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L’Association des journalistes automobiles du Canada (AJAC) – en collaboration avec Green Living Enterprises, les organisateurs du Salon Green Living de Toronto – présente la liste des finalistes au titre de Voiture écologique de l’année 2013. Cinq voitures se disputent le titre: Ford C-Max Energi Ford Fusion hybride Hyundai Sonata hybride Mazda3 Skyactiv Volkswagen Jetta Turbo hybride Parmi celles-ci, nous retrouvons un véhicule hybride rechargeable, trois voitures hybrides et un modèle à combustion interne à haut rendement. « Pour les juges, en raison du mérite des participants et de l’introduction de diverses avenues pour une conduite plus respectueuse de l’environnement, le choix a été difficile », disait Peter Gorrie, président du Comité directeur du prix de la Voiture écologique canadienne de l’AJAC. Bien que ce concours mette principalement l’emphase sur l’économie de carburant, il tient également compte des éléments recyclables utilisés par les constructeurs, sans pour autant oublier le volet commercial de ces véhicules, à la recherche d’une clientèle qui s’interroge sur la fiabilité de toutes ces nouvelles motorisations plus respectueuses de l’environnement. Parmi les véhicules qui ont plu aux spécialistes de l’AJAC, nous retrouvons les Chevrolet Cruze turbodiésel, Chevrolet Volt, Ford Edge EcoBoost, Ford Focus électrique, Mazda CX-5, Mazda6, Mercedes-Benz B250 turbo, Mitsubishi i-MIEV, Nissan LEAF et la petite smart fortwo electric drive.

Après avoir pris possession de la toute première Chevrolet Corvette Stingray 2014, mise à l’enchère par la société Barrett-Jackson, voilà que Rick Hendrick refait le même coup en s’offrant la première Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2014. Rick Hendrick est actuellement propriétaire, entre autres, de l’écurie Hendrick Motorsports. Le montant reçu par la vente du coupé avait été versé au College for Creative Studies. Cette fois-ci, il sera remis au Barbara Ann Kamanos Cancer Institute. Grand collectionneur, M. Hendrick possède également une Chevrolet Corvette 1968 de course, qui lui a couté la modique somme de 1 million.

Cadillac a affiché de fortes ventes au premier trimestre 2013, avec une hausse de 6 % par rapport aux trois premiers mois de 2012 en grande partie attribuable à l'ATS de Cadillac, Voiture américaine de l'année. Globalement, les concessionnaires Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac ont enregistré 20 218 livraisons en mars 2013. « Les consommateurs canadiens adoptent la famille de véhicules Chevrolet plus petits et économiques, a déclaré Marc Comeau, vice-président des ventes, après-vente et marketing de GM Canada. Les ventes de voitures de tourisme augmentent de plus en plus alors que les Sonic, Cruze, Volt et Malibu de Chevrolet ont enregistré une hausse des ventes au premier trimestre de 2013. La nouvelle Impala de Chevrolet se joindra à la gamme au cours des prochaines semaines pour les familles qui recherchent une berline pleine grandeur. » Faits saillants des ventes au détail de mars 2013 - Les ventes totales de petites et minivoitures Chevrolet ont augmenté de 10 pour cent pour l'année - Les ventes de camions Buick ont augmenté de 36 pour cent pour l'année - Les ventes totales de voitures Cadillac ont augmenté de 27 pour cent pour l'année - Les ventes totales de pick-up ont augmenté de 2 pour cent pour le mois Les ventes totales de GM ont chuté de 10,9 pour cent par rapport à mars de l'an dernier.

Depuis quelque temps, on entend parler d’un possible retour des camionnettes compactes Chevrolet Colorado et GMC Canyon, lesquelles sont disparues du marché nord-américain en 2011. Si l’on se fie à une entrevue de Mark Reuss, accordée au journal Detroit Free Press, il y a tout lieu de croire que le retour de ces camions compacts serait prévu pour 2014, pour un lancement prévu en parallèle avec celui du Ford F-150 2015. On peut aussi parler de ce retour comme étant une conséquence directe de la perte de marché subie par les camions Chevrolet Silverado et GMC Sierra. Parions que les Colorado et Canyon 2015 seront dévoilés en janvier 2014, au Salon international de l’automobile de Detroit.

Montréal entend se pencher sérieusement sur la possibilité d'offrir des véhicules en libre-service, un peu sur le même principe que le vélo Bixi mais avec des voitures. Le responsable du transport au comité exécutif de la Ville de Montréal, Réal Ménard, a annoncé mardi la tenue d'une consultation publique, ce printemps, sur la possibilité de déployer un tel système, aussi surnommé l'autopartage. La Ville demande aux citoyens de participer mais prévoit également entendre les principaux acteurs du secteur du transport tels que la Société de transport de Montréal, Stationnement de Montréal et l'industrie du taxi. En annonçant la consultation, mardi, M. Ménard a souligné que des systèmes de véhicules en libre-service ont été implantés avec succès dans plusieurs villes à travers le monde, dont Paris, Chicago et Vancouver. Parmi les enjeux liés à cette approche, la Ville note les questions d'accès aux espaces de stationnement au moyen d'une vignette universelle, la responsabilité des arrondissements, la collaboration avec les autres acteurs en transport urbain, notamment l'industrie du taxi, l'électrification des véhicules et leur déplacement en période de déneigement. Des recommandations sont attendues au cours de l'été.

General Motors du Canada est bien fière d’annoncer, le début de la production de sa grande berline Impala 2014, à l’usine canadienne d’Oshawa. À ses côtés sont assemblées les Buick Regal, Cadillac XTS et Chevrolet Camaro. Tout un monde sépare la nouvelle Impala de l’ancienne, et ce, à tous les niveaux. Esthétiquement, elle a une silhouette beaucoup plus agréable à regarder que celle de sa devancière. À l’intérieur, les passagers bénéficient d’un plus grand espace de dégagement et d’un plus meilleur confort. C’est la première voiture du constructeur américain à disposer du système MyLink, lequel adopte la reconnaissance de la voix naturelle, une première chez Chevrolet. Côté sécurité, les occupants sont entourés de 10 coussins gonflables offerts de série. Trois moteurs à injection directe: - 4 cylindres Ecotec de 2,4 litres avec eAssist de 182 chevaux; - 4 cylindres Ecotec de 2,5 litres de 195 chevaux; - V6 de 3,6 litres de 303 chevaux. Tous accouplés à une transmission automatique à six rapports. Seulement 145 $ de plus Le prix de départ demandé est de 28 445 $, soit 145 $ de plus que le prix réclamé pour une Impala 2013. La Chevrolet Impala 2014 sera en concession dès ce printemps.

Le célèbre préparateur américain Shelby, fondé par un certain Carroll Shelby, s’est fait une spécialité de transformer des Ford Mustang en bolides qui n’ont rien à envier à bien des coupés sport européens très renommés. En janvier dernier, au Salon international de l’automobile de Detroit, il nous a démontré ses intentions de transformer des Ford Focus. Au Salon de New York, Shelby a présenté sa version bien personnelle de ce que devrait être un Ford F-150 SVT Raptor. Un camion qui sera offert sous trois ensembles de décalques et graphiques portant la griffe Shelby. Chez Shelby, on a utilisé un camion Ford F-150 SVT Raptor, dont la puissance du modèle de série est de 411 chevaux. Les ingénieurs de la firme de Las Vegas ont ajouté un compresseur au moteur V8 de 6,2 litres, lui permettant d’atteindre une force de 575 chevaux. La production du Shelby Raptor sera limitée à seulement 100 exemplaires, lesquels exigent un déboursé supplémentaire de 17 995 $ pour cette conversion des plus originales.

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Juin 2013 : n!Xon Félicitation !!!

Personne ne l’avait vu venir. En effet, c’est à la surprise générale que Marc Reuss, le président de General Motors pour les Amériques a dévoilé la nouvelle Camaro Z/28. Les milliers de journalistes présents au kiosque Chevrolet sont demeurés bouche bée. Ils savaient que la Camaro allait être modifiée, que la Corvette cabriolet serait dévoilée en version nord-américaine, mais la Z/28? En aucun temps les rumeurs d’internet n’avaient fait mention de ce modèle. D’ailleurs, tout au cours du développement de ce modèle, les personnes de l’équipe de développement ont utilisé le nom code de Steve afin de ne pas éveiller les soupçons. Donc, après avoir volé la vedette au Salon de l’auto de Detroit avec le dévoilement de la Corvette Sting Ray, Chevrolet nous refait le coup avec la Camaro Z/28! Conçue pour la piste Avant d’aller plus loin, il est important de préciser que ce modèle est spécifiquement destiné à la performance et à une utilisation en piste. C’est une voiture qui est légale pour circuler sur les routes, mais sa conception ultra poussée en termes de performances et de tenue de route ont définitivement placé le confort au dernier plan. Peu de voitures se comparent à cette Chevy, cependant la Porsche GT3 est du même acabit. La voiture est plus que dépouillée avec l’absence de climatisation, la présence d’un seul haut-parleur pour la radio tandis qu’une bonne partie des matériaux insonorisant a été enlevée afin d’alléger la voiture. Toujours dans le même but, la vitre arrière est plus mince tandis que la banquette arrière est allégée et donc moins confortable. Malgré tout un adulte pourra prendre place à l’arrière, mais sur de courts trajets. Les freins en carbone et céramique assurent une puissance de freinage capable de générer 1,5 G de décélération, mais ils sont également plus légers que des freins en acier. Ce choix permet d’expliquer la philosophie de design du Z/28. Dès départ, on voulait une voiture sport qui serait une digne descendante de la Z/28 originale lancée en 1967. Comme le modèle actuel, ce coupé sport avait uniquement pour but d’offrir des performances hors de l’ordinaire. Un moteur de Corvette Pour être en mesure de concocter l’ultime Camaro pour la piste et une voiture digne de porter le nom de Z/28, les ingénieurs ont emprunté le moteur LS7 « Small Block » de 7,0 litres de la Corvette Z06. Comme sur la Z/28 originale, seule une boîte manuelle est disponible. Cette fois, c’est une transmission Tremec à six rapports. Avec une puissance de plus de 500 chevaux, il faut que la tenue de route soit à la hauteur. C’est pourquoi tous les éléments de la suspension ont été révisés, allégés et renforcés. Détail intéressant, les ingénieurs ont opté pour des amortisseurs Multimatic de fabrication canadienne. Et pour transmettre toute cette cavalerie au bitume, on a choisi des pneus Pirelli PZero Trofeo R de 19 pouces. Et j’allais oublier, le moteur est à carter sec tandis que des refroidisseurs d’huile, de freins, de transmission et de différentiel permettent à cette voiture de supporter la torture de la piste sans coup férir. Autre détail intéressant, le système de stabilité latérale a été calibré en fonction des hautes vitesses anticipées ainsi que du centre de gravité plus bas de la voiture. En plus, de multiples modifications ont été apportées à la Camaro SS qui a servi de base, notamment un important déflecteur avant, un dessous de voiture caréné et des changements à l’arrière afin d’optimiser la réduction de traînée et la résistance à l’air. Sa légèreté, sa suspension et son équilibre général permettent à la Z/28 de pouvoir boucler un tour de piste du Circuit de Laguna Seca en enregistrant plusieurs secondes de moins que la Camaro ZL1 pourtant plus puissante de quelques dizaines de chevaux en raison de son moteur suralimenté de 580 chevaux. Cette nouvelle venue sera beaucoup plus chère que les autres Camaro en raison de ses composantes mécaniques. Elle cible surtout une poignée de connaisseurs qui voudront se procurer l’ultime Camaro en fait de comportement sur piste. Par ailleurs, sa silhouette propose les mêmes modifications esthétiques que sur les modèles Camaro plus conventionnelles. Cela signifie que les sections avant et arrière ont été redessinées afin d’en favoriser l’aérodynamique et la stabilité en ligne droite. La silhouette s’en trouve plus élégante, plus raffinée et moins caricaturale. Dans les deux cas, le capot est doté de prises d’air fonctionnelles. La Z/28 vient de redonner ses lettres de noblesse à toute la gamme Camaro. Mauvaises nouvelles pour la concurrence, notamment la Ford Mustang Boss 302.

Le préparateur américain Callaway a dévoilé sur le net, le 1er avril, une nouvelle selon laquelle, on pouvait attacher une micro-caravane à la Callaway AeroWagon. Une nouvelle qui a des airs de poisson d’avril, mais assez intéressante. C’est le designer québécois Paul Deutschman, qui a tout récemment dessiné la Callaway AeroWagon, à qui l’on doit l’AeroWagonette. Rappelons que la Callaway AeroWagon est une Chevrolet Corvette Stingray 2014, transformée en familiale sport de type break de chasse, laquelle reçoit un pavillon allongé avec hayon à l’arrière. Une voiture sport très performante réservée à seulement deux passagers. L’AeroWagonette Selon le communiqué, le constructeur aurait reçu plusieurs critiques de la part de parents avides de vitesse, qui ne pouvaient amener leurs bambins faire un tour de voiture, à plus de 200 km/h. La réponse à ce problème existentiel, fait donc fi de toute règle de sécurité élémentaire, puisqu’il s’agit d’une capsule que l’on attache derrière l’AeroWagon, dans laquelle trois petits enfants peuvent y prendre place et pratiquer leur sport favori, les jeux vidéo. L’Aerowagonette est entièrement isolée des bruits ambiants. Par ce communiqué, on apprend que Callaway est à la recherche d’un manufacturier qui fabriquerait cette micro-caravane, tout en la rendant conforme aux normes de sécurité américaines. Une bonne idée Toutefois, on ne devrait pas exclure la possibilité de fabriquer cette belle micro-caravane, dans laquelle on pourrait entreposer certains articles, mais surtout pas ces enfants qu’on aime bien gros.

La collaboration avec AT&T commencera par la mise en service aux USA et au Canada en 2014 General Motors a annoncé aujourd'hui une vaste opération internationale visant à offrir une nouvelle génération de voitures et de 4x4 connectés en réseau haut débit 4G LTE. Il s’agira du plus vaste déploiement de services 4G LTE dans l'industrie automobile à ce jour. Les premières voitures, 4x4 et crossovers à être équipés en 4G LTE seront, pour la plupart, des modèles Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac 2015, disponibles dès 2014 aux Etats-Unis et au Canada, grâce à la collaboration d’AT&T. GM annoncera plusieurs autres fournisseurs d’accès et partenaires pour développer les possibilités en 4G LTE sur les marchés du monde entier. Avec des vitesses de données mobiles jusqu'à 10 fois plus rapides qu’avec la technologie 3G, une réactivité accrue et la capacité de prendre en charge les connexions voix et données en simultané, la connexion intégrée 4G LTE permettra de proposer de plus en plus largement des services de communication et de divertissement embarqués. Les atouts dont pourront bénéficier les clients de GM seront par exemple la possibilité de disposer de hot-spots Wi-Fi à l’intérieur du véhicule, de nouvelles options multimédia comme la vidéo en streaming pour les passagers arrière, les mises à jour en temps réel et les téléchargements d'applications plus rapides. Ces améliorations toucheront le portefeuille existant de services connectés OnStar, apparus en 1996 sur les véhicules GM. La connexion intégrée 4G LTE est spécialement conçue pour une utilisation automobile, car elle est intégrée à l’architecture électrique du véhicule et comprend une antenne externe pour maximiser la couverture et la connectivité. Le client n’est pas obligé d'avoir un smartphone pour utiliser les services connectés. « En plus de permettre aux clients d’avoir un appareil connecté en voiture et de s’en servir, le véhicule se comportera également comme un appareil connecté autonome, et permettra de décupler les services embarqués offerts par le véhicule, » explique Mary Chan, Président de la branche Global Connected Consumer de General Motors. « Faire de ce projet une réalité commence par la mise en place rapide d’une connectivité fiable et de bonne qualité dans le véhicule. Par le biais de cette connexion 4G LTE intégrée, nous avons la possibilité de réinventer l'expérience mobile à l'intérieur d'un véhicule. » Au fil du temps, des applications utilisant l’important débit proposé par la connectivité 4G LTE embarquée permettront aux véhicules d'interagir directement avec leur environnement pour améliorer la sécurité, l'efficacité et le confort des conducteurs et des passagers. La 4G LTE permettra de disposer de services tels que des mises à jour en temps réel des conditions de circulation ou de la cartographie, en allant chercher les informations sur le cloud. GM et AT&T vont commencer immédiatement les travaux visant à élaborer la connectivité 4G LTE des véhicules GM aux Etats-Unis et au Canada. Le réseau 4G LTE d’AT&T devrait couvrir 300 millions de personnes aux Etats-Unis à la fin de 2014, et les performances de son réseau tout comme sa stratégie de déploiement ont été salués par les analystes de l'industrie et d'autres experts. GM et AT&T vont également travailler ensemble sur un vaste écosystème axé sur le développement de nouvelles applications de communication pour améliorer la conduite et l'expérience de conduite. « Si notre réseau 4G LTE va permettre aux véhicules connectés de GM de disposer de données rapides et fiables en haut débit, nous souhaitons également travailler directement avec les ingénieurs et chercheurs de GM ainsi qu’avec la communauté des développeurs afin d'inventer de nouvelles applications embarquées qui profiteront pleinement de notre puissant réseau, » souligne Ralph de la Vega, président et PDG de AT&T Mobility. GM et AT&T sont toutes deux des entreprises axées sur l’innovation. GM a déposé en 2012 plus de brevets aux Etats-Unis que tout autre constructeur automobile, et a continué à réaliser des progrès dans le domaine des performances, de la sobriété, de la fiabilité et de l’info-divertissement embarqué. GM a innové en proposant les premiers véhicules connectés au monde il y a 16 ans avec OnStar, qui continue de proposer des services très avancés, allant de l'assistance en cas de vol du véhicule à la navigation guidée, en passant par l’assistance téléphonique. « Pour implémenter la connectivité 4G LTE dans nos véhicules, ce qui nous semble essentiel est de proposer une technologie à nos clients qui soit parfaitement sûre, en essayant d’éviter à tout prix toute distraction extérieure, » assure Mary Chan. AT&T cultive depuis très longtemps une longue tradition d'innovation qui trouve refuge chez AT&T Labs. La société travaille sur un plan pratique avec une communauté des développeurs, hébergée dans ses installations AT&T Foundry, dont les travaux ont abouti à de nombreuses innovations dans les applications mobiles et la technologie réseau. L'intégration généralisée de la 4G LTE dans les véhicules GM va aller dans le sens de l’ouverture des interfaces de programmation annoncée récemment par GM à destination des programmateurs extérieurs. En janvier, GM a présenté une nouvelle série d’interfaces de programmation véhicule (API), qui permet aux développeurs de travailler sur les systèmes multimédia des véhicules GM, ainsi qu'un nouveau système modulable qui permettra aux conducteurs d'ajouter des applications et des fonctions d'info-divertissement à leurs véhicules après l'achat. « Notre engagement en faveur de la 4G LTE renforce notre capacité à innover en collaboration avec des partenaires de développement, » assure Mary Chan. « Les développeurs pourront pleinement tirer parti de la vitesse de la 4G LTE pour concevoir des applications spécifiques au véhicule, et ainsi poursuivre le développement en sachant qu'ils ont une large base de clients potentiels, puisque la connectivité intégrée sera disponible au travers plusieurs régions et marques de GM. » Au fur et à mesure du développement des réseaux 4G LTE au niveau mondial, GM envisage de travailler avec d’autres fournisseurs d’accès pour permettre à d’autres marques comme Opel, Vauxhall, Chevrolet et Cadillac en Europe, de profiter d’une connectivité embarquée. Les précisions sur les options de service et de disponibilité seront annoncées plus tard.

Chevrolet est la marque automobile qui affiche la plus forte croissance dans le monde. Dans le but d'accroître sa présence mondiale, elle lance trois nouveaux véhicules et deux voitures conceptuelles à l'occasion du Salon international de l’auto de Vancouver de 2013. Les modèles de production en vedette, tous trois de marque Chevrolet, sont le véhicule utilitaire sport compact Trax, la berline pleine grandeur Impala, qui est fabriquée au Canada, et le tout nouveau camion pleine grandeur Silverado. Les visiteurs ont également l'occasion de voir en primeur au Canada deux prototypes de Chevrolet, le Code 130R et le Tru 140S. Le Trax 2013 de Chevrolet Le tout nouveau véhicule utilitaire sport compact Trax de Chevrolet a été dévoilé à l'occasion du Salon de l'auto de Paris en septembre 2012. Le Trax est destiné à des clients de plus de 140 marchés et fait maintenant offert dans les établissements concessionnaires canadiens avec un PDSF de base de 18 495 $. Le Trax se caractérise par sa faible consommation de carburant, sa polyvalence et la tenue de route qu'exigent les conducteurs urbains du segment en plein essor et de plus en plus populaire du VUS compact. Avec de l’espace pour cinq passagers et un espace utilitaire généreux, le Trax fait montre de sa robustesse et de ses capacités dans un format plus compact à l'allure plus musclée et plus athlétique. Ses formes contemporaines donnent un souffle nouveau à l'esthétique du design de Chevrolet. Faisant 4 280 mm de long, 1 776 mm de large et 1 674 mm de haut, le Trax comporte un pli central subtil sur son capot, des phares à halogène de grand style et une ligne de toit inclinée vers l'arrière qui lui confère une apparence dynamique. Le Trax est équipé du moteur turbocompressé Ecotec de 1,4 L à quatre cylindres de Chevrolet, qui déploie une puissance de 138 ch et un couple de 148 lb-pi. Les modèles à traction avant sont offerts avec une boîte automatique à six vitesses, dont la cote de consommation du carburant est de 8,1 L/100 km en ville et de 5,9 L/100 km sur la route, ou une boîte manuelle à 6 vitesses, dont les cotes de consommation du carburant sont de 7,8 L/100 km en ville et de 5,7 L/100 km sur la route. La transmission intégrale, offerte en option uniquement avec la boîte automatique à 6 vitesses, propose des cotes de consommation de 8,7 L/100 km en ville et de 6,5 L/100 km sur la route. L'Impala 2014 de Chevrolet Chevrolet complète la transformation de sa gamme de voitures de tourisme canadiennes en lançant la toute nouvelle Impala 2014, qui est fabriquée au Canada. La berline porte-étendard redessinée tire parti du riche héritage du nom Impala grâce à son style expressif, un intérieur plus raffiné, une technologie conviviale et une expérience de conduite électrisante. Son prix de base est de 28 445 $, à peine 145 $ de plus que l'Impala 2013 qu'elle remplace. Conçue depuis une plateforme primée, la nouvelle Impala 2014 propose de nouveaux niveaux de confort, de raffinement et de technologie. Parmi ses principales caractéristiques, citons : • Un extérieur complètement repensé, qui constitue la nouvelle évolution de Chevrolet en matière de conception. Des formes épurées et des parois latérales sculptées, des roues standard de 18 pouces et des phares à projection, les modèles LTZ comprenant des phares DHI et des feux de circulation de jour à DEL. • Trois moteurs à injection directe : un V6 de 3,6 L, un nouveau quatre cylindres de 2,5 L et un quatre cylindres de 2,4 L avec assistance électronique, fonction qui améliore le rendement et l'efficacité. • Le tout nouvel intérieur aux formes fluides comprend une colonne centrale pouvant intégrer en option un écran tactile de 8 pouces et MyLink de Chevrolet. • Le système MyLink de Chevrolet, qui permet entre autres la lecture audio en continu Bluetooth et la navigation en option, est commandé depuis l'écran tactile de 8 pouces. • Un habitacle plus silencieux avec un accent marqué sur le confort, notamment la suppression active du bruit des quatre cylindres des groupes propulseurs. • Des caractéristiques de sécurité active à la grandeur, dont 10 sacs gonflables standard et le système OnStar, ainsi que des caractéristiques en option, notamment le régulateur de vitesse adaptatif à tous les régimes, le freinage d'atténuation des collisions, l'alerte-collision avant, l'avertisseur de sortie de voie, le système de détection d’obstacles sur les côtés, l'alerte de circulation transversale arrière, une caméra arrière et l'assistance de recul. Le Silverado 2014 de Chevrolet Chevrolet a dévoilé aujourd'hui son tout nouveau pick-up pleine grandeur Silverado 1500 2014. Nouveau du capot à l'attelage, ce Silverado est le plus robuste, le plus évolué et le plus performant à ce jour Le nouveau Silverado s'appuie sur l'expérience de Chevrolet en matière de construction de camions depuis 95 ans tout en haussant la barre des pick-up pleine grandeur. Parmi les nombreuses améliorations du modèle 2014 figurent un nouveau trio de moteurs puissants et efficaces Ecotec3; une cabine plus robuste, plus silencieuse et plus confortable; une direction, des suspensions et des freins révisés; des solutions ingénieuses pour la gestion du rangement dans la caisse et une réelle capacité de remorquage et de transport. La conception extérieure du Silverado tire parti de la longue expérience de Chevrolet en matière de construction de camions, avec une esthétique raffinée et moderne. La nouvelle conception est plus musclée, plus fonctionnelle et plus aérodynamique. Une calandre à deux ouvertures, un pare-chocs pleine largeur et un puissant capot surélevé créent une forte présence qui se manifeste également dans les parois latérales sculptées et l'évasement des cages de roues. Mais la nouvelle conception du Silverado ne se limite pas à sa seule apparence. Le nouveau devant est conçu pour améliorer l'étanchéité afin d'obtenir un refroidissement plus efficace, tandis que le toit et l'aileron du hayon ont été façonnés en soufflerie pour favoriser la circulation d'air sur le camion, ce qui réduit la traînée. Les nouvelles portes marquetées, qui s'engagent dans les évidements de la carrosserie, réduisent le bruit du vent pour une cabine plus silencieuse. Sous le capot, le Silverado 1500 2014 offre une famille de trois nouveaux moteurs Ecotec3, un V6 et deux V8, spécifiquement conçus pour les camions pleine grandeur. Les trois moteurs offrent l'injection directe de carburant, la désactivation des cylindres et la distribution à calage variable en continu, une combinaison de technologies de pointe absente des camions de la concurrence. Tous trois passent sans heurt à un fonctionnement à quatre cylindres afin d'améliorer l'efficacité pendant la conduite sous faible charge et tous trois fournissent plus de puissance, plus de couple et une meilleure efficacité que les versions précédentes. La famille de moteurs comprend un nouveau V6 de 4,3 L, qui dispose d'un couple amplement suffisant pour conduire un pick-up à cabine multiplace et tirer une remorque de grande taille, ainsi qu'un nouveau V8 de 5,3 L, qui offre plus de puissance, plus de couple et une meilleure efficacité que la version actuelle, chef de file des V8 en matière de rendement énergétique. Le tout nouveau V8 de 6,2 L est pour sa part le moteur le plus efficace pour les pick-up légers. Les prototypes Chevrolet Depuis leur lancement en primeur au Salon international de l'auto nord-américain de Détroit de 2012, deux prototypes, le Code 130R et le Tru 140S, ont honoré divers salons de leur élégante présence, notamment ceux de Washington, Chicago, Genève, New York, Beijing et Paris. Le Salon international de l'auto de Montréal 2013 permet aux passionnés d'admirer ces deux remarquables prototypes. Le Code 130R et le Tru 140S ont été conçus par Nicholas David et Joe Baker, du centre de conception de GM de North Hollywood, en fonction de la rétroaction de jeunes gens de moins de 30 ans partout aux États-Unis. Ces deux véhicules explorent les styles et les fonctionnalités que rêvent de voir ces jeunes acheteurs dans leur voiture. De nombreux commentaires enthousiastes ont été recueillis sur les deux véhicules au cours de nombreux salons de l'auto. Au total, près de 16 000 personnes ont répondu à de nombreuses questions dans le cadre d'un sondage. Un sondage similaire sera mené pendant le Salon international de l’auto du Canada de 2013.

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Mai 2013 : JFriolet Félicitation !!!

Après la Chevrolet Camaro ZL1, c’est maintenant au tour de la Camaro SS de bénéficier de légers changements esthétiques. Un incontournable pour le coupé sport qui est apparu sur le marché en 2009. Attention, il ne d'agit pas du dévoilement d'une Camaro de 6e génération. Ainsi, la présentation de cette nouvelle Camaro SS au Salon de l’auto de New York doit être également considérée comme une évolution significative de la 5e génération du populaire Muscle Car américain. L’intérieur de la voiture va également profiter de modifications significatives. Sous son capot, on devrait retrouver un V8 plus puissant.

Ici, on ne parle pas de la Chevrolet Volt à autonomie prolongée grâce à son petit moteur atmosphérique qui sert à générer de l’électricité, mais bien d’une technologie entièrement électrique. C’est ce que déclarait tout récemment Dan Akerson, le patron du géant américain, lors d’une conférence sur les énergies alternatives. En fait, le constructeur travaille sur deux technologies, lesquelles devraient permettre à une voiture de série d’avoir une autonomie de 161, voire même de 322 kilomètres, soit le double. Pour ce faire, on compte sur les innovations technologiques en développement, dont certaines touchent principalement des batteries à haut rendement. On apprend également que GM s’est donné comme objectif de commercialiser 500 000 véhicules à motorisations électriques ou peu polluantes, d’ici 2017. De plus, on va réduire de 15 % le poids des véhicules. Selon les données de General Motors, un constructeur qui diminue de 10 % le poids moyen de son parc automobile peut bénéficier d’un gain de 6,5 % sur la consommation d’essence globale de ses différents véhicules. En attendant Chevrolet va bientôt offrir une version à motorisation tout électrique de sa petite Spark, dont l’autonomie devrait avoisiner 125 kilomètres.

Le préparateur américain Callaway nous dévoile les premières photos officielles de son concept AeroWagon, une version familiale sport de la Chevrolet Corvette. Pour ce faire, la partie arrière de la toute nouvelle Chevrolet Corvette Stingray 2014 fait place à un pavillon allongé et plus oblique ainsi qu’à un hayon, lesquels lui octroient le style d’une familiale sport aux allures de break de chasse. Cette approche esthétique a connu ses heures de gloire dans les années’60, notamment en Grande-Bretagne. Contrairement aux Mercedes-Benz CLS Shooting Break et Jaguar XF Sportbrake qui sont de configuration à cinq portières, la Callaway AeroWagon épouse le style break de chasse original, à trois portières. Le nouveau pavillon sera plus léger que celui de la Corvette de série, puisqu’il sera fabriqué en fibre de carbone. Cette conversion de la Corvette Stingray 2014 amène un déboursé supplémentaire de 15 000 $. Ce qui est très raisonnable pour quiconque désire se retrouver au volant d’une voiture hors de l’ordinaire.

En février 2013, les ventes de pratiquement toutes les catégories de voiture de tourisme ont continué d'être solides pour Chevrolet, Buick et Cadillac. Les ventes de voitures micro, petites et compactes de Chevrolet (Spark, Sonic et Cruze) ont enregistré une hausse de 29 pour cent pour le mois. Les ventes de Verano de Buick ont grimpé de près de 42 pour cent pour le mois et celles des voitures Cadillac étaient en hausse de 22 pour cent, grâce principalement au succès de la toute nouvelle ATS de Cadillac, proclamée voiture nord-américaine de l'année. Les concessionnaires Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac ont enregistré 13 987 livraisons en février 2013. « Nous visons clairement à transformer notre société en proposant les meilleurs véhicules au monde offrant un rapport qualité-prix exceptionnel à nos clients » d'affirmer Marc Comeau, le vice-président des ventes, de l'après-vente et du marketing de GM du Canada. « Des tiers reconnaissent aussi nos progrès. Par exemple, l'ATS de Cadillac a récemment reçu le prix de la meilleure valeur résiduelle ALG dans la catégorie des voitures intermédiaires de luxe. L'assise que nous établissons nous permettra de continuer à accroître nos activités dans la bonne direction en offrant la combinaison idéale de produits à nos clients. » Faits saillants des ventes au détail de février 2013 -Les ventes totales de Chevrolet ont augmenté de 17 pour cent pour le mois -Les ventes de camions Buick ont augmenté de 6 pour cent pour l'année -Les ventes de Cadillac ont grimpé de 10 pour cent pour l'année -Les ventes de pick-up ont augmenté de 10 pour cent pour le mois Les ventes totales de GM ont diminué de 1,9 pour cent par rapport à février de l'an dernier, toutefois, en tenant compte du nombre de jours de vente, elles sont en hausse de 2,2 pour cent.

On le sait, la tendance est aux véhicules écoénergétiques. Les acheteurs soucieux du prix des véhicules neufs et de l’essence se tournent de plus en plus vers des modèles plus compacts, dotés d’une cylindrée réduite. Ils font le compromis de l’espace en échange d’un prix plus attrayant et de coûts d’utilisation moindres. C’est à ces gens que s’adresse la nouvelle Chevrolet Spark, une microvoiture censée allier économie et plaisir de conduite. La Spark 2013 s’ajoute à quelques choix intéressants dans le créneau dont les Fiat 500, Scion iQ ainsi que la pionnière des microvoitures, la smart Fortwo. Avec son prix de base de 13 495 $, la Spark devient la plus abordable du lot alors que la Scion iQ tient étrangement le haut du pavé avec son prix d’un peu plus de 17 000 $. La Spark, tout comme la Fiat 500, se distingue par sa capacité à accueillir quatre personnes tandis que la smart et la Scion ne proposent que deux places (la Scion en propose quatre mais celles à l'arrière sont, à toutes fins pratiques, inutilisables). Voilà un avantage pour la Spark, surtout que l’on peut utiliser les sièges arrière pour y déposer sacs et autres objets, le tout facilement accessible grâce aux quatre portes de la voiture. Avec 883 litres d’espace de chargement une fois les sièges arrière abaissés, la Spark se hisse au premier rang à ce sujet. Attention toutefois, ce n’est pas la familiale idéale, surtout si vous devez fréquemment visiter les terrains de soccer ou les arénas. Roues de 15 pouces, moteur de 85 chevaux Au chapitre du style, il n’est pas facile de faire briller ce type de voiture, surtout dans le cas d’un modèle à quatre portes. On gagne en aspect pratique, mais c’est beaucoup moins beau qu’un coupé deux portes. Du côté de la Spark, on mise principalement sur des coloris un peu plus éclatés et sur des lignes fluides, notamment avec un toit plongeant à l’arrière. Les jantes de 15 pouces ajoutent au style, mais on n’atteint pas l’exotisme de la Fiat 500. On se retrouve bien souvent avec une petite voiture tout en hauteur et c’est exactement le cas de la Spark, étroite, courte et haute. Sous le capot, la Spark ne propose qu’un seul moteur, soit un quatre cylindres de 1,2 litre développant 85 chevaux et un couple de 82 lb-pi. Ces chiffres sont peu éloquents, mais ils ne sont pas si mal si l’on tient compte du poids réduit de la voiture. On veut aussi favoriser l’économie de carburant, pas faire de la Spark une petite bombe. Il faut d’ailleurs plus de 12 secondes pour boucler le 0-100 km/h. À part la smart avec ses 70 chevaux, la Spark est tout de même moins puissante que ses rivales, la palme de la « puissance » appartenant à la Fiat 500 avec son quatre cylindres de 1,4 litre et ses 101 chevaux. À l’intérieur, la hauteur du véhicule procure un bon dégagement à la tête. On n’a pas l’impression d’être étouffé à bord de cette microvoiture. L’habitacle est moderne, notamment en raison de la partie centrale qui abrite le système audio incluant un écran tactile de 7 pouces. Ce dernier nous rappelle les iPad et téléphones intelligents de ce monde et simplifie les opérations. Derrière le volant, le groupe d’instrumentation s’apparente à celui d’une moto et se déplace de haut en bas avec le volant, assurant une bonne vision en tout temps. Certes, la Spark n’offre pas un habitacle très luxueux, mais c’est tout de même très honnête pour une voiture de ce prix. Bien entendu, en version de base (LS), la voiture n’a rien d’une Mercedes-Benz et le niveau d’équipement est minimal, en fait, un peu trop même. La version 1LT s’avère beaucoup plus intéressante puisqu’elle inclut notamment un climatiseur et des portières à déverrouillage électrique, un minimum de nos jours. La version 2LT remporte les honneurs avec ses équipements supplémentaires et son style rehaussé par divers éléments esthétiques. Néanmoins, avec un prix avoisinant 20 000 $, on se demande s’il ne vaut pas mieux se tourner vers une sous-compacte classique. Une version électrique GM a présenté lors du dernier Salon de l’auto de Los Angeles une version 100 % électrique du modèle, la Spark EV, qui devrait être proposée au Canada d’ici deux ans. La Spark EV dispose d’un moteur électrique jumelé à un ensemble de batteries lithium ion de 20 kWh, le tout produisant 130 chevaux. Au chapitre des performances, la Spak EV a de quoi surprendre avec un 0-100 km qui se boucle sous les 8 secondes, mais c’est surtout son couple de 400 lb-pi qui étonne. Voilà un chiffre qui surpasse bien des grandes sportives de renom. Selon les ingénieurs de GM, la Spark EV est sans aucun doute beaucoup plus sportive que le modèle à essence, ce qui prouve que voiture électrique et sportivité ne sont pas si éloignées. Quant à l’autonomie, GM a récemment annoncé qu’il travaillait sur une voiture électrique dotée d’une autonomie de plus de 200 miles (322 km), soit un chiffre de loin supérieur aux modèles électriques vendus actuellement. Est-ce la Spark EV? Rien n’est confirmé, mais ce serait un net avantage pour cette microvoiture. Sur la route Dans notre modèle à essence, la plus cossue des Spark, la 2LT, on a rapidement trouvé une bonne position de conduite. Le volant offre une bonne prise en main et la visibilité est excellente. En accélération, le moteur est assez bruyant et on s’aperçoit que l’insonorisation n’est pas l’élément clé… On s’y habitue toutefois. La voiture vient de série avec une boite manuelle à cinq rapports. Cette dernière extirpe bien la puissance disponible et s’avère agréable. La boite automatique à quatre rapports concède quelques secondes au sprint et en consommation, mais elle sera appréciée par ceux qui n’aiment pas jouer du levier de vitesses. Un choix plus sensé? Pas vraiment, c’est surtout une question de gout. Au volant, la position des roues aux quatre coins donne un bon aplomb au véhicule, réduisant à pratiquement rien les transferts de poids en virage. Avec ses 85 chevaux, il faut bien prévoir nos dépassements puisque cette Chevrolet n’est pas surpuissante. C’est une voiture à vocation citadine, et ce n’est certainement pas la plus agréable pour les voyages en famille. Si en théorie l’achat peut sembler avantageux, dans la réalité, il faut bien faire ses calculs puisque lorsque la Spark est bien équipée, son prix frôle celui d’une sous-compacte. Même constat en ce qui a trait à la consommation de carburant. Il faut demeurer très posé sinon on ne tire pas de réel avantage. Autrement, en version 1LT, la Spark représente un bon compromis prix/équipement, car on n’a pas l’impression de faire trop de sacrifices.

La toute nouvelle Chevrolet Corvette décapotable, modèle 2014, a été dévoilée ce mardi au Salon de l'auto de Genève. La nouvelle mouture à toit fixe de la célèbre voiture sport de General Motors (GM) avait été montrée pour la première fois en janvier au Salon de l'auto de Detroit, en cette année de 60e anniversaire de l'icône à deux places. Chevrolet offre la décapotable sur son modèle Corvette Stingray depuis le lancement de l'automobile, en 1953. Le toit en tissu du modèle 2014 sera muni d'un dispositif électrique qui pourra être activé soit à distance, soit lorsque la voiture roulera à une vitesse de 50 km/h ou moins. General Motors commencera à vendre ses modèles de Corvette Stingray 2014 au 3e trimestre de cette année, non seulement en Amérique du Nord mais aussi en Europe, au Moyen-Orient, au Japon et en Russie. Tout comme la version coupé, la Corvette décapotable est construite sur un châssis en aluminum, plus léger et plus ferme que l'actuel châssis. Le moteur à 8 cylindres de 6,2 litres offrira une puissance de 450 chevaux et un couple de 450 livres-pieds. Chevrolet annonce une accélération de la Corvette 2014 de 0 à 100km/h en moins de quatre secondes et une meilleure économie d'essence que le modèle actuel.

General Motors a annoncé aujourd'hui qu'elle comptait investir d'investir 250 millions de dollars dans son usine de montage CAMI, située à Ingersoll, en Ontario. L'investissement servira installer de l'équipement et de l'outillage polyvalents pour carrosserie, ainsi qu'à transformer l'usine en vue de répondre aux besoins de production de véhicules à venir. « La conversion de l'usine de montage CAMI en une installation polyvalente permettra à celle-ci de produire de multiples architectures et types de carrosserie pour le monde entier, » a déclaré Kevin Williams, président et directeur général de General Motors du Canada. « L'amélioration constante de la polyvalence de nos usines de fabrication nous permet de répondre plus rapidement aux besoins de nos clients et à la demande du marché. » « La demande pour nos véhicules les plus récents a été très forte depuis le début de 2013, ce qui a contribué à accroître nos ventes, a ajouté M. Williams. Voilà qui confirme hors de tout doute que notre investissement dans une fabrication polyvalente et des moyens novateurs de livrer nos produits sur le marché est la bonne stratégie. » La polyvalence en matière de fabrication est une stratégie d'importance pour General Motors et cet investissement permettra à l'usine CAMI de construire à moindre coût une plus grande variété de produits différents sur une multiplicité de plateformes. GM se voit ainsi capable, par la même occasion, de lancer de nouveaux produits encore plus rapidement sur le marché. GM se dirige rapidement vers des architectures véhiculaires plus polyvalentes, ce qui aura pour effet de réduire la complexité des usines de montage tout en augmentant leur efficacité, et accroîtra la capacité de l'entreprise à ajuster rapidement sa gamme de produits pour ainsi mieux répondre aux besoins de sa clientèle. Les travaux de construction devraient commencer au cours des semaines qui viennent.

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois d'Avril 2013 : Sweetzless Félicitation !!!

Auteur : Nauman Farooq Date : 11 mars 2013 Compagnie : Auto123.com Note globale : 63% 2013 Chevrolet Corvette 427 décapotable Elle est racée, puissante, rapide, et elle décoiffe : la Corvette 427 2013 de Chevrolet est la voiture tant attendue par de nombreux adeptes. Pour le 60e anniversaire de la Corvette, Chevrolet nous offre finalement une décapotable mue par le moteur de la Z06. Au moment de son lancement en 2006, la version Z06 de la Corvette C6 (sixième génération) a rapidement capté l’attention du monde entier. La presse spécialisée et le public se sont emballés, et les concessionnaires Chevrolet ont vendu tous les exemplaires construits. La popularité de la Z06 est principalement attribuable à son moteur, le LS7, un moteur V8 atmosphérique de 7,0 litres et 505 chevaux qui développe 470 lb-pi de couple. Bien que la plupart des moteurs fabriqués par General Motors soient utilisés dans plusieurs véhicules, le LS7 était exclusif à la Z06 et était monté uniquement dans la version coupé. Depuis des années, les adeptes de Corvette souhaitent cependant avoir la possibilité de commander ce moteur phénoménal dans une version décapotable. Leur souhait est finalement exaucé avec le lancement de cette édition limitée de la Corvette 427. Alors que la cylindrée du moteur est en fait de 428 pouces cubes, l’appellation 427 a été retenue pour créer un lien avec le classique que fut la Corvette de la fin des années 1960. Alors, est-ce que cette nouvelle version de la C6 est vraiment spéciale? Sur le plan du style, il est difficile de différencier la 427 de la Corvette Grand Sport décapotable, car les deux voitures possèdent le même large châssis. C’est en regardant de plus près qu’on remarque quelques variantes. Les extracteurs de chaleur sur les ailes avant de la 427 sont plus gros et le capot est légèrement modifié; il est notamment fait de fibre de carbone et non de fibre de verre. Un becquet discret contribue à coller l’arrière du véhicule au sol à haute vitesse, ce qui est une bonne chose, car cette voiture est résolument très rapide. En utilisant l’embrayage et la transmission manuelle à six rapports de la Corvette 427 2013, on peut passer de 0 à 96 km/h en 3,8 secondes. La vitesse maximale dépasse quant à elle les 305 km/h. Les chiffres sont peut-être importants, mais plus important encore est le sentiment qu’on a derrière le volant. J’ai eu la chance de passer quelques jours avec la 427, et je peux vous assurer qu’elle livre la marchandise lorsqu’il est question de vitesse. Il s’agit d’un vrai supercar qui aime être conduit rapidement. Cette Corvette est non seulement vive dans les lignes droites, mais elle se manie également très bien dans les virages, et les freins nous ramènent à une vitesse raisonnable sans sourciller. La 427 possède néanmoins quelques défauts. Ma plus grande réserve concerne le niveau sonore. Alors que la plupart des supercars peuvent se balader plutôt discrètement à des vitesses normales, la Corvette 427 n’est jamais silencieuse. À une vitesse de 100 km/h en sixième vitesse, le moteur tourne à environ 1500 tr/min, et l’échappement produit un grondement sourd. La solution consiste à augmenter la vitesse afin de laisser le moteur respirer. Malheureusement, la vitesse de croisière idéale pour ce moteur est bien supérieure aux limites permises. Vous avez donc le choix : gérer votre mal de tête ou vous offrir une belle contravention. Les mauvaises nouvelles ne s’arrêtent pas là. Les critiques négatives envers l’intérieur de la C6 ont été nombreuses et tristement justifiées. Le problème n’est pas l’espace, mais bien la qualité : le plastique utilisé pour recouvrir l’intérieur de la Corvette 427 2013 paraîtrait déjà bon marché dans une voiture sous-compacte. Il s’agit donc d’une importante lacune dans une voiture de ce calibre. De plus, le système de navigation et son interface à écran tactile semblent désuets, en plus d’être difficiles à utiliser. La qualité de roulement est quant à elle exceptionnelle. Grâce au système de suspension magnétique, on peut par une simple commande passer d’un mode confort très agréable sur la route à un mode beaucoup plus sportif et mieux adapté à la piste. En somme, si vous recherchez une voiture de tous les jours, dites-vous qu’il existe de meilleures options que la Corvette. Par contre, si vous êtes à la recherche d’un jouet pour vous amuser durant les weekends et peut-être même pour vous aventurer sur des pistes de temps à autre, elle constituera certainement un choix judicieux. Vous pouvez également considérer l’achat d’un tel bolide comme un investissement, car la Corvette 427 2013 de Chevrolet est offerte durant une année seulement. Pensez-y avant que la toute nouvelle Corvette C7 ne fasse son apparition en 2014. Si vous voulez une voiture qui a le potentiel de devenir un classique, vous avez peut-être trouvé le numéro gagnant. La 427 est offerte à un prix de départ de 108 945 $.

Auteur : Miranda Lightstone Date : 5 février 2013 Compagnie : Auto123.com Note globale : 70% 2013 Chevrolet Malibu ECO Ce n’est pas que la nouvelle Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 me déplaise, c’est plutôt que je n’en voie pas l’intérêt à vrai dire. Cette voiture se trouve cruellement coincée entre la très populaire (à juste titre) Chevrolet Cruze et la toute nouvelle et très attendue Chevrolet Impala 2014 revampée. Voilà pourquoi je crois qu’elle n’a pas sa raison d’être. Vendue à près de 25 000 $ comme prix de départ, la Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 est une voiture familiale abordable dont l’apparence extérieure et intérieure est somme toute assez effacée. À peine plus large que la Cruze (avec un empattement plus long de 5,3 cm seulement) et dotée d’à peu près les mêmes ingrédients, je ne vois vraiment pas ce qui justifie qu’on demande 5 000 $ de plus pour la Malibu que pour la populaire Cruze. Bonne joueuse, je veux bien lui laisser une chance (dans les pires conditions hivernales de l’année, il faut dire) – surtout en sachant que Chevrolet a déjà actualisé la carlingue et l’habitacle du modèle 2014 – et lui ai donc fait passer le test de la famille. Le nœud papillon ne suffit pas La Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 est une voiture au physique honnête, du moins sous certains angles. De l’avant, cette berline intermédiaire affiche un style masculin, pour ne pas dire homme d’affaires, qui s’accorde parfaitement au nœud papillon emblématique bien en vue sur la calandre. Les phares avant, plutôt rectilignes, ainsi que les phares antibrouillard bordés de chrome, lui donnent une touche de modernisme qui vient égayer un style assez terne. Quant au nez de la Malibu, Chevrolet a bien fait les choses, contrairement à l’arrière qui, espérons-le, fera l’objet d’un sérieux remodelage pour le modèle 2014. Je ne suis pas certaine de bien comprendre le raisonnement des concepteurs chez Chevrolet lorsqu’ils ont dessiné l’arrière de la Malibu 2013. Feux arrière discordants et plantés bien droits, étrange sculpture des lignes de bordure, c’est tout simplement… étrange. Et sans harmonie aucune avec l’avant de la voiture, tout en élégance. Autre problème de style digne de mention : à l’opposé des lignes plus trapues et compactes des voitures de modèle récent (même par les berlines), la carrosserie plutôt allongée de la Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 est, à mon avis, démodée. Les porte-à-faux semblent massifs, bien que ce ne soit pas inhabituel. Souhaitons donc que la silhouette soit également corrigée sur la version 2014 de la Malibu, dont certaines images circulent déjà sur le Web. Un peu plus d’efforts dans l’habitacle C’est à l’intérieur que la Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 monte en grade. Je dois l’avouer, son concept intérieur m’a grandement impressionnée. Les belles surfaces douces au toucher en quantité et les accents subtils de chrome et de similibois dénotent la maturité de la Malibu par rapport à la toute jeune Cruze. L’espace avant et arrière généreux assure le confort du conducteur et de ses passagers. Même si j’aurais préféré que les sièges offrent davantage de support, ils sont malgré tout très confortables. J’ai pu facilement installer un siège pour bébé à l’arrière, et il restait suffisamment de place pour y asseoir deux adultes. Au niveau de l’espace dans le coffre arrière, la Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 n’est pas une grande réussite. La batterie eAssist au lithium-ion de 120 volts, malencontreusement installée dans le coffre, prend beaucoup de place de sorte qu’il est difficile d’y faire entrer une poussette et même tout simplement impossible d’y ranger autre chose une fois la poussette à l’intérieur. J’ai bien aimé utiliser MyLink. Chevrolet peut se féliciter à ce niveau, c’est un très bon système. Avec les années, les constructeurs ont perfectionné leurs systèmes de bord et on peut désormais oublier l’instable iDrive (Dieu merci). L’écran tactile 7” avec radio satellite et connectivité Bluetooth (et un casier de rangement pour y dissimuler ses petits secrets) s’est donc avéré très plaisant à manipuler. La conduite J’aurais préféré titrer cette section de plus brillante façon, mais après avoir conduit la Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013, je n’ai rien trouvé où puiser mon inspiration. Équipée d’un moteur ECOTEC I-4 de 2,4 L générant 182 chevaux et 172 pi-lb de couple, la Malibu a tout pour procurer du plaisir. Même si les 40 cm de neige tombés sur nos têtes durant la semaine de mon essai de la Malibu n’ont amusé personne, j’avais quand même des attentes plus élevées. La transmission automatique à 6 rapports m’a semblé lente et apathique et n’a suscité chez moi aucun enthousiasme. Les freins étaient paresseux et j’avais l’impression d’avoir à faire moi-même le travail pour qu’ils mordent enfin. Même impression chez mes collègues, qui l’ont essayé dans le cadre de conduites comparatives de berlines. Sauvée par l’ECO Dans un monde où le vert remplace le noir, une voiture écologique est un gage de renom et de ventes. Affichant fièrement une plaque ECO à l’arrière ainsi qu’une consommation estimée de 8,2 L/100km (c’est 1 L de plus que la Cruze, soit dit en passant), la Chevrolet Malibu ECO 2LT 2013 plaira sans nul doute aux consommateurs à la recherche d’une berline familiale intermédiaire qui leur permettra d’économiser quelques sous à la pompe. Mais sans plus. Que nous réserve la Malibu 2014 renouvelée? Pour l’instant, aucun mot sur d’éventuelles modifications au groupe motopropulseur -- il faudra donc attendre. Mais nous savons au moins qu’on lui refera une beauté.