Chevrolet Corvette C7 « C7 » signifie que Chevrolet est en train de développer la 7ème mouture de la Chevrolet Corvette, laquelle viendra prendre la relève du modèle actuellement vendu. On doit donc s’attendre à découvrir une Chevrolet Corvette redessinée et repensée qui sera toujours disponible en versions coupé et cabriolet. La Chevrolet Corvette C7 sera une sportive de l’année-modèle 2014.

Après des décennies de folies automobiles, le temps est à la sobriété. On pense environnement, on pense simplicité (pas toujours volontairement!) et on pense petit, question d’éviter le gaspillage. La présence de microvoitures sur notre marché reflète parfaitement cette tendance. On a tout d’abord vu la diminutive smart arriver d’Europe, puis la Fiat 500, ensuite la Scion iQ. Puis, il y a quelques jours, une autre petite bibitte se promenait dans les rues de Montréal, la Chevrolet Spark. Première expérience de General Motors avec ce type de voitures en Amérique, il aurait été suicidaire pour le géant de Detroit de créer sa propre microvoiture. De toute façon, GM est propriétaire de Daewoo, une entreprise coréenne qui possède, dans sa gamme, une aussi sympathique que petite voiture, la Matiz. Cette dernière étant due pour un changement de mi-cycle, pourquoi ne pas en profiter pour l’amener en Amérique? « On la baptisera Spark, tout simplement, et espérons que l’étincelle se fera entre le public et elle », se sont dit les bonzes de General Motors. Micro peut-être, mais pas microscopique Bien qu’elle fasse partie des microvoitures, la Spark est passablement plus longue qu’une smart (991 mm), qu’une Scion iQ (635 mm) et qu’une Fiat 500 (127 mm), ce qui, vous l’aurez deviné, l’avantage nettement au niveau du coffre et des places arrière. En passant, soulignons que la smart est un biplace. De son côté, la Spark possède le « plafond cathédrale » des voitures aussi hautes que larges. Au sujet de la silhouette, les avis sont très partagés et certaines couleurs sont appréciées des uns et détestées des autres. Comme on dit, des goûts et des couleuvres on ne discute pas. Pour une voiture de ce gabarit, l’habitacle est franchement impressionnant. Bien entendu, on n’est pas au volant d’un Chevrolet Suburban mais l’espace intérieur a été optimisé et deux adultes à l’avant ne se frottent pas les coudes. À l’arrière, deux personnes « de format régulier » peuvent s’assoir sur la banquette sans vouloir s’assassiner mutuellement, l’espace pour la tête et les jambes étant fort généreux. Félicitons Chevrolet pour avoir résisté à l’envie d’insérer une place centrale, ce qui aurait frisé l’arnaque. En lieu et place, on retrouve des porte-verres. Le dossier de la banquette s’abaisse en deux sections (40/60) pour former un fond presque plat. Sous le mince tapis du coffre, on découvre… rien. Pas même de roue de secours! Il y a cependant un compresseur et un liquide colmateur. Qu’est-ce qu’on ne ferait pas pour ménager quelques kilos! Le hayon est léger, donc facile à manipuler et l’ouverture qu’il dégage est suffisamment grande. Le tableau de bord est d’une désarmante simplicité tout en étant joliment stylisé. Il reprend à sa manière le concept déjà vu sur la grande sœur de la Spark, la Sonic. Au centre de la planche de bord trône un écran tactile de 7 pouces. En option sur le modèle de base LS, mais livré d’office sur les versions 1LT et 2LT, on y retrouve le MyLink qui comprend, entre autres, la radio satellite, SiriusXM, Bluetooth et un système de navigation. Ce dernier élément ne vit pas grâce à un disque dur mais plutôt grâce à une application qui offre une foule de services pour un coût minime. Lors du lancement, les gens de GM n’ont pas confirmé le prix de cette application qui pourrait couter environ 60 $. Mais, plus intéressant encore, on ne compte pas moins de 10 (dix!) coussins gonflables dans l’habitacle. Oubliez les shows de boucane Sous le capot se terre un quatre cylindres de 1,2 litre (1,25 insistent les ingénieurs de Chevrolet), de 83 chevaux et autant de livres-pied de couple. La Spark a beau ne peser que 1 029 kilos (curieusement, la version dotée de la boite manuelle est plus lourde : 1 060 kilos), les performances sont loin d’être épatantes. Remarquez que la voiture est une citadine avouée et que les autoroutes, très peu pour elle. Alors que le moteur soit faiblard n’est pas tellement important. Plus important, la transmission manuelle à cinq rapports qui m’a horripilé. Rarement ai-je manié un levier aussi mou et imprécis aidé dans sa médiocrité par un embrayage sans substance. Pour que la voiture avance, il faut apprendre à faire monter le régime avant de relâcher l’embrayage sinon on en est quitte pour faire du surplace. Sans doute qu’une fois habitué, c’est moins frustrant. Il faut toutefois avouer que le Hill Start Assist, un système qui empêche la Spark de reculer lors des départs dans des montées d’au moins cinq degrés, s’avère fort utile pour quiconque n’est pas un « pro de la clutch ». De son côté, l’automatique n’aide pas vraiment la cause de la petite écurie mais, au moins, ce n’est pas une CVT et le bruit dans l’habitacle est relativement bien contenu à des vitesses folles, entre 100 et 120 km/h. À noter qu’à 100 km/h, la manuelle fait tourner le moteur à 3 000 tours/minutes et à 3 500 à 120 km/h. Ces régimes sont très élevés mais, on l’a dit, la Spark est d’abord et avant tout une voiture de ville. Au chapitre des suspensions, on a choisi des jambes de force à l’avant et une poutre de torsion à l’arrière. Cet agencement a l’avantage d’être bien adapté au caractère citadin de la voiture et est peu coûteux à réparer tout en n’empiétant pas dans le coffre. Les freins sont à disque à l’avant et à tambour à l’arrière, une combinaison encore une fois bien adaptée à la bagnole. La direction, assistée électroniquement, n’est pas un modèle de précision ni de retour d’informations mais, au moins, le rayon de braquage est très court (9,9 mètres), ce qui est une bénédiction en ville. Un coin de rue pris un peu rapidement fait ressortir un roulis certain et même si nous n’avons pas le moindrement exploité les limites de la Spark, il est évident que la sportivité ne fait pas partie de l’offre. Par contre, le confort est étonnant et une virée dans le coin du marché Bonsecours où les rues sont pavées de macadam n’a pas été le moindrement éreintante. Aucun bruit de caisse non plus. La question du prix Dans la catégorie des petites autos, sous-compactes et microvoitures, le prix fait foi de tout. On aurait beau avoir le meilleur produit de la planète, s’il est trop cher, il est voué à l’échec. Et c’est sans doute là le talon d’Achille de la Spark dont le prix de base (LS) est de 13 495 $. Ajoutez 1 000 $ pour le climatiseur. Ou optez pour la 1LT, dotée, entre autres, du climatiseur et de la connectivité Bluetooth pour 16 695 $. Enfin, la 2LT à 18 495 $, offre beaucoup d’accessoires, utiles ou pas. La Spark de base est l’une des voitures les moins dispendieuses sur le marché et, franchement, elle est, je crois, une bonne affaire. Mais rendu à plus de 17 000 $, une Sonic, plus grosse, devient plus intéressante… tout comme une Hyundai Accent, aussi coréenne que la Spark. Infiniment plus agréable à conduire et plus pratique que la smart Fortwo ou que la Scion iQ, la Spark risque de connaitre une belle carrière. Il y a bien la Fiat 500 dans l’équation mais la Spark, bien que moins sportive, est plus logique et moins typée. L’avenir des microvoitures s’annonce électrisant… Eh oui, Chevrolet annonce déjà une Spark électrique pour 2014!

Le marché des véhicules hybrides et électriques se développe à une vitesse incroyable. Plusieurs modèles sont actuellement sur le marché et de nouveaux joueurs viendront les rejoindre prochainement. Sous le capot de ces véhicules se cachent des systèmes électriques aux configurations différentes, certains viennent assister la motorisation à essence alors que d’autres sont exclusivement électriques. La Volt vient redéfinir le concept en se présentant comme un véhicule purement électrique ayant l’avantage d’ajouter une autonomie prolongée. Mais qu’est-ce qui différencie la mécanique de la Volt des hybrides que l’on connait aujourd’hui? Dans une classe à part Tout d’abord, la Volt se veut un compromis entre le véhicule totalement électrique et le véhicule hybride. Dans le cas du véhicule totalement électrique, une fois l’énergie de la batterie épuisée, il devient inutilisable et doit absolument être branché afin de recharger la batterie. Quant au véhicule hybride, il utilise principalement une motorisation à essence qui est jumelé à une motorisation électrique et qui vient appuyer le moteur à essence afin de diminuer la consommation de carburant. La Volt toutefois, est un véhicule électrique à autonomie prolongée qui passe en mode « hybride » lorsque l’énergie de la batterie est épuisée. En somme, la voiture est purement électrique pour les premiers 65 kilomètres. Par la suite, un moteur à essence (aussi appelé génératrice) prend la relève pour ajouter une autonomie proportionnelle à la quantité d’essence dans le réservoir. La voiture peut donc fonctionner exclusivement en mode électrique à tous les jours, à condition de ne pas rouler au-delà de 65 km. Dépassé ce chiffre, le véhicule peut parcourir n’importe quelle distance, à condition de refaire le plein d’essence. Sous le capot, lorsque placé devant le véhicule, on trouve à droite l’unité d’entraînement électrique qui réunit deux moteurs électriques. Cette unité d’entrainement électrique Voltec convertit l’énergie de la batterie en force mécanique au moyen de deux moteurs électriques, un moteur génératrice à essence, trois embrayages et un train planétaire. Le premier moteur électrique, le plus gros, de 110 kW, a le rôle de moteur d’entraînement principal. C’est lui qui fonctionne lorsque le véhicule est en mode purement électrique en situation urbaine. L’autre moteur électrique, plus petit, de 55 kW joue le rôle de génératrice mais aussi d’entraînement secondaire, venant appuyer le moteur principal lorsque le véhicule est sur l’autoroute, que ce soit en mode purement électrique ou en mode d’autonomie prolongée. Toujours sous le capot, on trouve à la gauche le moteur à essence qui agit principalement comme génératrice. En mode purement électrique, cette génératrice à essence ECOTEC de 1,4 litre est au repos. Elle entre en fonction lorsque le véhicule passe en mode d’autonomie prolongée en permettant de recharger la batterie lorsque le véhicule est en ville ou en participant indirectement à la génération de puissance (par le biais du petit moteur électrique) lorsque le véhicule est sur l’autoroute. 4 modes de fonctionnement Tout électrique en ville L’énergie est transmise de la batterie au plus gros des deux moteurs électriques. C’est lui qui fournit la puissance aux roues avant. La génératrice à essence et le plus petit moteur électrique sont hors fonction. Tout électrique sur la route L’énergie est transmise de la batterie aux deux moteurs électriques. Ce sont lces derniers qui fournissent la puissance aux roues avant. La génératrice à essence est hors fonction. Autonomie prolongée en ville L’énergie est transmise de la batterie au plus gros des deux moteurs électriques. C’est lui seulement qui fournit la puissance aux roues avant. En même temps, la génératrice à essence utilise le plus petit moteur électrique afin de recharger la batterie pour remplacer l’énergie consommée. Autonomie prolongée sur la route L’énergie est transmise de la batterie aux deux moteurs électriques. Ces moteurs fournissent la puissance aux roues avant. En même temps, la génératrice à essence utilise le plus petit moteur électrique afin de recharger la batterie pour remplacer l’énergie consommée. On remarque que dans ce mode, le plus petit moteur électrique fournit la puissance aux roues avant en plus de recharger la batterie pour remplacer l’énergie consommée. En terrain connu Outre la motorisation, les autres éléments mécaniques sont similaires à ceux de la Cruze. On retrouve une suspension indépendante de type MacPherson à l’avant et une barre de torsion à l’arrière. La direction est électrique et les freins sont à disques aux 4 roues. Contrairement à la Cruze, lors des freinages, un système de récupération de l’énergie cinétique permet de recueillir l’énergie qui serait autrement perdue. Cette énergie est emmagasinée dans la batterie pour être ensuite réutilisée afin de propulser les roues avant. La forme en T et la position centrale de la batterie sous le véhicule empêche la Volt de proposer 3 places à l’arrière. On trouve cependant deux sièges baquet très confortables et munis d’une console centrale. Autrement, rien dans l’habitacle ne laisse paraître que le véhicule fonctionne à l’électricité. Agréable à conduire La conduite de la Volt s’effectue exactement comme celle des voitures traditionnelles. En mode tout électrique, le véhicule peut parcourir une distance comprise entre 40 et 80 kilomètres. En pratique, cette distance ne dépasse pas 65 km, même lorsque la batterie est pleinement chargée. Une fois l’énergie de la batterie épuisée, le moteur à essence s’active de façon quasiment imperceptible (on décèle tout de même un bruit additionnel) afin de garder la puissance constante. Les accélérations restent similaires puisque ce sont toujours les moteurs électriques qui génèrent la puissance transmise aux roues avant. Une visite au garage Nicolas Demers de St-Étienne-de-Lauzon nous a permis de constater que la mécanique s’apparente grandement à celle de la Cruze et que la motorisation électrique n’est pratiquement pas apparente, outre les câbles orangés qui composent le réseau électrique. Comme c’est le cas sur la plupart des véhicules électriques et hybrides, les plaques de plastique sont nombreuses sous le véhicule. En somme, un véhicule extrêmement bien conçu qui propose un avantage certain par rapport aux véhicules purement électriques.

Les ingénieurs de GM mettent la nouvelle génération du Silverado de Chevrolet à l'épreuve au centre d'essai de l'entreprise à Yuma, en Arizona. L'essai d'eau fait partie d'un programme de validation de produit rigoureux qui a permis de faire du Silverado le camion pleine grandeur le plus fiable et durable qui soit. La production du nouveau Silverado commencera en 2013.

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois d'Octobre 2012 : Teamduran Félicitation !!!

Cette semaine le duel est : Cavalier vs Cobalt

Suite à la victoire de la Cruze sur la Spark lors du dernier sondage, cette semaine : Nova vs SSR

La première et la seule voiture intermédiaire 2013 à obtenir les meilleures cotes possibles. La Malibu Eco 2013 de Chevrolet est la première et la seule nouvelle voiture intermédiaire à récolter deux honneurs pour la sécurité, dont une cote de sécurité 5 étoiles dans le cadre des essais de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis. Elle a également été nommée dans le palmarès des véhicules les plus sécuritaires pour 2012 de l'Insurance Institute for Highway Safety. Ce sont là deux meilleures cotes possibles. L'IIHS teste les véhicules afin de déterminer à quel degré ils protègent les occupants lors de collisions frontales et latérales, lors de capotages par le biais d'un essai de résistance du toit et lors de collisions arrière simulées pour évaluer la protection des sièges et des appuie-têtes contre les blessures cervicales. La Malibu Eco a obtenu de « bons » résultats au cours des quatre types d'essais, et est équipée de série d'un système électronique de contrôle de la stabilité, une exigence pour remporter le titre de voiture la plus sécuritaire. Pour obtenir une cote de sécurité 5 étoiles, la Malibu Eco a été testée dans le cadre du New Car Assessment Program révisé de la NHTSA. La cotation est faite d'après des essais de collisions frontales et latérales de même qu'une évaluation de la résistance au capotage. En vertu du système de cotation, les résultats des trois essais sont combinés pour en arriver à une cote globale pour le véhicule. « Avec la Malibu Eco, Chevrolet s'est mérité sept prix du véhicule le plus sécuritaire 2012, mentionne le président de l'IIHS, Adrian Lund. Les résultats de l'IIHS et de la NHTSA démontrent l'engagement de GM à offrir une protection de pointe en cas d’accident. » En vertu de cette méthode, la Malibu Eco de Chevrolet a obtenu une cote de sécurité cinq étoiles – la plus haute cote possible - même si certaines cotes individuelles, comme celles sur le capotage, ont affiché quatre étoiles. La nouvelle Malibu 2013 sera offerte dans près de 100 pays sur six continents. Elle est conçue pour offrir la meilleure cote de sécurité et pour se conformer aux normes en matière de protection des piétons, là où de telles normes existent. En novembre dernier, General Motors a annoncé que la Malibu a également obtenu la cote cinq étoiles aux essais du programme européen d'évaluation des véhicules neufs, également connu sous le nom d'EuroNCAP. GM conçoit ses nouveaux produits de manière à répondre aux critères utilisés par l'IIHS et la NHTSA pour informer les consommateurs sur la résistance aux impacts des véhicules. Onze modèles GM ont obtenu une cote de sécurité 5 étoiles du NCAP et la Malibu Eco est parmi les premiers modèles GM 2013 à l'obtenir. Actuellement, 15 véhicules GM ont remporté le titre du véhicule le plus sécuritaire de 2012 décerné par l'IIHS. « Nous constatons actuellement les résultats de notre engagement à concevoir les véhicules les mieux cotés au monde en matière de sécurité, déclare Gay Kent, directeur général de la sécurité des véhicules chez GM. L'obtention des cotes les plus élevées pour la sécurité témoigne du perfectionnement de la structure de la Malibu, de sa résistance lors d'une collision et de l'efficacité de ses technologies de sécurité de pointe. » La nouvelle Malibu a été conçue pour aider les conducteurs à éviter les collisions, tout en protégeant les occupants s'il devait y avoir une collision. Parmi l'équipement de sécurité de série, mentionnons : •Structure de carrosserie en acier à haute et ultra-haute résistance •Sacs gonflables frontaux à déploiement adapté pour le conducteur et le passager avant, sacs gonflables latéraux intégrés aux sièges du conducteur et du passager avant pour le bassin et les genoux; et rideaux gonflables pour les sièges avant et arrière avec dispositif antiroulis. •Les capteurs de capotage peuvent activer les rideaux gonflables latéraux s'ils détectent l'imminence d'un capotage. Lors d'un capotage, les sacs gonflables demeurent gonflés plus longtemps pour mieux protéger les occupants. •Le système électronique de contrôle de la stabilité StabiliTrak aide le conducteur à maintenir sa trajectoire en comparant la position du volant et la position réelle du véhicule, et, au besoin, en appliquant les freins ou en réglant l'ouverture du papillon des gaz, ou par une combinaison des deux. •Les freins à disque avec antiblocage à circuit quadruple, la traction asservie toutes fonctions et l'aide au freinage d’urgence entrent en action quand le système détecte une manoeuvre de freinage d'urgence. Le système développe automatiquement une pression de freinage additionnelle pour engager plus rapidement le système antiblocage. •Les prétendeurs de ceintures de sécurité aux places avant réduisent le mouvement vers l'avant des occupants, tandis que les enrouleurs limiteurs de charge permettent de mieux gérer les forces lors d'une collision. •Le système OnStar, avec Assistance automatique en cas d'impact, utilise la technologie GPS et la technologie cellulaire pour communiquer automatiquement avec les services d'urgence en cas d'un accident avec déploiement des sacs gonflables. La Malibu Eco est le sixième modèle Chevrolet de l'année modèle 2012 à obtenir une cote de sécurité 5 étoiles pour la sécurité. Parmi les autres modèles ayant obtenu cette cote, mentionnons : coupé Camaro, Sonic, Cruze, Volt etTraverse. La Malibu 2012 est l'un des premiers choix pour la sécurité de l'IIHS. Dotée de la technologie d'économie de carburant eAssist, la Malibu Eco est le modèle Chevrolet le plus éconergétique à ce jour. Elle sera en vente au Canada plus tard cet été. Chevrolet offrira aussi un nouveau moteur Ecotec de 2,5 L peu énergivore pour toute la gamme Malibu et une nouvelle version turbo sera disponible à l'automne.

Toutes les marques ont récolté un prix de la catégorie dans le cadre du sondage sur la qualité initiale de J.D. Power Chacune des quatre marques américaines de General Motors a récolté un prix du meilleur véhicule d'une catégorie dans le cadre du sondage sur la qualité initiale de J.D. Power and Associates 2012, ce qui a permis à GM d'établir son meilleur résultat d'entreprise comparativement à la moyenne de l'industrie dans les vingt-six ans d'histoire de cette mesure de la qualité reconnue. GM compte neuf véhicules qui ont récolté un prix du meilleur véhicule d'une catégorie ou se sont retrouvés parmi les trois premiers dans leur segment respectif. En tant qu'entreprise, GM a dépassé la moyenne de l'industrie américaine. Pour la première fois, GM occupe les trois premières positions dans le segment très concurrentiel des gros pick-up avec le camion lourd Sierra de GMC et le Silverado HD et l'Avalanche de Chevrolet, qui ont terminé respectivement en première, deuxième et troisième place. « Notre plus grosse motivation est la reconnaissance de la qualité par les personnes qui achètent nos voitures et nos camions, a déclaré Alicia Boler-Davis, vice-présidente de la qualité mondiale de GM et vice-présidente de l'expérience du client aux États-Unis. Nous les écoutons et nous savons qu'il nous reste encore beaucoup à faire pour améliorer toute notre gamme de véhicules afin d'offrir la meilleure expérience de propriétaire qui soit. » Points saillants de la marque Chevrolet •La Malibu est arrivée en tête de la catégorie des voitures intermédiaires aux États-Unis •Le Silverado HD et l'Avalanche sont arrivés respectivement deuxième et troisième dans le segment des gros pick-up aux États-Unis •Le Tahoe est troisième dans la catégorie des gros multisegments/VUS aux États-Unis. Cadillac •L'Escalade se retrouve en tête de la catégorie des gros multisegments/VUS de luxe aux États-Unis pour la troisième année de suite. •La SRX a amélioré son résultat de sept places, terminant troisième dans la catégorie des multisegments/VUS intermédiaires de luxe aux États-Unis. •La marque Cadillac termine 4e au total aux États-Unis, en hausse de cinq positions GMC •Le Sierra LD a terminé en tête du segment des gros pick-up aux États-Unis. •Tous les modèles GMC déjà classés ont amélioré leurs résultats individuels •Le Yukon est arrivé deuxième dans la catégorie des gros multisegments/VUS aux États-Unis. Buick •L'Enclave a terminé en tête de la catégorie des multisegments/VUS intermédiaires aux États-Unis, en hausse de 10 places dans cette catégorie. L’étude sur la qualité initiale de 2012 est basée sur des renseignements recueillis auprès de plus de 74 000 propriétaires et locataires de véhicules 2012 neufs au moins 90 jours après l’achat de leur véhicule. L’étude inclut un questionnaire en 228 points élaboré de manière à fournir aux fabricants les renseignements nécessaires pour identifier rapidement les problèmes et améliorer la qualité des véhicules.

Le 30 juin 1953, la première Chevrolet d'un nouveau genre – en réalité, un nouveau type de voiture américaine – est sortie de la chaîne de montage à Flint, au Michigan. La voiture ne comptait que deux places et ne comportait ni glaces ni poignées extérieures sur les portes. Sa carrosserie n'était pas en acier estampé mais plutôt moulée dans un fibre de verre renforcé. Malgré que le baby-boom de l'après-guerre soit en plein essor, ce n'était définitivement pas une voiture familiale. C'était un véhicule très personnel augurant les sensations fortes de la route pour le conducteur et le passager. Les sceptiques lui accordaient bien peu de chances de perdurer au-delà de la production initiale de quelques douzaines d'unités. Toutefois, 60 ans plus tard, la Corvette de Chevrolet a survécu – et prospéré – à titre d'automobile américaine et d'icône culturelle. « Au fil des ans, la Corvette a certainement su offrir caractéristiques, conception, technologies et performance de pointe, mentionne Tadge Juechter, directeur et ingénieur en chef de la gamme Corvette. Cependant, je crois que ce qui a permis à la Corvette de perdurer aussi longtemps est l'expérience de conduite emballante qu'elle offre. Peu importe votre situation sociale, lorsque vous vous retrouvez au volant d'une Corvette, vous devenez un athlète olympique capable d'aller plus vite, de s'arrêter plus rapidement et de réagir mieux que quiconque. Très peu de voitures peuvent égaler cette expérience, et aucune autre voiture n'a offert cette expérience, ou à davantage de personnes, que la Corvette. » À peine cinq mois avant que Tony Kleiber, responsable de l'assemblage à l'usine de montage de Flint, n'achemine la première Corvette hors de la chaîne de montage pour faire ses débuts dans l'histoire automobile, l'icône en devenir était à peine plus que le rêve d'un concepteur. La Corvette a d'abord été créée sous le nom de code XP-122 pour offrir aux Américains un aperçu des voitures sport de style européen conçues pour ce côté-ci de l'Atlantique. Elle était au nombre des voitures concept dévoilées en janvier 1953 au salon GM Motorama qui s'est tenu dans la salle de bal de l'hôtel Waldorf Astoria de New York. La guerre mondiale ayant pris fin depuis peu, les gens qui voulaient jeter un coup d'oeil à l'avenir de l'automobile se réunissaient pour admirer les véhicules concept. Au Waldorf Astoria – et dans tous les autres Motorama au pays - le petit roadster sport de Chevrolet a enflammé l'imagination de nombreux Américains. En fait, la Corvette était si populaire que la direction de Chevrolet a décidé de lancer le roadster à deux places en production, quoique sur une base très limitée. Les plans initiaux prévoyaient environ 150 Corvette, principalement pour aider à attirer les clients potentiels dans les établissements Chevrolet répartis dans les 48 États américains d'alors. La demande extraordinaire a doublé la production de la première année à 300 unités. L'année suivante, la Corvette a été transférée dans une usine de montage GM à St- Louis, au Missouri, et 3 640 Corvette ont été construites pour l'année modèle 1954. Ces premières Corvette ont été le point de départ de l'histoire d'amour des Américains avec la Corvette. Depuis 1953, plus de 1,5 millions de Corvette ont été construites. Ces voitures sont devenues synonyme de performance à l'américaine – de traverser la Route 66 jusqu'à remporter la course sur route la plus prestigieuse au monde, les 24 heures du Mans. Au cours des prochains mois, Chevrolet vérifiera des pneus, regardera sous le capot et prendra place derrière le volant pour souligner les 60 ans de design, de performance et de technologie de la Corvette. Nous espérons que vous apprécierez le trajet.

Faites le test chez vous! - Ouvrez la page Google - Cliquez Maps - Écrivez dans la recherche : Jacksonville, Texas­­ - Cliquez sur le point rouge A (il est déjà à l'intersection Rusk et Jackson) - Cliquez sur Street View - Regardez dans le ciel au-dessus de la tour Capital One - Vous-y verez ceci :

La Spark de Chevrolet, une mini-voiture actuellement vendue dans plus de 100 marchés dans le monde, fera ses débuts au Canada et aux États-Unis plus tard cette année avec de nouvelles caractéristiques ciblant les acheteurs au style de vie urbain. « Nous avons écouté les jeunes quant à ce qu'ils veulent dans une voiture. Nos ingénieurs ont peaufiné et équipé la Spark de Chevrolet spécifiquement pour les acheteurs d'une première voiture et les citadins d'Amérique du Nord, déclare Chris Perry, vice-président, Marketing global et stratégie pour Chevrolet. La Spark est la voiture urbaine idéale parce que nous avons fait en sorte qu'elle soit facile à conduire, à stationner et à posséder. » Afin de relever les défis associés à la conduite en ville, plusieurs caractéristiques de la Spark sont adaptées aux consommateurs nord-américains, notamment : La Spark a la capacité de conquérir les pentes abruptes en montée ou en descente grâce à la fonction d'assistance au démarrage en pente, et elle a été dotée d'un sixième sens sous forme d'aide au freinage d'urgence, deux caractéristiques de série dans la Spark et une nouveauté dans la catégorie des mini-voitures en Amérique du Nord. La fonction d'assistance au démarrage en pente aide le conducteur dans les villes reconnues pour leurs terrains vallonnés – par exemple, Vancouver et Québec – en maintenant le véhicule en place pendant que le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur. La fonction d'aide au freinage d'urgence détecte les situations de freinage d’urgence et applique automatiquement la puissance de freinage maximale. La Spark loge dans les espaces de stationnement les plus restreints, d'une longueur de seulement 3 675 mm (144 po) et une largeur de 1 598 mm (63 po), ce qui est 922 mm (36,3 po) plus court et 198 mm (8 po) moins large que la Cruze de Chevrolet. Les propriétaires peuvent communiquer avec leurs amis et brancher leur musique, vidéos et photos sur une radio à écran couleur tactile de sept pouces d'infodivertissement MonAccès de Chevrolet, qui donne accès à Stitcher, Bluetooth, et à la navigation. MyLink permet également de connecter un téléphone intelligent ou tout autre dispositif USB pour regarder des films, afficher des photos et télécharger des contacts pour la téléphonie mains libres, ce qui donne lieu à une expérience complète. L'ajout d'un surcroît de puissance sous le capot par des modifications à la cylindrée et les améliorations à la tenue de route et la maniabilité procurent à la Spark davantage de puissance et une maniabilité supérieure à haut régime. La Spark est équipée de roues de 15 po, ce qui en fait le seul véhicule de sa catégorie à être équipée de série de roues en alliage et augmente ses performances. La Spark a été remodelée et équipée d'une calandre plus profonde et de phares antibrouillard redessinés, pour une allure plus sport et plus dynamique.

Commonwealth est un nouveau venu formé par les équipes d’InterpublicGroup et d’Omnicom, basée à Detroit, et sera l'agence mondiale de Chevrolet. Après avoir testé sa qualité créative, Chevrolet a choisi une société nouvellement créée, Commonwealth, qui sera sa nouvelle agence de publicité. Elle aura en charge l’élaboration des campagnes créatives de publicité mondiale de Chevroletsur toutes les plateformes. Commonwealth, basée à Detroit, est une joint-venture originale à 50-50 associant Goodby, Silverstein&Partners, une société du Groupe Omnicombasée à San Francisco, et McCann Erickson Worldwide, une société du groupe Interpublicbasée à New York. En donnant naissance à cette coentreprise, Commonwealth allie la force de talents créatifs, une vaste expérience internationale dans l’automobile et un leadership dans le domaine stratégique uniquessur le secteur. Chevrolet a précédemment fait appel à 70 sociétésinternationales. « C'est la première fois que deux sociétés ayant un important portefeuille demarketing communications se réunissent pour former une seule compagnie, »constateJoelEwanick,Vice-président de GM et Global Chief Marketing Officer. « Commonwealth sera basé ici à Detroit, et elle aura pour seule mission de renforcer et de développer Chevrolet pour en faire une marque mondiale emblématique. » Ce choix d’une agence de publicité, associé à la récente sélection de Carat comme agence d’achat d’espace média pour GM, rentre dans le cadre de la volonté de la société de rendre son poste marketing plus énergique et de développer de manière plus efficace ses marques dans le monde entier. « Ces regroupements d’agence devraient permettre de dégager environ 2 milliards de dollars d'économies au cours des cinq prochaines années, dont une part pourra être utilisée à profiter d’opportunités sur des marchés mondiaux essentiels en nous focalisant davantage sur notre marque mondiale Chevrolet, tandis qu’une autre part servira à renforcer notre équilibre financier, » déclare JoelEwanick. Commonwealth sera conseillée par un comité consultatif international de huit personnes, qui supervisera toutes les initiatives créatives et stratégiques pour Chevrolet dans le monde entier. Les missions seront gérées par l'intermédiaire de plateformes internationales, qui seront implantées à Detroit, Milan, Mumbai et Sao Paulo et qui assureront la cohérence de la marque mondiale au sein de la diversité des marchés nationaux. Le comité comprend quatre des créatifs les plus reconnus du monde automobile : Jeff Goodby, qui dirigera la création, Washington Olivetto, Linus Karlsson et Prasoon Joshi. Les quatre créatifs travailleront en collaboration sur toutes les grandes initiatives créatives et les allocations de budgets. « Nous sommes absolument ravis de faire partie de l'équipe ayant gagné le budget créatif de Chevrolet,ce qui permettra à notre collaboration d’aller encore plus loin, » affirme JeffGoodby, coprésident et directeur créatif deGoodby, Silverstein&Partners. « J’ai eu la grande chance d'avoir pu observer au cours de ce processusun groupe formé des meilleurs spécialistes au sommet de leur art. JoelEwanick a toujours été prêt à repousser les limites pour essayer de nouveaux concepts, et le fait qu'il se soit montré ouvert à cette approche en est le parfait exemple. Nous apprécions beaucoup de voir la signification que Commonwealth a pour Chevrolet et pour nous. » Jusqu'à présent, Goodby, Silverstein&Partnersgérait le budget création de Chevrolet aux Etats-Unis, le plus grand marché de la marque, tandis que McCannWorldwideétait l’agence de Chevrolet sur beaucoup de marchés mondiaux, comme le Mexique, le Canada, le Brésil, l’Inde, le Japon, la Chine et l’Amérique latine. « Nous sommes heureux d'élargir notre relation avec Chevrolet, une marque dynamique, et avec General Motors, » assure Nick Brien, PDG de McCannWorldgroup. « La solution Commonwealth est la preuve que McCann et Goodbyont la ferme volonté de trouver des solutions marketing qui fassent évoluer les marques des clients en misant sur la créativité, la réactivité numérique et la performance. » Commonwealth va prendre immédiatement le relaiset reprendra la responsabilité de la création pour Chevrolet dans la plupart des pays, à l’exception de la Chine, de l’Inde et de l’Ouzbékistan, où ces activitéscontinueront à être gérées par des agences spécifiques à ces pays.

Pour la 1ère fois, une motorisation à prolongateur d’autonomie remporte l’ « International Engine of the Year Award ». Le concept de propulsion révolutionnaire emporte le « Best Green Engine Award » au sein d’une concurrence féroce. Unique, le prolongateur d’autonomie permet d’aller où l’on veut quand on veut. Les révolutionnaires voitures électriques Ampera et Volt viennent une fois de plus de se voir distinguer au par la presse automobile internationale : leur prolongateur de 1.4 l vient de remporter l’ « International Engine of the Year Award » pour le meilleur moteur respectueux de l’environnement, au sein d’une concurrence très affûtée entre 45 autres prétendants « verts ». L’Ampera et la Volt sont les premiers véhicules électriques du marché à pouvoir aller où l’on veut quand on veut. C’est aussi la première fois au cours des 14 ans d’histoire de ce prix qu’une motorisation à prolongateur d’autonomie sort gagnante. La remise de prix a eu lieu dans la ville de Stuttgart. « Jusqu’à l’apparition des Volt et Ampera, la faible autonomie des voitures électriques avait limité leur usage au quotidien a déclaré Uwe Winter, Vehicle Line Director and Chief Engineer qui a reçu le prix des mains des organisateurs britanniques, le magazine Engine Technology International. « Notre système de propulsion révolutionnaire supprime cet obstacle en associant la compatibilité environnementale de la traction électrique et la bonne autonomie du moteur à combustion. Le « Best Green Engine Award » est la meilleure reconnaissance de cet aboutissement. » Le jury est constitué de soixante-six journalistes automobiles, issus de 35 pays du monde entier, qui décernent des prix dans douze catégories différentes récompensant la qualité de la technique moteur. Cette année, de l’avis général, fut l’une des plus difficiles de toutes : 39 nouvelles motorisations étaient présentées à l’appréciation du jury. Un des membres du jury, Bill McKinnon, a expliqué pourquoi le système de prolongateur d’autonomie des Ampera/Volt avait emporté l’adhésion : « Combiner l’efficacité de l’électrique pure avec la polyvalence et la commodité de l’essence signifie qu’il s’agit d’une solution de premier plan. » Le dernier argument a été fourni par le contexte de hausse des prix globale du carburant, qui fait que de petits groupes motopropulseurs respectueux de l’environnement et électriques jouent un rôle de plus en plus important dans le secteur international de l’automobile. Une batterie lithium-ion de 16 kWh alimente le moteur électrique de 111 kW/150 ch des Ampera/Volt. Selon le style de conduite et le type de parcours, il est possible de couvrir entre 40 et 80 kilomètres en mode batterie pure, totalement sans émissions. Les roues de la voiture sont toujours entrainées électriquement. En mode autonomie prolongée, qui se met en fonction dès que la batterie a atteint son niveau de charge minimum, l’alimentation de l’unité de traction électrique bascule de manière imperceptible sur l’énergie fournie par un générateur entrainé par un moteur essence de 1,4 litre de 63 kW/86 ch. Le mode autonomie prolongée offre une autonomie de plus de 500 kilomètres. L’Ampera et la Volt ont remporté à elles deux de nombreux prix internationaux dont le prix « World Green Car of the Year » et bien entendu le titre de « Voiture de l’Année 2012. » Elles ont également été distinguées pour leur sécurité, en recevant par exemple la note maximale de cinq étoiles décernée par l’Euro NCAP. L’année dernière, le système de propulsion de la Volt a été reconnu l’un des dix meilleurs moteurs d’Amérique du Nord par le magazine automobile Ward.

Suite à la victoire du Monte Carlo sur la Volt lors du dernier sondage, cette semaine la confrontation est : Cruze vs Spark Participer en grand nombre sur notre page FACEBOOK

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À compter du 1er octobre 2012, les consommateurs québécois devront payer une nouvelle taxe environnementale lors de l’achat de produits électroniques pour payer les frais d’exploitation du recyclage de ces appareils. Ça se fait déjà avec les pneus pour la récupération. La taxe variera de 0,10$ pour un téléphone sans fil, 1,25$ pour les périphériques comme les imprimantes, à 7,50$ pour les ordinateurs de bureau jusqu’à 42,50$ pour les appareils télé de 29 pouces. C’est l’Association pour le recyclage des produits électroniques du Québec (ARPE-Québec) qui sera responsable du programme de recyclage. Depuis juillet, l’association finance des programmes de récupération mis en place par les municipalités de Montréal, Québec, Lévis, Sherbrooke et Rimouski, de même que le programme de récupération des magasins Bureau en gros du Québec. Avec tous les produits sur le marché, c’est une bonne idée de favoriser le recyclage, n’est-ce pas? Ça pourrait limiter la surconsommation et la surproduction. On peut avoir plus de détails sur le programme et les lieux de dépôt à l’adresse : http://recyclermeselectroniques.ca/