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Acura a publié aujourd'hui une image d'un prototype de la super-voiture NSX et annoncé qu'un prototype fonctionnel sera sur la piste juste avant la course Honda Indy 200 IndyCar qui aura lieu le 4 août 2013 au circuit de course Mid-Ohio à Lexington en Ohio; le prototype NSX en livrée spéciale fera en effet un tour de piste préalablement à la course qui sera diffusée au réseau NBC Sports ce jour-là à compter de 15 h 00 (HAE). Le développement mondial de la NSX, dont le lancement est prévu en 2015, est dirigé par des ingénieurs du centre Honda R&D Americas, Inc. situé à Raymond en Ohio. Par ailleurs, comme on l'a annoncé en mai, la prochaine génération de la super-voiture d'Acura sera produite au nouveau Centre de fabrication haute performance situé tout près à Marysville, également en Ohio. Le modèle prototype conserve le style et les proportions du concept NSX qu'on a d'abord présenté au Salon International de l'Auto de Détroit 2012 tandis qu'il est propulsé par le moteur V6 à montage central dont sera doté le véhicule de série; et ce moteur est couplé au nouveau système innovateur de traction intégrale à super variabilité SH-AWDMD hybride sport à trois moteurs d'Acura.

À la fin de la dernière décennie, dans le cadre de sa remise en santé financière avec l’aide des gouvernements américain et canadien, la direction de General Motors avait souligné à plusieurs reprises qu’elle allait délaisser les ventes aux parcs automobiles. En effet, si cela permettait d’écouler facilement un surplus de production par le biais de ventes à des compagnies de location, la rentabilité était moyenne, tout au plus, tandis que plusieurs de ces voitures se retrouvaient sur le marché en tant que voitures d’occasion après quelques mois seulement. Mais ce serait simplifier grossièrement si on limitait le marché des parcs automobiles à des compagnies de location. En effet, ce marché se divise en trois secteurs : il y a celui des compagnies de location à court terme telles Avis, Hertz, Tilden et autres; le secteur corporatif et les gouvernements. Il faut également préciser qu’une partie de ces deux derniers marchés est constituée de camionnettes à boite fermée qui sont souvent aménagées par des fournisseurs spécialisés. De nos jours, les ventes et locations corporatives et gouvernementales sont de plus longue durée que précédemment. Dans un premier temps, le prix plus élevé des véhicules modernes incite à répartir cette dépense sur une plus longue période. En plus, les véhicules produits de nos jours sont plus fiables et leur durabilité est de beaucoup améliorée. C’est dans ce contexte que le service des Parcs et clients commerciaux de General Motors du Canada a invité ses clients et quelques journalistes au Circuit Icar le 18 juillet dernier. Tous les modèles produits par General Motors étaient alignés avec ordre et chaque véhicule avait son stationnement désigné. Les gens qui partaient essayer un véhicule devaient s’identifier avant de quitter le stationnement. Au retour, ils devaient remettre le véhicule à son emplacement original. Ce fut entre autres une excellente opportunité pour les gens présents de faire l’essai des nouvelles camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra. On avait même dessiné un circuit hors route afin de permettre de vérifier l’efficacité de ces camionnettes et VUS en conduite tout-terrain. Contrairement à la croyance générale qui porte à croire que le marché des parcs automobiles avait été plus ou moins délaissé par GM, ce secteur commercial demeure toujours une priorité. C’est d’ailleurs ce que nous a confirmé Pierre Guèvremont, directeur des comptes de parcs – Québec et provinces de l’Atlantique. « Il ne faut pas confondre les marchés commerciaux. Il est vrai que GM a délaissé le secteur moins lucratif des ventes aux compagnies de location par exemple. Par contre, nous mettons plus d’emphase dans les secteurs commercial et gouvernemental. De plus, nos produits sont meilleurs, plus fiables et plus durables que jamais. La sophistication technique et mécanique de nos produits est un autre atout qui nous facilite la tâche pour convaincre les clients. » Il est impossible de savoir si les ententes commerciales suite à cet événement ont été supérieures à celles conclues l’an dernier. Mais il est certain que l’organisation et la disposition des voitures étaient meilleures cette année!

Chevrolet a enregistré des ventes record de 2,5 millions de véhicules dans le monde entier sur les six premiers mois 2013, une hausse atteignant 1,4% par rapport à la même période de 2012. C’est le 11ème trimestre consécutif de hausse des ventes, grâce au potentiel de nouveaux produits comme la petite Onix au Brésil, la grande berline Impala aux Etats-Unis et le pick-up intermédiaire Colorado en Asie du Sud-Est. Partout, General Motors a affiché des ventes de plus de 4,85 millions d’unités au premier semestre 2013, soit une hausse de près de 4% par rapport à la même période de 2012. « Chevrolet mène l’offensive produits la plus agressive de toute son histoire, » souligne Alan Batey, Vice-président senior de Chevrolet. « La croissance continue des ventes à l’international est le résultat d’un effort destiné à renforcer la présence de Chevrolet en développant son implantation, tout en travaillant aussi l’approche du consommateur en offrant des produits et des équipements judicieux, allant de pair avec un service clientèle de grande qualité. » Aux Etats-Unis, la gamme des petites Chevrolet continue d’attirer de nouveaux clients à la marque. Les ventes regroupées des Sonic, Spark, Cruze et Volt ont augmenté de près de 25% au premier semestre 2013. Les ventes de gros 4x4 ont également augmenté de 23% au cours de la même période et les concessionnaires ont commencé à livrer le nouveau Silverado à des clients très impatients à un rythme soutenu, permis par des délais de livraison limités à seulement 10 jours en moyenne chez le concessionnaire. Les ventes de Chevrolet en Chine ont augmenté de 6,1% pour atteindre plus de 322.000 unités, portées par les fortes ventes des Sail, Cruze, Malibu et Captiva. Voici les cinq principaux marchés Chevrolet au premier semestre 2013: Marché - Premier semestre 2013 - % de variation Etats-Unis - 1,02 million - 5,6 Chine - 322.000 - 6,1 Brésil - 305.000 - 5,1 Mexique - 91.000 - 15,7 Russie - 80.200 - 16,1 Les ventes de GM au premier semestre 2013 en Amérique du Nord ont augmenté de près de 8% et d’environ 7% à l’international. GM a atteint un record de ventes en Chine, avec une augmentation de 10,6% à 1.567.392 unités.

Le célèbre préparateur américain n’a pas mis beaucoup de temps à réagir après la présentation de la Chevrolet Corvette Stingray 2014. Chez Hennessey, la Chevrolet Corvette est considérée comme une muse et il n’est pas surprenant de voir le préparateur s’attaquer avec force au légendaire coupé sport dit de 7e génération. Si les 450 chevaux du moteur V8 de 6,2 litres de la Chevrolet Corvette Stingray 2014 ne suffisent pas à répondre à vos besoins, Hennessey va le gaver de stéroïdes. Cinq versions plus puissantes du moteur V8, appelées : HPE 500 HPE 600 HPE 700 HPE 800 HPE 1000 Vous aurez deviné que ces chiffres correspondent à la puissance du moteur, pour chacune des modifications apportées au groupe motopropulseur de la Corvette de série. Le HPE 500 voit la puissance du V8 original passer de 450 à 500 chevaux, tandis que les moteurs HPE 600 et 700 s’accompagnent d’un compresseur Eaton, voire de deux turbos pour les versions HPE 800 et HPE 1000. Les suspensions des voitures sport griffées Hennssey sont évidemment plus fermes, tandis que leur système de freinage est nettement plus incisif. À elle seule, la transformation du moteur exécutée par Hennessey de la Chevrolet Corvette Stingray 2014 se chiffre à un prix de départ de 67 950 $. Tant qu’à payer une telle somme, pourquoi ne pas profiter de l’ensemble Aérodynamique constitué de panneaux de carrosserie, d’un diffuseur et d’un aileron en fibre de carbone? Ceci vous permettra également de transformer l’allure de votre coupé, à tel point, que vous ne reconnaitrez même plus votre voiture originale! Une approche qui nécessitera toutefois des déboursés supplémentaires.

General Motors du Canada a violé une entente avec certains de ses employés à la retraite lorsqu'elle a réduit les prestations pour soins de santé et assurance-vie en 2009, dans une tentative de réduction de coûts incluse au coeur d'une restructuration après la crise financière, a tranché mercredi une cour ontarienne. Dans une décision de 27 pages, le juge Edward Belobaba de la Cour supérieure de la province estime que GM "n'avait pas le droit contractuel" d'apporter des changements aux avantages des employés retraités. Le jugement est rendu après qu'un recours collectif eut été déposé contre la constructeur automobile en mai 2010, au nom de 3297 retraités et de leurs familles. La porte-parole de GM Faye Roberts a annoncé que l'entreprise entendait porter la cause en appel. Dans certains cas, d'anciens employés avaient vu leurs prestations de base pour l'assurance-santé passer de plus de 100 000 $ à 20 000 $. Parmi les autres changements, on retrouvait l'élimination de la couverture pour les hôpitaux semi-privés, une réduction de la couverture annuelle maximale pour les soins dentaires et orthodontiques, et une augmentation du montant à débourser pour les médicaments sur ordonnance. GM a argué que la clause lui permettant d'apporter les changements figurait dans le livret détaillant les avantages sociaux qui a été remis aux employés. Le juge Belobaba a toutefois estimé que GM était vague à propos de son droit de réduire ou éliminer ces avantages, particulièrement après le départ à la retraite des employés. "Les employés retraités, dont certains ont travaillé pendant des décennies pour GM, et se sont fait dire à plusieurs reprises dans des documents qu'ils pouvaient compter sur les avantages sociaux que sont les soins de santé et l'assurance-vie, ont été estomaqués", est-il écrit dans la décision. Dans la même décision, le juge a toutefois indiqué que l'employeur avait le droit de réduire ou éliminer les avantages additionnels dont profitaient ses dirigeants à la retraite, stipulant que dans ce cas, la compagnie avait clairement indiqué qu'elle avait le droit d'agir en ce sens. Au dire de Steven Barret, un avocat des plaignants, la décision de la Cour pourrait potentiellement établir un précédent. Les Travailleurs canadiens de l'automobile avaient donné leur accord, en 2011, pour qu'un fonds en fidéicommis, financé à hauteur de 2,5 milliards $ par GM, endosse la responsabilité de payer les services de santé additionnels des 32 000 syndiqués à la retraite du fabricant automobile.

Depuis quelques semaines, le réalisateur du film Transformers 4 s’emploie à nous présenter une distribution très hétéroclite de ses principales vedettes. Ici, il ne s’agit pas d’acteurs, mais plutôt de voitures que l’on va retrouver dans ce 4e volet de la série Transformers. Ainsi, après les Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, Chevrolet Camaro SS 1967 Bumblebee, Chevrolet Corvette Stingray, Lamborghini Aventador LP 700-4, Pagani Huayra et le camion Western Star transformé en Optimus Prime, voici que se pointe la Bumblebee 2014 Camaro Concept. Celle qui deviendra la vedette du 4e volet de la série Transformers. Le film sortira le 29 juin 2014 dans les salles de cinéma en Amérique du Nord. À propos de la Bumblebee 2014 Camaro Concept La Camaro est évidemment jaune, comme l’étaient les Bumblebee précédentes. Contrairement au modèle de série, elle se distingue principalement par : -- sa section avant entièrement redessinée; -- sa large prise d’air; -- ses poignées de porte amincies; -- ses ailes élargies à l’arrière; -- son déflecteur fixe sur la malle; -- ses roues sport toutes noires.

Les partenaires fondateurs du Circuit électrique - Les Rôtisseries St-Hubert, RONA, METRO, l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec - sont heureux d'annoncer la première phase de déploiement du réseau dans l'est du Québec, qui donnera accès à une offre de recharge substantielle dans le Bas-Saint-Laurent. Les neuf premières bornes de recharge installées le long des grands axes routiers de la région, comme la route 132 et la route 185, permettront aux propriétaires de véhicules électriques (VE) de rouler l'esprit tranquille sur le territoire, sachant qu'ils pourront, en cas de nécessité, faire le plein d'énergie propre et renouvelable à l'une des bornes du Circuit électrique. De plus, l'un des partenaires fondateurs, Les Rôtisseries St-Hubert, ajoutera deux bornes au réseau. « Cette nouvelle a été accueillie avec grand enthousiasme et c'est avec plaisir que la Ville de Rimouski a adhéré à ce projet d'expansion, a déclaré le maire de Rimouski, Éric Forest. Les véhicules électriques sont appelés à être de plus en plus présents sur nos routes et le fait d'être en mesure d'offrir un lieu de recharge à Rimouski s'ancre directement dans un principe d'importance primordiale pour les Rimouskoises et Rimouskois, celui du développement durable. Ce déploiement du Circuit électrique dans notre région représente également une valeur ajoutée pour les citoyens de Rimouski, les visiteurs des environs et les touristes qui ont choisi ce mode de transport écologique, puisqu'ils pourront faire le plein d'énergie - pour leur véhicule comme pour eux-mêmes ! - lors de leur passage au centre-ville de Rimouski. » « Le Circuit électrique s'installe dans le Bas-Saint-Laurent et nous sommes ravis d'inviter les Québécois à visiter nos rôtisseries de Rimouski et de Rivière-du-loup pour prendre un temps d'arrêt tout en profitant du moment pour recharger leur voiture, que ce soit lors de leurs déplacements réguliers ou de leurs vacances estivales. » explique Richard Scofield, vice-président, Restauration, les Rôtisseries St-Hubert. « L'installation de plusieurs bornes électriques dans l'est du Québec donnera sans aucun doute le petit coup de pouce nécessaire à tous ceux qui souhaitaient acquérir un véhicule électrique, mais attendaient d'avoir accès à des bornes électriques avant de passer à l'action. La Ville félicite toutes ces initiatives du Circuit électrique qui permettent de faire grandir et d'étendre l'offre qui sera assurément bien accueillie par les conducteurs de véhicules électriques », a affirmé Jacques Minville, conseiller municipal de la Ville de Rivière-du-Loup. « Nous sommes fiers de pouvoir prendre part à cette démarche qui permettra à la population de Trois-Pistoles et aux touristes de passage d'accéder à une borne permettant la recharge de véhicules électriques. Trois-Pistoles se positionne ainsi en faveur du développement durable, dans le respect de ses valeurs ! » a déclaré Jean-Pierre Rioux, maire de Trois-Pistoles. « Tous les touristes et excursionnistes qui viennent se recharger l'esprit par la visite de nos jardins pourront pendant ce temps recharger leur véhicule électrique pour poursuivre leur découverte de notre région et ses attraits. Depuis quelques années, nous travaillons à devenir le jardin le plus vert en Amérique du Nord. Voilà un autre pas dans cette direction », a indiqué Alexander Reford, directeur des Jardins de Métis. « Nous sommes fiers de participer à l'électrification des transports avec une borne du Circuit électrique. Cela rejoint notre vision d'entreprise à vocation sociale et s'intègre dans nos démarches de développement durable. C'est une excellente nouvelle de voir l'offre de recharge augmenter dans le Bas-Saint-Laurent avec la collaboration de nouveaux partenaires », a précisé Yann Daigneault, directeur fondateur de l'Auberge Internationale du Témiscouata. « Après le parc de la Chute-Montmorency, l'Aquarium du Québec, la station touristique Duchesnay et les parcs nationaux des Îles-de-Boucherville, d'Oka et du Mont-Saint-Bruno, le parc national du Lac-Témiscouata est très heureux d'intégrer le Circuit électrique. En facilitant l'accès des véhicules électriques à ses établissements, la Sépaq est ainsi en parfaite cohérence avec sa mission », a déclaré Denis Ouellet, directeur du parc national du Lac-Témiscouata. « Le développement de notre réseau dans l'est du Québec était pour nous une priorité cette année. Nous saluons l'enthousiasme et la collaboration des nombreux partenaires du Bas-Saint-Laurent qui ont décidé de joindre le Circuit électrique, permettant ainsi de doter dès maintenant cette grande région de bornes de recharge publiques, a indiqué Pierre-Luc Desgagné, vice-président - Affaires publiques et gouvernementales d'Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. En plus de répondre aux besoins ponctuels des Bas-Laurentiens qui possèdent un véhicule propulsé à l'électricité, l'offre de recharge favorisera un mode de transport plus écologique et économique pour les visiteurs qui proviennent de l'extérieur. » L'offre de recharge publique bientôt disponible dans le Bas-Saint-Laurent au sein d'un grand réseau L'offre de recharge publique du Circuit électrique dans le Bas-Saint-Laurent est appelée à croître progressivement selon le rythme d'arrivée des VE dans la région, et selon l'intérêt des partenaires privés et institutionnels potentiels. Les partenaires initiaux sont les suivants : - Les Rôtisseries St-Hubert : une borne à la rôtisserie de Rimouski, 395 boul. Arthur-Buies Est, Rimouski, et une borne à la rôtisserie de Rivière-du-Loup, 80 boul. Cartier, Rivière-du-Loup - Ville de Rivière-du-Loup : une borne à l'hôtel de ville, 65, rue de l'Hôtel-de-Ville, Rivière-du-Loup - Ville de Rimouski : une borne au Bureau d'information touristique, 50, rue Saint-Germain Ouest, Rimouski - Ville de Trois-Pistoles : une borne à l'Aréna Bertrand-Lepage, 104, rue Roy, Trois-Pistoles - Jardins de Métis : une borne, 200, route 132, Grand-Métis - Sépaq : deux bornes au parc national du Lac-Témiscouata, 400, Vieille Route, Squatec - Auberge Internationale du Témiscouata : une borne, 788, rue Commerciale Nord, Témiscouata-sur-le-Lac Rappelons que la borne de l'Auberge Internationale du Témiscouata, le tout premier partenaire dans l'est du Québec, est en service depuis décembre dernier alors que celle de la Ville de Rivière-du-Loup sera inaugurée cet après-midi. La mise en service graduelle des autres bornes sera terminée d'ici l'automne. Le Circuit électrique Le Circuit électrique demeure une initiative majeure dans le déploiement de l'infrastructure de recharge nécessaire pour soutenir l'arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le Circuit électrique comprend maintenant plus de 160 bornes de recharge à 240 volts en service notamment dans les stationnements de l'AMT et de plusieurs quincailleries RONA, épiceries Metro et rôtisseries St-Hubert sur le territoire québécois. Depuis son inauguration en mars 2012, 42 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique. Son expansion se poursuivra afin qu'il offre une plus grande couverture géographique et desserve un plus grand nombre de conducteurs de VE dans plusieurs régions du Québec. Une grande partie des besoins de recharge des propriétaires de véhicules électriques est comblée à la maison ou au travail. L'infrastructure publique de recharge permet aux automobilistes de rouler l'esprit tranquille en leur offrant la possibilité de se ravitailler en chemin lorsque nécessaire. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d'un service d'assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d'un service de repérage de bornes. Le site Web du Circuit électrique, www.lecircuitelectrique.com, est mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont mises en service ou déployées.

Le prix d'entrée de gamme du coupé Corvette Stingray 2014 est de 52 745 $ et celui du cabriolet Corvette Stingray est de 58 245 $. Les deux prix excluent les frais de transport à destination de 1 700 $, les taxes, le titre de propriété et l'immatriculation. « La Corvette Stingray 2014 propose une combinaison de performance, de design et de technologie que peu de constructeurs peuvent égaler, et aucun ne peut le faire à moins de 53 000 $, et de loin, a déclaré Rob Assimakopoulos, directeur général du marketing et des communications de Chevrolet au Canada. La nouvelle Corvette Stingray incarne parfaitement la mission de Chevrolet de dépasser les attentes des clients et signale que nous sommes prêts à augmenter les ventes de Corvette au Canada en offrant à nos clients un rapport qualité-prix sans égal dans l'industrie. » Voici les caractéristiques de série de la Corvette Stingray 2014 : -Sièges à réglage électrique en 8 sens avec structure incorporant des cadres en magnésium léger, pour un soutien exceptionnel -Sélecteur de mode de conduite à cinq positions qui adapte jusqu'à 12 caractéristiques du véhicule -Nouvelle boîte manuelle à sept vitesses avec technologie Active Rev Matching -Moteur V8 de 6,2 L LT1 avec injection directe, gestion active du carburant, distribution à calage variable en continu et système de combustion avancé -Capot en fibre de carbone sur tous les modèles et panneau de toit en fibre de carbone amovible sur le coupé -Cadre en aluminium qui est 57 % plus solide et pèse 45 kg de moins que le cadre en acier actuel -Éclairage avancé à décharge à haute intensité et à diodes électroluminescentes -Deux écrans d'infodivertissement et pour la conduite configurables de huit pouces avec système d'infodivertissement MyLink de nouvelle génération de Chevrolet et caméra arrière -Système sonore Bose à 9 haut-parleurs avec radio SiriusXM, connectivité Bluetooth, port USB, lecteur de carte SD et prise d'entrée auxiliaire -Télédéverrouillage avec démarrage à bouton-poussoir -Volant inclinable et télescopique à commande électrique -Toute nouvelle capote à commande entièrement électronique pouvant être abaissée au moyen de la télécommande Le retour de la Stringray va de pair avec un excellent rapport qualité-prix pour les clients et amateurs de Corvette canadiens. La version 1LT équipée du groupe performance Z51 est proposée à un prix de départ de 56 520 $ tandis que la version 3LT avec Z51 débute à 64 975 $, deux excellents rapports qualité-prix. Les deux prix excluent les frais de transport à destination de 1 700 $, les taxes, le titre de propriété et l'immatriculation. Le groupe performance Z51 de la Corvette Stingray 2014 comprend : rapports de vitesse haute performance; circuit de refroidissement de boîte de vitesses; grandes roues et pneus avant de 19 po et arrière de 20 po; disques perforés et rainurés de grandes dimensions et écopes de refroidissement pour les freins; système de gestion de traction haute performance; différentiel électronique à glissement limité et système de refroidissement de différentiel; réglage du châssis exclusif; et en option, système de suspension active avec gestion de traction haute performance. Équipée du groupe Z51, la Corvette Stingray peut passer de 0 à 96 km/h en moins de quatre secondes et son adhérence en virage est de plus de 1 g. Le groupe habillage intérieur 3LT comprend : système ambiophonique Bose à 10 haut-parleurs; radio SiriusXM avec abonnement d'un an et récepteur radio HD; visualisation tête haute couleur; groupe mémorisation; système de navigation; sièges chauffants et ventilés avec soutien lombaire et bourrelet à réglage électrique; sièges à surface en cuir Nappa haut de gamme; et tableau de bord, console et garnitures des portes en cuir.

Il s’agit d’un accord à long terme entre les deux constructeurs visant à développer une nouvelle génération de piles à combustible. On parle d’une technologie innovante qui pourrait se retrouver sur des modèles de série en 2020. Dans les faits, les deux constructeurs imitent le trio de manufacturiers Ford, Mercedes-Benz et Renault-Nissan, ainsi que le duo BMW et Toyota qui ont fait de même pour réduire les couts exorbitants que nécessitent les recherches pour une technologie aussi avant-gardiste. Pour bien des observateurs, après les motorisations hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques, ce sont les piles à combustible qui pourraient prendre la relève. La complicité GM et Honda En ce qui concerne ces deux constructeurs, on peut affirmer qu’ils ont chacun une longueur d’avance face à bien d’autres marques. De son côté, Honda offre depuis quelques années en location son modèle FCX Clarity en Californie et au Japon. Depuis 2007, GM compte sur une flotte de 119 Chevrolet Equinox à pile à combustion, pour effectuer ses différents essais. Jusqu’à présent, ces véhicules ont cumulé un total de 4,8 millions de kilomètres. Présentement, c’est General Motors qui détient le plus grand nombre de brevets reliés à cette technologie, Honda se classe au deuxième rang.

(Les données ne sont pas ajustées pour compenser l’écart existant entre les jours de vente. Juin 2013 comptait 26 jours de vente, tandis que juin 2012 en comptait 27.) Les concessionnaires Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac ont enregistré 24 707 livraisons en juin 2013, une hausse de 8 % pour le mois. « Les pick-up Chevrolet et GMC ont mené la charge en juin avec une augmentation de plus de 10 pour cent pour le mois, grâce à un volume de vente élevé de pick-up de génération courante et au premier mois de vente de nos nouveaux modèles Silverado de Chevrolet et Sierra de GMC 2014, a déclaré Rob Assimakopoulos, directeur général du marketing et des communications de GM du Canada. Alors que les camions Silverado de Chevrolet et Sierra de GMC 2014 continuent d'affluer chez les concessionnaires, les Canadiens réagissent à ces pick-up entièrement nouveaux plus robustes, plus ingénieux et plus performants. » Faits saillants des ventes de juin 2013 - Les ventes totales de Chevrolet ont grimpé de près de 5 pour cent pour le mois, entraînées par les ventes de la Spark, la Volt, l'Equinox fabriqué au Canada et la nouvelle Impala - Les ventes de Buick ont augmenté de plus de 14 pour cent pour le mois, grâce aux ventes de la Verano, en hausse de 35 pour cent, ainsi que du nouvel Encore - Les ventes de Cadillac ont connu une hausse de 27 pour cent pour le mois, principalement en raison des ventes de la XTS construite à Oshawa et de l'ATS primée - Les ventes de GMC ont grimpé de 12 pour cent pour le mois, entraînées par les ventes du Terrain de construction canadienne qui a connu une hausse de 24 pour cent en juin Les ventes totales de GM ont accusé une hausse de 8 pour cent par rapport à juin de l'an dernier.

GMC s'associe à l'équipe de football à titre de commanditaire automobile exclusif GMC a conclu un partenariat exclusif avec les Alouettes de Montréal pour la saison 2013–2014. GMC agira à titre de commanditaire important et de constructeur exclusif de voitures et de camions pour l'équipe. « Les Alouettes de Montréal comptent sur de nombreux amateurs passionnés et toute notre équipe GMC est très fière de s'associer à l'équipe, a indiqué Marc Comeau, vice-président des ventes, après-vente et marketing de General Motors du Canada. Nous souhaitons la meilleure des chances à l'équipe pour la saison 2013. » Le tout nouveau Sierra 2014 de GMC sera le véhicule officiel de l'équipe à compter de la présente saison. La gamme de véhicules de qualité professionnelle de GMC comprend le pick-up Sierra ainsi que les VUS Terrain, Acadia et Yukon. Dans le cadre de ce partenariat, la gamme de camions de qualité professionnelle de GMC sera présente au stade des Alouettes, dans des vidéos promotionnelles, en ligne, ainsi que sur Facebook et Twitter. « L'organisation des Alouettes de Montréal est très heureuse de ce nouveau partenariat avec GMC, a affirmé Mark Weightman, chef des opérations des Alouettes de Montréal. Les deux organisations ont de nombreuses valeurs en commun et ce partenariat sera bénéfique pour les deux. » Ce partenariat est tout naturel puisque le Sierra et la gamme de camions de GMC sont reconnus pour leur robustesse, leur puissance et leur finesse, s'apparentant au sport et aux athlètes qui le pratiquent. Parmi les autres éléments qui mettront en lumière la marque, citons les logos affichés au stade Percival-Molson de Montréal et sur le tout nouveau panneau à DEL ainsi que dans de nombreux événements pendant les matchs et sur les réseaux sociaux. À propos des Alouettes de Montréal L'équipe des Alouettes de Montréal, fondée en 1946, est riche en histoire. L'organisation a remporté à sept reprises ((1949, 1970, 1974, 1977, 2002, 2009, 2010), la Coupe Grey, trophée décerné chaque année au champion de la Ligue canadienne de football. L'équipe joue ses matchs à domicile au stade Percival-Molson situé sur le magnifique Mont-Royal.

Soucieux de participer activement à la consultation en vue de l'adoption de la future politique de mobilité durable attendue à l'automne, CAA-Québec a présenté, dans un mémoire adressé au gouvernement, sa vision et ses recommandations afin de l'inspirer dans les importants choix qu'il devra faire pour favoriser une réelle mobilité durable pour les Québécois. Toutefois, avant même que le gouvernement élabore sa politique, CAA-Québec lui demande de reconnaître publiquement la réelle contribution des automobilistes au financement des transports en commun qui s'élève déjà à 22 % et non à 7 %, comme le véhicule à tort le document de consultation. Une contribution imposante dont il faut tenir compte En 2013-2014, c'est plus de 1,3 milliard de dollars qui seront versés aux transports collectifs par les automobilistes, à titre de bénéficiaires indirects de ces services et essentiellement selon le principe du pollueur-payeur. « Cette donnée jette un éclairage très différent sur la réalité et il est évident que le gouvernement devra résister à la tentation de puiser uniquement dans les poches des bénéficiaires indirects que sont les automobilistes pour accroître le nécessaire financement des transports collectifs. Pour être équitable, le gouvernement devra miser sur d'autres sources de revenus et, chose certaine, la part des autres bénéficiaires indirects devra être ajustée, de même que celle des utilisateurs directs », précise Sophie Gagnon, vice-présidente adjointe aux relations publiques et gouvernementales de CAA-Québec. Éviter d'opposer transport collectif et réseau routier L'organisation prévient le gouvernement de ne pas tomber dans le piège qui opposerait l'entretien et l'amélioration des infrastructures routières à l'augmentation de l'offre de transports collectifs, les deux notions étant plutôt largement complémentaires. Un réseau routier bien entretenu et efficace demeure une condition essentielle aux transports collectifs. De même, la notion de développement routier aura avantage à être clairement définie afin de favoriser une compréhension commune des enjeux, et elle devra être soumise à des critères objectifs et transparents permettant de bien évaluer la pertinence des projets. Préférer l'efficacité au spectaculaire CAA-Québec approuve l'idée de donner une priorité absolue à l'augmentation immédiate de l'offre de services en mode léger (par exemple, l'autobus plutôt que le tramway) afin d'inciter le plus grand nombre de personnes à opter pour cette solution. L'organisation demande aussi que des objectifs concrets de réduction de la congestion soient fixés ainsi que des cibles précises, mesurables et transparentes à cet égard. Une révision des modes d'attribution de l'aide financière destinée aux transports en commun et l'augmentation des voies qui leur sont réservées, y compris au covoiturage, figurent également parmi les recommandations contenues dans le mémoire. Revoir la gouvernance CAA-Québec demande au gouvernement de réévaluer le modèle de gouvernance pour permettre une priorisation des grands projets à l'échelle du Québec, une gestion plus efficace et une reddition de comptes totalement transparente. Selon l'organisation, ces conditions sont préalables à l'adhésion de la population à la politique de mobilité durable et à une vision renouvelée des transports collectifs. « L'immobilisme, le dépassement de coûts et les retards chroniques dans plusieurs projets n'ont plus leur place et nécessitent de revoir en profondeur les façons de faire, notamment dans la grande région de Montréal », soutient Mme Gagnon. Éviter de surtaxer l'essence Conscient du besoin de financement accru pour les transports collectifs, CAA-Québec estime que le gouvernement doit considérer d'autres moyens de trouver des fonds que la hausse de la taxe sur l'essence, un produit de première nécessité déjà surtaxé. « Des experts neutres ont clairement démontré qu'il n'y a tout simplement plus d'augmentation envisageable de la taxe sur l'essence au Québec; c'est l'endroit en Amérique du Nord où le taux de taxation est le plus élevé », rappelle Mme Gagnon. Par conséquent, CAA-Québec, explore brièvement dans son mémoire quelques pistes pouvant assurer des revenus supplémentaires aux transports collectifs. Enfin, CAA-Québec met en garde le gouvernement contre la tentation d'accroître certaines sources de financement d'un côté, pendant que, de l'autre, il diminue dans la même proportion sa contribution. Il ne faut pas répéter les erreurs du passé et la discussion entourant le renouvellement du pacte fiscal municipal sera aussi très importante pour l'amélioration des transports en commun. On peut prendre connaissance du mémoire et de son sommaire dans la section Intérêts publics-Défense des intérêts de caaquebec.com. Rappelons que CAA-Québec, un organisme à but non lucratif fondé en 1904, offre à ses 1 220 000 membres des services et privilèges dans les domaines de l'automobile, du voyage, de l'habitation et des services financiers.

Le sondage sur la qualité initiale de J.D. Power & Associates, dont les résultats ont été publiés aujourd'hui, décerne à l'usine de montage d'Oshawa de GM Canada (chaîne consolidée) le prix argent de J.D. Power and Associates pour la qualité des usines en Amérique du Nord et du Sud. Ce prix est le fruit de l’engagement de l’usine à construire des véhicules de qualité et d’une remarquable feuille de route. « Le fait que cette usine soit reconnue comme l'une des meilleures en Amérique du Nord et du Sud pendant six années consécutives est une preuve indéniable du dévouement de nos employés et de leur engagement à l'amélioration continue, a signalé Kevin Williams, président et directeur général de GM du Canada. Nos employés n'épargnent aucun effort jour après jour pour construire les meilleures voitures et camions qui soient pour nos clients. » Dans l'ensemble, General Motors a obtenu d'excellents résultats dans le cadre du sondage sur la qualité initiale de J.D. Power & Associates de la dernière année, avec environ 50 % de ses véhicules qui se sont retrouvés parmi les trois premiers dans leur segment respectif et un prix du meilleur véhicule d'une catégorie pour huit de ses véhicules, un sommet pour l'entreprise. GMC a obtenu la deuxième place au classement général, en hausse de 10 places, et Chevrolet a également grimpé de 10 places, terminant au cinquième rang. Toutes les marques GM ont obtenu un résultat supérieur à la moyenne de l'industrie de 113 problèmes par 100 véhicules. Depuis 1999, l'usine de montage d'Oshawa s'est mérité quatre prix or, quatre prix argent et un prix bronze de J.D. Power and Associates. Voici le classement des véhicules construits au Canada dans les segments de véhicules de J.D. Power: -Détenteurs de prix du meilleur véhicule d'une catégorie ◦Camaro – Voiture sport intermédiaire --Impala - Grosse voiture -Parmi les 3 meilleurs du segment --Equinox – 3e – Véhicule utilitaire multisegment compact --Regal – 3e– Voiture intermédiaire L'usine de montage d'Oshawa fabrique actuellement la Camaro et l'Impala de Chevrolet, la Regal de Buick et la XTS de Cadillac sur la chaîne de montage souple et l'Impala classique et l'Equinox de Chevrolet sur la chaîne consolidée.

Les ateliers Custom Rides de Laval, ont reçu le mandat de transformer une superbe Bugatti Veyron de 2008, en bolide toujours plus méchant. La voiture voit la puissance de son moteur W16 de 8,0 litres, passer de 1 001 à 1 500 chevaux. La Bugatti Veyron Super Sport Vitesse 2013 développe une force de 1 200 ch. Avec le concours de ses quatre turbos, la Bugatti de Custom Rides passe de 0 à 100 km/h en moins de deux secondes. Fidèle à la Formule 1 La Bugatti Veyron modifiée par Custom Rides a été dévoilée pour la toute première fois, lors de la tenue du Grand Prix de Monaco. Par la suite, plusieurs ont eu le plaisir de l’admirer sur la rue Peel, lors des activités entourant le Grand Prix de Formule 1 du Canada.

Un partenariat a été conclu pour un Corridor de recharge électrique Québec-Vermont, ont annoncé conjointement lundi à Montréal la première ministre, Pauline Marois, et le gouverneur du Vermont, Peter Shumlin. Ce corridor doit permettre aux propriétaires de véhicules électriques (VE) de compter sur une "infrastructure de recharge complète" entre Montréal et Burlington. Selon Mme Marois, il s'agit du "premier segment" d'un réseau de recharge électrique dont le Québec souhaite l'élargissement, en collaboration avec les provinces et les États voisins, au cours des prochaines années. Le gouverneur Shumlin s'est réjoui de favoriser un "transport propre" et économique dans son État, faisant valoir des "progrès considérables" dans ce corridor de recharge électrique. Dès le début de l'automne, le long de ce trajet nord-sud de plus de 160 kilomètres, 31 bornes de recharge publiques seront accessibles aux conducteurs de VE. Ces bornes s'intègrent au circuit électrique déployé par Hydro-Québec et au réseau Drive Electric Vermont. L'initiative fait suite aux discussions amorcées entre le Québec et le Vermont lors de la dernière Conférence des gouverneurs de la Nouvelle-Angleterre et des premiers ministres de l'est du Canada. En matière de recharge publique, le Québec compte déjà sur un réseau comprenant 300 bornes en service. Le circuit électrique d'Hydro-Québec est doté de près de 150 de ces bornes, et le RéseauVER, initiative d'une jeune entreprise québécoise, AddÉnergie Technologies, offre pour sa part près de 100 bornes. Les sites du "Corridor de recharge électrique Québec-Vermont" incluent notamment la Place des arts (4 bornes) et le Centre Bell (2 bornes), à Montréal, le Quartier Dix30 à Brossard et quelques autres endroits.

Sur certains véhicules, les feux des freins pourraient clignoter de façon intermittente sans que la pédale de frein ne soit enfoncée. Ceci créerait de la confusion pour les usagers de la route qui suivent le véhicule, qui, de leur côté, pourraient ne pas réagir à temps lorsque le conducteur applique les freins. Cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module confort-commodité. Remarque : Le présent rappel remplace le rappel 2013-176. Source : Cliquez ici !

Certains véhicules munis de dossiers inclinables manuels ne satisfont pas à la NSVAC 202 - Appuie-tête. Dans certains véhicules, l'un ou l'autre des sièges avant pourrait subir le déplacement du dossier. En cas de collision à l'arrière du véhicule, l'appuie-tête pourrait ne pas satisfaire aux exigences de la norme, ce qui augmenterait le risque de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le mécanisme d'inclinaison du dossier et effectuer les réglages qui s'imposent. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, un support de courroie de soutien de réservoir à carburant pourrait avoir été mal soudé et pourrait se détacher. Cela pourrait endommager le réservoir à carburant et causer une fuite de carburant. En présence d'une source d'inflammation, une fuite de carburant pourrait causer un incendie blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le support et le remplacer au besoin. Source : Cliquez ici !

Certains vehicules pourraient ne pas satisfaire a la Norme de securite des vehicules automobiles du Canada 208 ? Protection des occupants en cas de collision frontale. Les etiquettes d'avertissement concernant les coussins gonflables pourraient ne pas etre fixees en permanence aux pare-soleils. Correction : On devra faire parvenir aux proprietaires des instructions indiquant comment inspecter les etiquettes; les proprietaires pourraient aussi decider de faire faire l'inspection par un concessionnaire. Si une etiquette est defectueuse, le pare-soleil devra etre remplace. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules munis d'une boîte de vitesses manuelle, le demi­arbre du côté du passager pourrait se briser et se détacher. Si cela se produisait pendant que le véhicule roule, une perte de puissance motrice pourrait en résulter. Si cela se produisait pendant que le véhicule est stationné dans une pente sans que le frein de stationnement ne soit serré, le véhicule pourrait se déplacer soudainement. Les deux situations pourraient augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les demi-arbres visés. Source : Cliquez ici !

Dans certains véhicules munis d'un moteur turbocompressé DOHC de 1,4 L et d'une boîte de vitesses automatique 6T40, la pompe à vide électrique (qui fournit le vide nécessaire pour cette combinaison de moteur et de boîte de vitesses) pourrait ne pas fonctionner comme prévu. Par conséquent, une perte de freinage assisté pourrait se produire, ce qui nécessiterait un plus grand effort exercé sur la pédale de frein afin de ralentir ou d'arrêter le véhicule. Les distances d'arrêt pourraient donc être plus grandes, ce qui pourrait causer un accident qui endommagerait des biens matériels ou causerait des blessures (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer un microcontact dans la tuyauterie à vide du servofrein. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules à cabine multiplace, des soudures sur le dispositif de gonflage du coussin gonflable du passager pourraient se briser lors du déploiement du coussin gonflable, ce qui permettrait à certains des gaz de s'échapper derrière le tableau de bord au lieu d'à l'intérieur du coussin gonflable. Si cela se produisait, le coussin gonflable pourrait ne pas se gonfler complètement. Si le coussin gonflable du passager ne se déployait pas complètement lors d'un accident (où le déploiement est justifié), cela pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le coussin gonflable frontal du passager. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules le module de la portière du conducteur pourrait subir un court-circuit et faire défaut. Un court-circuit pourrait incendier le véhicule, endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront vérifier les interrupteurs des glaces électriques et du verrouillage électrique de la portière du conducteur pour s’assurer de leur bon fonctionnement. Si les interrupteurs fonctionnent de façon appropriée, un enduit protecteur sera appliqué sur le module de porte. Cependant, si les interrupteurs ne fonctionnent pas correctement, le module de porte sera remplacé. Remarque : Le présent rappel touche les véhicules non visés par le rappel 2012-282 en raison de leur emplacement géographique. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, les connecteurs du solénoïde d’arrêt du carburant sous la carrosserie des réservoirs de gaz naturel comprimé (GNC) pourraient se corroder et former un court-circuit haute résistance. Cela pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le solénoïde aux réservoirs de carburant et le régulateur, et le fusible de la pompe à carburant de 30 ampères soit par un fusible de 7,5 ampères (pour la configuration à quatre réservoirs) ou par un fusible de 5,0 ampères (pour la configuration à trois réservoirs). De plus, l'acheminement des câbles sera ajusté, au besoin, pour éliminer toute tension non nécessaire sur le connecteur, et des embouts étanches anti-corrosion seront posés dans le corps du robinet. Source : Cliquez ici !