Avicii-clubchevroletquebec

À l’Exposition universelle de Shanghai, en 2010, General Motors a présenté son concept EN-V. L’Electric Networked Vehicule est un minuscule véhicule à moteur électrique destiné à faciliter les déplacements en milieu urbain. GM en avait alors trois variantes: - le Jiao, la fierté; - la Miao, la magie; - la Xiao, le rire. Aujourd’hui, GM récidive au Salon de l’auto de Beijing en présentant une version plus moderne de cette citadine, sous la marque Chevrolet. L’EN-V 2,0 Concept Le véhicule regroupe une multitude de technologies basées sur l’Internet, la télématique et la mobilité intelligente. Contrairement à la première version, ce nouveau biplace offre désormais la climatisation et un espace de chargement individuel. Très sécuritaire, il reçoit des capteurs reliés à des caméras afin de faciliter ses déplacements et surtout de le protéger contre les collisions. L'EN-V 2,0 Concept peut faire face aux intempéries et aux différentes conditions routières urbaines. Son autonomie est de 40 kilomètres.

La voiture compacte de réputation mondiale est conçue pour faire face à un vaste éventail de conditions routières Même si plusieurs régions canadiennes ont connu un hiver doux, les nids-de-poule sont au rendez-vous, comme tous les printemps. Toutefois, ce sont les fissures et trous simulés dans la chaussée créés par les ingénieurs de General Motors qui permettent d’assurer la qualité de la tenue de route des véhicules comme la berline compacte Cruze de Chevrolet de renommée mondiale. L’accumulation d’humidité dans les petits trous et les fissures dans la chaussée pendant les mois d’hiver passe du gel au dégel lorsque la température baisse, puis augmente, ce qui entraîne l’expansion et la contraction de la surface de la chaussée. Par conséquent, des bris importants peuvent survenir dans la chaussée sous le poids de la circulation courante. Les nids-de-poule au centre d’essai de GM, à Milford, ne ressemblent pas à ceux que les conducteurs rencontrent pendant leurs déplacements quotidiens. Ces nids-de-poule en métal spécialement conçus sont installés dans le sol et entourés de béton. La descente et la montée sur ces nids-de-poule varient de façon à simuler divers degrés d’endommagement de la chaussée dans différentes conditions de charge. Les nids-de-poule simulés permettent d’effectuer des essais contrôlés et répétitifs qui sont nécessaires pour déterminer la durabilité et les réglages précis nécessaires pour assurer une conduite confortable. Depuis le lancement du modèle à la fin de l’année 2009, plus de 1,13 million de Cruze ont été vendues sur plus de 100 marchés partout au monde, et ce modèle a subi des essais sur route exhaustifs partout dans le monde, de la Corée au Kansas et dans les régions mitoyennes, pour s’assurer de sa tenue de route uniforme et de la qualité de son confort. « Nous avons une grande variété de chaussées qui simulent des conditions routières réelles que l’on retrouve dans le monde entier », affirme Frank Barhorst, superviseur de l’équipe « Product Usage Measurements and Applications » à Milford. « Des essais sont effectués autant sur des chaussées de bonne que de mauvaise qualité de façon à ce que nous puissions obtenir des conditions équilibrées pour chaque véhicule que nous concevons. En ce qui concerne la durabilité, il se peut que nous voulions des chaussées contenant des nids-de-poule ou ayant subi des torsions. Pour ce qui est du bruit, nous pourrions recréer des bosses sur une route non revêtue ou sur du béton âgé et usé. Par ailleurs, nous devons aussi tenir compte de certains facteurs qui affectent la manoeuvre, comme la présence de gravier », selon Frank Barhorst.

Allez vous inscrire sur notre page Facebook !!! Plusieurs sondages, photos et événements

J'ai hâte de voir ça

Jolie

C'est avec plaisir que je présente la voiture du mois de Septembre 2012 : G5-noir-2007 Félicitation !!!

Transports Canada publie un rappel sur la Sonic 2012 En tout, 7161 unités sont concernées par ce rappel. Sur certains véhicules, la canalisation servant à acheminer le liquide lave-glace pourrait se détacher du réservoir; le liquide ne pourrait donc pas circuler et nettoyer le parebrise. Si cela se produisait, la visibilité du conducteur pourrait en être affecté, et un accident pourrait survenir. Les propriétaires de Chevrolet Sonic 2012 devraient communiquer avec leur concessionnaire et, s'il y a lieu, celui-ci fixera adéquatement la canalisation au réservoir de liquide lave-glace.

35 146 Chevrolet Optra rappelées Il s'agit du deuxième rappel pour les Optra 2004 à 2006 aujourd'hui. Sur certains de ces véhicules, un raccord de faisceau, au niveau du tableau de bord, pourrait fondre et empêcher les phares de fonctionner. Cette situation s'avérerait potentiellement dangereuse en cas de pluie, de neige ou dans l'obscurité. Les propriétaires concernés sont priés de contacter leur concessionnaire, qui enlèvera le raccord du faisceau et reliera les fils de façon permanente.

C’est maintenant officiel, Chevrolet va éventuellement mettre fin à la production de son modèle Avalanche. Mais avant de tourner définitivement la page, le constructeur va offrir en Amérique une dernière édition grand luxe de son camion pleine grandeur appelée Black Diamond. L’ensemble Black Diamond est proposé sur les versions LS et LT à deux ou quatre roues motrices. Côté esthétique, les modèles reçoivent des moulures protectrices de couleur assortie et l’écusson « Black Diamond Avalanche » sur les rebords de la caisse. Dépendamment du modèle choisi, cette édition spéciale du Chevrolet Avalanche 2013 a une dotation plus généreuse, à prix plus abordable. De son côté, la version LS offre en équipement de série: un démarreur à distance de série; des phares antibrouillard; des pédales ajustables; l’assistance au stationnement; une caméra placée à l’arrière du véhicule. Le modèle LT d’entrée de gamme ne bénéficie que d'une caméra placée à l’arrière du véhicule. Leur clone, le Cadillac Escalade EXT devrait connaître le même sort.

General Motors du Canada a célébré plus tôt cette année le récent début réussi de la production sur la chaîne de la nouvelle boîte de traction avant à six vitesses à son usine de groupes propulseurs de St. Catharines. Cette nouvelle chaîne a été réalisée grâce l'investissement de 245 $ millions annoncé en juin 2010, qui a préservé environ 300 emplois. « General Motors du Canada se consacre à faire de la société une entreprise rentable et durable pour l'avenir » de déclarer Kevin Williams, président et directeur général de GM du Canada. « Le début de la production sur cette nouvelle chaîne de boîtes de vitesse fait partie intégrante de notre solide assise vers la réussite pour l'avenir tandis que nous continuons à nous concentrer à concevoir, construire et vendre les meilleurs véhicules du monde entier. » « Grâce à une approche disciplinée et à l'accent constant mis sur l'exécution, l'équipe de St. Catharines a oeuvré efficacement à s'assurer d'un début de production réussi et de grande qualité de la nouvelle boîte de traction avant à six vitesses » de préciser Carolyne Watts, directrice de l'usine de groupes propulseurs de St. Catharines. « Les nouveaux investissements et les mandats de produits comme celui de la boîte à six vitesses témoignent de la qualité de la main-d'oeuvre de St. Catharines » d'ajouter Terry White, président de la section locale 199 du syndicat des Travailleurs canadiens de l'automobile. De plus, General Motors a récemment annoncé qu'elle investira 8,8 millions $ à l'usine de groupes propulseurs de St. Catharines pour préparer l'usine pour la production de la nouvelle génération de boîtes de traction avant à six vitesses. Cet investissement permettra de débuter l'installation de la machinerie cet été en préparation pour le début de la production future. Au cours des 10 dernières années, GM a investi 1,7 milliard $ à l'usine de groupes propulseurs de St. Catharines. La boîte à six vitesses produite à St. Catharines offre aux clients une multitude d'avantages dont une amélioration du rendement énergétique et des performances des véhicules. L'usine approvisionne en boîtes de vitesses l'usine de montage CAMI à Ingersoll et l'usine de montage d'Oshawa pour l'Equinox de Chevrolet, le Terrain de GMC et la Regal de Buick. La nouvelle boîte de vitesses est inspirée de la conception éprouvée des boîtes Hydra-matic 6T40 et 6T45 actuelles de GM qui sont largement reconnues pour leur raffinement, leur durabilité et leur rendement énergétique par plus d'un million de clients du monde entier. Source: General Motors du Canada

L’automne dernier, General Motors nous présentait sa toute nouvelle berline compacte. La compagnie, qui compte se refaire une santé financière et reprendre la place qu'elle occupait sur le marché, mise beaucoup sur ce modèle. Leurs efforts porteront peut-être fruit, car malgré une concurrence très forte, la Cruze s'est méritée le titre de voiture de l'année décerné par l’AJAC. Les lignes sont sobres, la voiture est jolie mais sa silhouette joue sur la discrétion. En fait, c'est sa grille de calandre qui est l'élément visuel le plus important. La ligne de caisse est assez élevée, tandis que l'arrière se retrousse quelque peu. Une présentation plus aérodynamique qui offre un coffre à bagages plus volumineux. Quant à l’habitacle, son design est plus audacieux. Par exemple, les cadrans indicateurs sont localisés dans une nacelle dont la partie supérieure épouse les contours de ces cadrans circulaires. Ces instruments sont rétroéclairés par des DEL. La console centrale loge les commandes audio qui sont encadrées par deux buses de ventilation. Quant aux commandes de la climatisation, on utilise un bouton pour la température et un autre pour régler le ventilateur. Les autres réglages s’effectuent par des touches situées entre ces deux éléments. Toutes les versions de la Cruze possèdent des commandes audio et de téléphonie sur les branches horizontales du volant. Le boudin de celui-ci est de bonne dimension et se prend très bien en main. La qualité des plastiques s'est avérée excellente, tout comme la finition intérieure. Les sièges avant fournissent un bon support latéral pour une voiture de cette catégorie et le support pour les cuisses est également bon. Par contre, le dossier semble être en disharmonie avec l'anatomie de certaines personnes. Mais au fil des kilomètres, ces sièges se sont tout de même révélés confortables. Quant aux places arrière, la banquette possède une bonne assise et l’inclinaison du dossier est correcte. Mécanique du jour La plate-forme Delta de la Cruze est nouvelle, tout comme la suspension arrière et la motorisation. La suspension arrière est vraiment innovatrice. La poutre de torsion est reliée à des bras tirés et à un autre support transversal afin d'équilibrer l’ensemble. Ceci a pour effet d'assurer un confort notable et une tenue de route fort honnête. Deux moteurs sont au catalogue. Celui qui équipe la version LS, la plus économique, est un quatre cylindres de 1,8 litre d’une puissance de 138 chevaux qui offre un couple de 125 lb-pi. Quant aux autres versions, elles sont dotées du nouveau moteur 1,4 litre turbo produisant également 138 chevaux. Par contre, son couple – très linéaire et survenant à bas régime – est plus élevé avec 148 lb-pi. Ce moteur est associé à un turbo tournant à très haute vitesse et très facilement sollicité, ce qui élimine presque complètement le temps de réponse. Deux transmissions sont offertes, automatique et manuelle, toutes deux à six rapports. Sur la route, la Cruze impressionne au plan des performances, du confort et de la tenue de route. Le moteur n'est pas malingre et son rendement est très bon. On peut aussi accorder une excellente note à la boîte automatique à six rapports dont les passages de vitesse sont presque imperceptibles. De plus, cette boîte automatique permet les passages en mode manuel. C'est intuitif et rapide. L'insonorisation est un autre bon point à faire valoir. Bien calibrée, la suspension permet une tenue de route honnête et sans surprise, tout en absorbant les imperfections de la chaussée sans trop de difficultés. Enfin, la rigidité de la caisse et de la plate-forme est à souligner. L’Eco, pas juste écolo Il faut attirer l’attention sur la version Eco dont la consommation de carburant est encore plus faible. Pour y arriver, on l’a rendue plus aérodynamique suite à des centaines d'heures de test en soufflerie. Ces travaux ont permis de revoir complètement la calandre supérieure. Celle-ci possède davantage d'obturations qui améliorent l'aérodynamisme du véhicule. Soulignons également une rallonge inférieure du déflecteur avant, un aileron arrière, une suspension abaissée et des panneaux sous la carrosserie qui permettent un passage plus facile de l'air sous le véhicule. L’Eco est également doté d’un obturateur d'air situé plus bas sur la calandre et celui-ci se ferme à haute vitesse pour accroître les caractéristiques physiques du véhicule. De plus, il s'ouvre à basse vitesse pour optimiser le refroidissement du moteur. Des pneus Goodyear de 17 pouces à très faible résistance au roulement et des roues légères contribuent à réduire encore plus le coefficient de traînée. Celui-ci a été réduit de 10 % par rapport à la version régulière du Cruze tandis que la voiture a été allégée de 92 kg. En plus, les rapports de la boîte de vitesses ont été optimisés. Les première et deuxième vitesses permettent d’accélérer rapidement, tandis que la sixième est très longue pour la conduite sur l'autoroute. Comme sur la version régulière on retrouve le même moteur qui produit la même puissance. En résumé, la Cruze réussit à nous faire oublier les efforts souvent malheureux de GM pour lutter contre une concurrence très relevée. Un bon coup du constructeur américain…

La Chevrolet Volt se distingue une fois de plus en remportant un nouveau prix, celui de la voiture verte de l’année 2012 de l’Association Française de la Presse Automobile (l’AFPA). Après le titre de « Voiture de l’année 2012 » obtenu début mars, la Chevrolet Volt a reçu une deuxième distinction de la part des journalistes de la presse automobile, membres de l’AFPA. En accordant la victoire à cette voiture électrique, le jury de l’AFPA rend hommage à l’innovation et aux performances portées par la marque Chevrolet au travers de la Volt. Sa technologie avancée, atout majeur grâce au système de fonctionnement électrique avec une autonomie étendue, son look futuriste et sa vie à bord confortable et stylisée ont particulièrement été appréciés par les membres du jury. « Nous sommes très fiers de cette nouvelle récompense décernée par les professionnels de la presse automobile française pour la Chevrolet Volt. Ce prix de la voiture verte AFPA 2012 est le dernier prix en date d’une longue liste de récompenses déjà reçues par Chevrolet dans le monde. » a déclaré Ludovic Dirand, Président de Chevrolet France. La Chevrolet Volt est la première voiture électrique capable de parcourir 500 kilomètres grâce à sa batterie lithium-ion de 16 kWh qui alimente le moteur électrique de 111 kW/150 ch. Il est possible de couvrir entre 40 et 80 kilomètres en mode pure batterie, totalement sans émissions. En mode autonomie augmentée, qui se met en action dès que la batterie a atteint son niveau de charge minimal, un moteur à essence entraîne un générateur qui alimente le groupe de traction électrique. L’émission de CO2 dans ce cas-là est de seulement 27 g/km.

Dodge Caravan 2009 Volkswagon Routan 2009

Combien de fois les constructeurs de voitures ont fabriqués des véhicules qui changeaient simplement de logo au devant ? En voici en photos : Chevrolet Aveo 5 portes 2006 Pontica Wave 5 portes 2006

Au Salon de l’auto de New York, Chevrolet met l’accent sur l’édition 2014 de sa grande berline Impala et le renouvellement de son multisegment Traverse de l’année-modèle 2013. L’impala 2014 L’Impala apparue pour la première fois en 1958, en sera à sa 10e mouture. Une voiture qui au cours des dernières années a rarement fait la manchette, que ce soit en bien ou en mal. Une grande berline à l’américaine qui est fin prête à passer à un registre supérieur afin de mieux se positionner dans son créneau que plusieurs considèrent comme « voitures de pépères », mais qui jouit toujours d’une certaine popularité, chez nos voisins du Sud. Le Traverse 2013 Le multisegment Traverse qui utilise la plateforme de ses p’tits cousins, les Buick Enclave et GMC Acadia, était dû pour une importante refonte. Il s'agit du premier véhicule à disposer d’un coussin gonflable central avant lequel se déploie entre les deux passagers, lors d’une collision latérale. Rappelons que tout récemment au Salon de l’auto de Chicago, GMC nous a présenté son modèle Acadia 2013 qui a reçu de légères améliorations esthétiques, un intérieur revu et corrigé, ainsi qu’un groupe motopropulseur à la fois plus puissant et plus économe. IMPALA 2014 TRAVERSE 2013

La technologie Robonaut : bientôt dans votre établissement concessionnaire ou dans la station spatiale General Motors et la NASA participent à un projet conjoint qui vise à concevoir un gant robotisé que pourront utilisés les techniciens automobiles et les astronautes pour les aider à effectuer efficacement leurs tâches et en diminuant les risques de blessures répétées. Le dispositif de préhension robotisé (Human Grasp Assist), aussi connu sous le nom de K-glove ou Robo-Glove, est un gant issu du projet Robonaut 2 (R2) de GM et de la NASA. Le R2 est le premier « robot humanoïde » lancé dans l'espace en 2011, et il est désormais un résident permanent de la station spatiale internationale. Lorsque les ingénieurs, les chercheurs et les scientifiques de GM et de la NASA ont débuté leurs travaux dans le cadre du projet R2 en 2007, l'une des exigences consistait à créer un robot capable de manipuler des outils conçus pour l'homme, pour les astronautes et les travailleurs terrestres. L'équipe a réussi à donner au R2 un degré de dextérité sans précédent grâce à des capteurs et des actionneurs de pointe ainsi qu'à des tendons synthétiques similaires aux nerfs, aux muscles et aux tendons de la main humaine. Des recherches ont démontré que le fait de saisir longtemps un outil causait une fatigue des muscles de la main en quelques minutes seulement. Les essais préliminaires du Robo-Glove indiquent que le porteur du gant peut saisir un outil pendant une plus longue période, et en tout confort. « Lorsque le Robo-Glove sera achevé, il permettra de réduire la force nécessaire à un travailleur de l'automobile pour actionner un outil pendant une longue période ou lors de travaux répétitifs, a affirmé Dana Komin, directrice de l'ingénierie de fabrication de GM, Stratégie et exécution de la stratégie d'automatisation. Ainsi, on pense réduire les risques de blessures causées par des travaux répétitifs. » Par exemple, supposant qu'un astronaute travaillant hors de la station spatiale dans sa combinaison spatiale pressurisée ou qu'un opérateur sur une chaîne de montage doive utiliser une force de 6 à 10 kilogrammes pour maintenir en fonction un outil lors d'une tâche donnée. Avec le gant robotisé, il n'aura qu'à appliquer une force de deux à quatre kilogrammes. « Ce prototype est une occasion rêvée pour mon équipe responsable des combinaisons spatiales d'explorer de nouvelles avenues, en plus de nous faire découvrir de nouvelles possibilités en matière de travaux extravéhiculaires », a affirmé Trish Petete, chef divisionnaire, division des systèmes thermiques et d'équipage, Johnson Space Center de la NASA. Issus du système d'activation tactile du R2, les actionneurs ont été intégrés dans la partie supérieure du gant afin de permettre aux doigts humains de saisir des objets. Les capteurs de pression, similaires à ceux qui donnent au R2 son sens du toucher, ont été intégrés dans le bout des doigts du gant pour détecter la saisie d'un outil. Lorsque l'utilisateur empoigne l'outil, les tendons synthétiques se rétractent automatiquement, poussant ainsi les doigts en position pour serrer et les maintenant en position jusqu'à ce que le capteur soit relâché. GM et la NASA ont soumis 46 brevets pour le R2, dont 21 pour la main et quatre pour le gant Robo-Glove. Le premier prototype du gant a été réalisé en mars 2011, et une deuxième génération trois mois plus tard. Le tissu du gant a été conçu par Oceaneering Space Systems, la même entreprise qui a développé la peau du R2. Les prototypes actuels pèsent environ un kilogramme et intègrent les commandes électroniques, les actionneurs et un afficheur servant à la programmation et au diagnostic. Une simple pile au lithium-ion pour outil mécanique fixée à une sangle au poignet est utilisée pour alimenter le système. Un prototype de troisième génération, qui sera doté de composants repensés visant à réduire la taille et le poids du système, est en cours de développement. « Nous tentons sans relâche de trouver des façons d'accroître la sécurité et la productivité dans les ateliers », a affirmé Dana Komin. Notre objectif est d'offrir un jour cette technologie dans les ateliers. » La NASA et GM sont des partenaires de longue date et leur collaboration a commencé dans les années 1960 avec le développement de systèmes de navigation pour les missions Apollo. GM a également joué un rôle important dans la conception du véhicule Rover lunaire, le premier véhicule utilisé sur la lune.

GM rappelle pas moins de 100 739 voitures! Ce vaste rappel touche les modèles Chevrolet Aveo, Epica et Optra ainsi que la Pontiac G3 Wave, des années-modèles 2004 à 2007. Sur certains véhicules ci-haut mentionnés, le module des feux de jour pourrait faire défaut, ce qui pourrait en faire varier l'intensité, faire clignoter l'indicateur des feux de jour sur le tableau de bord et laisser ces feux allumés une fois le moteur éteint, entre autres. Le véhicule serait ainsi moins visible pour les autres automobilistes et pour les piétons, ce qui pourrait causer un accident ou blesser quelqu'un. Les propriétaires de ces véhicules doivent communiquer avec leur concessionnaire, qui devra remplacer le module des feux de jour des véhicules de 10 ans ou 240 000 km et moins à la date de l'immatriculation initiale du véhicule. AVEO OPTRA EPICA

Chevrolet revêt son propre vert, avec un prototype de performance qui ferait pâlir d'envie tout mordu d'automobile, une micro-voiture à hayon à venir arborant une chaude peinture jalapeno et des voitures écoénergétiques. Prototype Camaro Hot Wheels Pour combler le souhait de chaque enfant qui a déjà joué avec des mini-voitures, le prototype Camaro de Chevrolet et Hot WheelsMD retournera le mois prochain au Salon international de l'auto de New York, après avoir fait ses débuts, l'automne passé, au salon SEMA (Specialty Equipment Market Association). Il a été inspiré par la « Camaro Custom » – l'éblouissant jouet vert SpectraflameMD à l'échelle 1:64 qui faisait partie des 16 voitures Hot Wheels originales lancées en 1968. Le fini a été réalisé à l'aide d'un méticuleux procédé en sept étapes qui comprenait l'application d'une solution métal liquide et de plusieurs couches de teinte verte. La Spark de Chevrolet Conçue pour bousculer nos idées préconçues sur l'allure, la sensation et le plaisir de conduire d'une micro-voiture abordable, la Spark, qui arrive dans les salles d'exposition des concessionnaires cet été, séduira par ses finis extérieurs attrayants jalapeno, salsa, denim et rose techno. Voiture cinq portes à hayon à quatre places, la Spark comblera les acheteurs d'une première voiture et les citadins avec son style audacieux, son prix abordable, ses 10 sacs gonflables de série, son rendement énergétique et sa manoeuvrabilité. Voitures écoénergétiques Chevrolet offre une gamme complète de voitures dotées de technologues écoénergétiques et sobres à la pompe – certaines affichant une faible consommation de 5,3 L/100 km ou moins sur l'autoroute. Ces voitures comprennent la Malibu Eco à venir (5,3 L/100 km), la nouvelle petite voiture Sonic (5,1 L/100 km), la voiture compacte Cruze (5,2 L/100 km) et la Cruze Eco (4,6 L/100 km). La voiture électrique Volt combine l'entraînement tout électrique et un moteur efficace prolongeant l'autonomie estimée jusqu'à 580 kilomètres.

Ferrari 458 Italia : 562 chevaux, 398 livres-pied de couple, 299 000 $. Rapport prix/puissance : 532 $ / cheval Porsche 911 GT3 RS : 500 chevaux, 460 livres-pied de couple, 213 115 $. Rapport prix/puissance : 426 $ / cheval Mercedes-Benz SLS AMG: 563 chevaux, 479 livres-pied de couple, 206 900$. Rapport prix/puissance : 366$ / cheval Chevrolet Camaro ZL1, 580 chevaux, 556 livres-pied de couple, 58 000 $. Rapport prix/puissance : 100 $ / cheval Pour trouver un meilleur rapport poids/puissance que la Camaro ZL1, il faudrait aller du côté de la Ford Shelby GT500 2013, mais elle n’est pas encore offerte. La version actuelle ne fait pas le poids avec ses « maigres » 550 chevaux! En fait, notre comparaison n’est pas très juste. La Camaro ZL1 n’a rien à voir avec une Ferrari 458 Italia, une Porsche 911 GT3 RS ou une Mercedes-Benz SLS. Ces voitures font dans la subtilité, dans la dentelle même. La Camaro ZL1 n’a rien à foutre de son propriétaire. Oubliez la dentelle. Ça brasse, ça mène un boucan d’enfer, il faut se battre avec elle car elle ne se laisse pas apprivoiser facilement. On oublie aussi les petits cuirs fins et les belles boiseries haut de gamme qui n’apportent rien à la performance. Monstre docile Pourtant, la ZL1 peut se montrer d’une étonnante docilité. Comme quoi, les bonnes manières peuvent toujours s’apprendre! Mais pour l’instant, attardons-nous à l’âme même de la ZL1, son moteur. Un méchant moteur. Il s’agit du V8 6,2 litres de la Corvette ramené à 580 chevaux et 556 livres-pied de couple. Ce moulin surcompressé n’est pas le plus sophistiqué qui soit avec ses tiges de poussoir (push rod) et seulement deux soupapes par cylindre, mais qu’est-ce qu’on s’en fout de la sophistication! Même si ce V8 va chercher son couple maximal à 4 200 tours/minute, il est tellement puissant qu’il ne manque jamais de souffle, de 2 000 à 6 200 tours, là où débute la ligne rouge. En plus, sa sonorité en pleine accélération n’est peut-être pas raffinée, mais bon sang qu’elle est plaisante à entendre! Nothing beats cubic inches, comme ils disent à l’Académie française. Pour permettre à cette mécanique de bien respirer, d’énormes cavités ont été pratiquées sur le capot surélevé. Étudiés en soufflerie, ces orifices, qui n’ont rien de factice, font partie d’une prise d’air en fibre de carbone. Lors d’un essai routier de quelques milles (nous étions aux États-Unis, là où le système métrique est réservé aux « chars de moumounes »), alors que nous n’avons guère roulé au-delà de 60 ou 70 mph (96 à 115 km/h), nous avons obtenu une moyenne de 15,6 milles au gallon (15,1 l/100 km). C’est, je crois, une moyenne atteignable en conduite ordinaire. Quelques tours de piste et on passe au 25 ou 30 L/100 km… L’automatique bat la manuelle Pour faire passer toute cette puissance aux roues arrière, General Motors propose deux transmissions, soit une manuelle à six rapports Tremec TR6060 et une automatique Hydra Matic 6L90, à six rapports aussi. N’importe quel amateur de performance choisit d’emblée la manuelle, à l’embrayage suffisamment raide, au pédalier parfait pour le pointe-talon et au levier de vitesse dont la course est courte et précise. Pourtant, comme c’est devenu la norme, les temps de piste les plus rapides ont été obtenus avec l’automatique en mode Sport, sans passer les rapports manuellement (ce qu’il est toutefois possible de faire au moyen de palettes derrière le volant). Dotée d’une vitesse de pointe de 296 km/h, il fallait aux ingénieurs trouver un moyen de faire coller la ZL1 à la route. Tout d’abord, le châssis de la Camaro SS a été renforci, les suspensions ont été entièrement revues, les freins aussi. À l’avant, ils possèdent six pistons et les disques sont fabriqués en deux parties, ce qui permet de les alléger. À l’arrière, on parle de freins à quatre pistons. Bien entendu, le ratio de la direction a été modifié pour une réponse plus directe… même si cela n’a pas semblé améliorer le diamètre de braquage, digne d’un convoi ferroviaire. Les pneus, d’immenses Goodyear Eagle F1 Supercar 285/35ZR20 à l’avant et de 305/35ZR20 à l’arrière, promettent de coûter les yeux de la tête lorsque viendra le temps de les changer mais ils assurent une excellente motricité. Il a fallu beaucoup d’heures d’études et d’essais en soufflerie sur la ZL1. Du bouclier avant à l’aileron arrière, tout a été pensé en fonction de l’aérodynamisme. À haute vitesse, les 29,5 kilos d’appui (ou, en français de circuit, 65 livres de downforce, une donnée qui ne parait pas très élevée) s’avèrent fort efficaces. En effet, à plus de 130 mph (210 km/h) comme j’ai pu le constater en tant que passager durant un tour rapide mené par un pilote professionnel, la voiture semble vissée à la piste. PTM (Performance Traction Management ou Petite Trouille Mouillée?) La ZL1 a beau avoir tout du muscle car d’antan, n’empêche qu’elle embarque beaucoup d’électronique. Le plus bel exemple est le PTM (Performance Traction Management), déjà vu dans la Corvette, qui fait intervenir entre eux le contrôle de la traction et de la stabilité latérale, la suspension magnétique et la direction électrique. Le PTM propose cinq modes, du nº1 alors que toutes les aides sont en éveil au nº5 réservé aux pilotes capables de jongler avec le couple et la puissance démesurés de la voiture. D’ailleurs, c’est avec ce mode qu’Aaron Link, le pilote essayeur de la ZL1 a établi ses meilleurs temps. N’étant pas pilote de course et n’ayant droit qu’à trois tours du Virginia International Raceway, je me suis contenté du nº2, ce qui prive sans doute ma femme et mes enfants d’un héritage. Comme me l’a si bien démontré Link, la ZL1 n’a pas peur des vibrateurs en bordure de piste. La subtilité, on le sait, ne fait pas partie de ses gènes! Bien qu’elle soit très lourde (environ 1 850 kilos), la ZL1 semble presque agile. Bien équilibrée, la voiture avale les courbes avec gourmandise et il est facile de lui imprimer une rotation de l’arrière par un léger coup d’accélérateur à la sortie de certaines courbes. En décélération extrême, j’avais toutefois l’impression que la partie arrière s’allégeait passablement. Confortable malgré tout Sur la route, la ZL1, on l’a déjà dit, est étrangement docile. Même que je l’ai trouvée plus confortable que la SS, merci à la suspension Magnetic Ride 3.0 qui analyse la conduite 1 000 fois par seconde. La riche sonorité du moteur s’exprime librement lors de la moindre accélération mais, à vitesse de croisière, elle est très bien contenue. Le volant de la ZL1 n’est pas le même que sur les autres versions, ce qui est une bonne chose puisqu’il se prend mieux en main, surtout lorsqu’il est recouvert d’un suède optionnel. Le capot surélevé, la faible surface vitrée et les imposants piliers de toit ont eu un curieux effet sur moi : désormais, je suis sûr que je peux conduire un sous-marin. Du fun pour pas cher! De toute évidence, avec la ZL1, Chevrolet veut asseoir sa réputation de bad guy avant que la prochaine Shelby GT500 de 650 chevaux ne fasse son apparition. À 58 000 $ l’unité, la ZL1 est une aubaine, pour ne pas dire un vol. D’ailleurs, GM prévoit qu’elle représentera environ 16 % de la production totale de la Camaro (LS : 9 %, LT : 43 % et SS : 32 %). Alors, si vous en avez les moyens et que ça vous tente d’écœurer les gars de Ford, pourquoi vous en priver? Oh, à moins que vous n’attendiez la version cabriolet qui débarquera plus tard cette année…

Même si la mythique Chevrolet Corvette va avoir 60 ans en 2013, la marque compte commémorer dès maintenant cet anniversaire avec la mise en vente de la Chevrolet Corvette 427 Convertible Collector Edition. La première voiture à être produite sera mise à l'enchère le 21 janvier prochain chez Barrett-Jackson, en Arizona. Le bolide américain à édition commémorative hérite du style et surtout des dessous de la Chevrolet Corvette Z06, dont le moteur est de 427 po³ (7,0 litres) qui délivre une puissance de 512 chevaux. À l'instar de ce modèle inédit, le constructeur annonce que toutes les Chevrolet Corvette pourront recevoir l'ensemble "60th Anniversary". La commercialisation des Chevrolet Corvette 427 Convertible Collector Edition et autres modèles munis de l'ensemble "60th Anniversary" débutera dès cet été. Voici le communiqué émis à ce sujet: --------------------------------------------------- Oshawa, Ontario (13 janvier 2012) – Chevrolet dévoile aujourd'hui le cabriolet Corvette 427 Collector Edition – le cabriolet le plus rapide et le plus apte de l'histoire de Corvette – ainsi qu'un ensemble 60e anniversaire qui sera offert sur tous les modèles Corvette 2013. « Le modèle 2013 sera déterminant pour la Corvette, il marque son 60e anniversaire et la dernière année pour la génération actuelle de « C6 », déclare Chris Perry, vice-président, Marketing global et stratégie pour Chevrolet. Nous avons pensé que le meilleur moyen de célébrer ces jalons était de reproduire une des combinaisons qui avaient fait la renommée de la marque – un cabriolet Corvette équipé d'un moteur de 7,0 L (427 po3). » L'ensemble 60e anniversaire et le cabriolet 427 feront leur début public à l'encan des voitures de collection Barrett Jackson à Scottsdale, en Arizona, le 21 janvier. Ils seront dans les salles d'exposition des concessionnaires Chevrolet U.S. au début de cet été. Cabriolet Corvette 427 Collector Edition Le cabriolet Corvette 427 allie des élément des modèles Z06 et ZR1 pour créer le cabriolet le plus rapide et le plus apte de l'histoire de Corvette. Il abrite le moteur de 7,0 L (427 po3) de la Corvette Z06. Homologué à 505 chevaux (377 kW) et 637 N.m (470 lb-pi) de couple, c'est le moteur le plus puissant jamais installé dans un cabriolet corvette de production – et, comme la Z06, le cabriolet 427 n'est livré qu'avec une boîte manuelle à six vitesses. Le LS7 avait été développé de concert avec le moteur de la Corvette GT1 vainqueur au Mans; il se caractérise par des bielles et des soupapes d'admission légères en titane inspirées par la course, ainsi que par des culasses à grand débit et un circuit d’huile à carter sec. Il est assemblé à la main au Performance Build Centre de GM où les clients qui achètent le cabriolet 427 Collector Edition peuvent acheter l'option Corvette Build Experience et faire assembler le moteur qui alimentera leur nouvelle voiture. Les éléments appuyant les performances du cabriolet Corvette 427 sont notamment le système d'entraînement et l'essieu arrière de la Corvette Z06, une batterie montée à l'arrière et une suspension active magnétique à commande sélective de série. Les roues avant de 19 po et arrière de 20 po de série son habillées de pneus Michelin PS2 de style ZR1. Des jantes à alvéoles usinées et légères – lancées sur la Corvette 2012 avec Z07 et la Corvette ZR1 avec groupes performances PDE – sont de série et de distinguent par des alvéoles exclusives peintes en gris. Il est aussi possible des procurer en option des jantes à alvéoles noires ou des roues chromées de style ZR1. Le cabriolet 427 abrite aussi plusieurs composants en fibre de carbone qui permettent d'en réduire le poids, ce sont notamment : Capot surélevé en fibre de carbone (lancé sur la Z06 2011 Carbon Edition) Ailes en fibre de carbone de style Z06 Panneaux de plancher en fibre de carbone Grâce à ces réductions, le poids à vide du cabriolet 427 n'est que de 1 522 kg (3 355 lb). Combiné à un moteur LS7 de 505 chevaux, le cabriolet 427 bénéficie d'une puissance massique de 6,64 – soit 1 ch pour chaque 6,64 lb de masse du véhicule. Meilleure que : Cabriolet Porsche 911 – 6,90 Spyder Audi R8 5.2 RSI – 7,58 Cabriolet Aston Martin DBS Volante – 7,82 Cabriolet Ferrari California – 8.31 La combinaison de faible poids et haute puissance fera du cabriolet 427 l'un des plus rapides au monde, avec des performances estimées à 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, les 400 m (0,25 mille) en 11,8 secondes, une accélération latérale de 1,04 g et une vitesse de pointe de plus de 305 km/h. Le cabriolet 427 est livrable en finition 2LT, 3LT et 4LT; il comportera une série de numéros d'identification exclusive, comme la Corvette ZR1. Ensemble 60e anniversaire de la Corvette Tous les modèles Corvette 2013, y compris le cabriolet 427, seront livrables avec un ensemble 60e anniversaire se caractérisant par un extérieur blanc arctique et un intérieur diamant bleu en cuir avec empiècements en suédine. Les cabriolets seront équipés d'une capote bleue. Parmi les éléments supplémentaires, on remarque l'aileron arrière de style ZR1, l'emblème spécial, les étriers de frein peint en gris et le sigle « 60th » au centre des roues, au volant et aux appuie-têtes. Un ensemble graphique en option comprend des bandes de course pleine longueur en bleu argent nacré, notamment une bande dans le ton cousue sur la capote de cabriolet, prolongeant le thème graphique sur le toit. En 2013, toutes les Corvettes auront un emblème de 60e anniversaire sur les carénages et le panneau en « cascade » des modèles décapotables, ainsi que les sigles « 60th » sur le groupe d'instruments et les seuils. Encan au profit d'un organisme de charité chez Barrett-Jackson de Scottsdale Le premier cabriolet Corvette 427 offert au public sera remis à l’enchérisseur le plus offrant à l’encan des voitures de collection de Barrett-Jackson à Scottsdale, samedi 21 janvier. Chevrolet et Hendrick Motorsports font équipe pour l'occasion, avec Jeff Gordon quatre fois vainqueur de la coupe de printemps NASCAR et le propriétaire de l'équipe Rick Hendrick. Les produits de la vente seront versés au bénéfice de l'initiative Drive to End Hunger de l'AARP. Drive to End Hunger est parrainé depuis plusieurs années par la Chevrolet no 24 de Gordon et traite des problèmes croissants de la faim chez les Américains âgés. Un héritage de Corvettes 427 Les Corvettes 427 les plus anciennes, en particulier les cabriolets, offertes de 1966 à 1969 sont parmi les Corvettes de collection les plus recherchées. La première Corvette 427 à sortir de la chaîne de production est celle de l'année modèle 1966. Deux niveaux de performances ont été proposés pour la 427 – la version « L30 » homologuée à 390 chevaux et la « L72 » qui délivrait 425 chevaux. Les deux offraient 623 N.m (460 lb-pi) de couple. La gamme des moteurs 427 a pris de l'ampleur en 1967, avec l'addition des options « L71 » et « L88 ». L'option L71 ajoutait un système d'admission unique qui faisait appel à un carburateur triple-corps permettant de monter en puissance à 435 chevaux. Connus des amateurs comme voitures « 427/435 », ces modèles 1967 – surtout les cabriolets – ont été particulièrement recherchés par les collectionneurs. L'option « L88 » délivrait 430 chevaux (avec un seul carburateur à quatre diffuseurs) grâce aux culasses en aluminium réglées pour la course. Prévue pour les clients qui voulaient immédiatement transformer leur nouvelle Corvette en voiture de course, l'option L88 a été installée dans seulement 216 Corvettes de production entre 1967 et 1969. En 1969, un moteur 427 spécial « L89 » combiné à un système d'admission L71 avec culasses L88 en aluminium offrait un maximum de puissance avec un avantage de près de 45 kg (100 lb) par rapport aux culasses de série en fonte. En 1969 également, Chevrolet a construit deux coupés Corvette 427 « ZL1 ». Le moteur ZL1 était essentiellement une version tout aluminium de la L88, avec un bloc-cylindres et des culasses en aluminium qui offraient un extraordinaire avantage de poids pour la course. Un plus grand nombre de moteurs ont été vendus à des coureurs comme moteurs sur châssis. En 1970, les moteurs à gros bloc sont passés à 7,5 L (454 po3) à un moment où la tendance pour les moteurs de haute compression, hautes performances commençait à diminuer. Les quatre années de production des Corvettes 427 s'étaient déjà établies comme l'âge d'or des performances. Modèles des éditions commémoratives pour collectionneurs et des éditions anniversaires Des exemples de production rare et faible de Corvettes existent depuis leur lancement en 1953, mais Chevrolet n'a commencé à construire et a proposer des modèles commémoratifs qu'en 1978, au 25eanniversaire du modèle – appelé aussi anniversaire d'argent de la Corvette. La corvette en était alors à sa troisième génération et, à la fin de cette époque en 1982, une Collectors Edition avait été également offerte. Ces lancements de modèles spéciaux qui étaient devenus une tradition pour la Corvette de Chevrolet, ont proposé depuis des modèles anniversaires et des éditions collectionneurs par génération. Le cabriolet 2013 Corvette 427 représente pour la première fois un modèle qui est proposé la même année comme anniversaire et collectionneur.