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Les firmes Lingenfelter et Southern Comfort Automotive se sont associées pour développer le Chevrolet Silverado Reaper. Il s’agit d’une version au style plus attrayant, plus agressif et surtout plus puissant du Silverado, dont la mission sera d’affronter le beau Ford F-150 SVT Raptor. Le Reaper se différencie par: •sa section avant qui lui est exclusive; •ses plaques de protection en aluminium; •ses phares à DEL; •ses suspensions Fox Racing; •son système d’échappement Corsa; •ses roues de 20 pouces; •ses pneus hors route de 33 pouces. À l’intérieur, il fait place à un tableau de bord repensé à dessein d’accueillir de nouvelles touches de sélection. Pour l’occasion, le moteur V8 Ecotec de 5,3 litres du Chevrolet Silverado de série est suralimenté, et voit sa puissance passer de 355 à 475 chevaux. De son côté, le V8 de 6,2 litres du Ford F-150 SVT Raptor génère 411 chevaux. Le Chevrolet Silverado Reaper sera disponible aux États-Unis et distribué par des concessionnaires triés sur le volet.

En 2013, General Motors a commercialisé 18 nouveaux modèles sur les marchés nord-américains. Aujourd’hui, on apprend que le constructeur américain récidive en 2014 avec une offre qui comprend 15 nouveaux modèles. Certains d’entre eux seront des véhicules entièrement renouvelés, tandis que d’autres auront tout simplement subi un léger lifting. On parle également du retour des Chevrolet Colorado et GMC Canyon. Parmi ces nouveaux véhicules, nous retrouvons : Cadillac ATS Coupe Cadillac CTS Cadillac ELR Cadillac Escalade Chevrolet Aveo Chevrolet Colorado Chevrolet Corvette Z06 Chevrolet Silverado HD Chevrolet Suburban Chevrolet Tahoe GMC Canyon GMC Sierra HD GMC Yukon GMC Yukon XL GMC Yukon Denali XL Ce sont tous des véhicules de l’année-modèle 2015 qui seront en concession au courant de 2014.

Chevrolet a annoncé aujourd'hui que la Camaro Z/28 2014 sera mise en vente ce printemps à un prix de détail suggéré de 77 400 $, auquel s'ajoutent des frais de transport à destination de 1 600 $. La nouvelle Z/28 est offerte en cinq couleurs extérieures : rouge ardent, noir, argent glacé métallisé, gris cendré métallisé et blanc sommet. « La Camaro Z/28 est une voiture sans compromis, conçue pour la piste, et chacun de ses composants exclusifs contribue à l'objectif de réaliser des tours de piste plus rapides », a déclaré Mark Reuss, président de General Motors Amérique du Nord. Cela ramène la Z/28 à ses racines de course et rehausse la gamme déjà solide de voitures de performance Chevrolet, notamment la Camaro SS revampée et la ZL1 suralimentée, le cabriolet Corvette Stingray 2015 et la Corvette Z06 2015, qui ont été dévoilés au Salon international de l'auto nord-américain. » Extérieur L'extérieur unique de la Z/28 est semblable à celui d'une voiture de course et a pour objet de produire un appui aérodynamique qui colle les pneus sur la piste pour une meilleure adhérence - accélération en virage allant jusqu'à 1,08 g - et des tours de piste plus rapides. L'optimisation aérodynamique du design a permis à la Camaro Z/28 de faire un tour de piste sur le légendaire circuit allemand de Nürburgring dépassant de quatre secondes celui de la Camaro ZL1, battant du coup le chronométrage publié pour la Porsche 911 Carrera S et la Lamborghini Murcielago LP640. Elle est alimentée par un moteur LS7 de 7 L, équipé d'un circuit d’huile à carter sec, qui développe une puissance homologuée par la SAE de 505 chevaux (376 kW) et 481 lb-pi (652 N.m) de couple. Le moteur sera construit à la main au nouveau Performance Build Center de GM situé à l'usine de montage de Bowling Green. Une boîte manuelle à six vitesses à rapports rapprochés est la seule boîte de vitesses offerte et la puissance est distribuée aux roues arrière au moyen d'un différentiel antipatinage Torsen caractérisé par un engrenage hélicoïdal, plutôt que par les disques de l'embrayage habituel, pour une traction optimale. Le différentiel fonctionne de pair avec le système de gestion de la traction haute performance exclusif à Chevrolet, ce qui permet au conducteur de régler l'apport du papillon des gaz et le freinage en fonction des capacités et de l'environnement de conduite. La Camaro Z/28 est également l'une des premières voitures de production à être équipée d'amortisseurs à distributeur à tiroir cylindrique éprouvés en course, ce qui permet un réglage à quatre directions afin de régler avec précision les paramètres de compression et de rebond à basse et à haute vitesses. La gamme de réglage plus large permet aussi d'accroître considérablement la fermeté des amortisseurs sans compromis significatif sur la qualité de conduite. Parmi les changements apportés au châssis, soulignons les ressorts plus rigides et les taux de flexion qui améliorent la tenue de route en virage. Les roues légères de 19 po en aluminium forgé et les pneus Pirelli PZero Trofeo R réduisent le poids non suspendu de 22,5 kg (49,6 lb) par véhicule comparativement aux roues de 20 po de série sur les Camaro SS et ZL1. Les pneus 305/30ZR19 PZero Trofeo R imposants sont utilisés pour la première fois dans l'industrie sur un véhicule de production et sont considérés comme les pneus avant les plus larges pour une voiture de production. Pour exploiter pleinement leur adhérence, la Z/28 est munie de disques de freins Brembo en carbone-céramique MatrixMC et d'étriers fixes monobloc. Les grands disques avant de 394 x 36 mm sont appariés avec des étriers à six pistons, tandis que les disques arrière de 390 x 32 mm sont couplés à des étriers à quatre pistons. Comparativement à des disques en acier en deux pièces de dimensions similaires, les disques en carbone léger permettent de réduire le poids de 12,5 kg (28 lb) par voiture. La combinaison d'adhérence et de puissance de freinage permettent à la Camaro Z/28 d'atteindre un minimum de 1,5 g en décélération. Avec les conduites de ventilation de freins de série, la Z/28 peut aussi être utilisée sur piste de manière continue. Intérieur L'intérieur de la Camaro Z/28 se décline en une garniture exclusive au fini mat métallisé appelée octane, un volant à partie inférieure plate et des sièges Recaro avec empiècements en microfibre. Les sièges sont munis de bourrelets galbés pour la conduite haute performance, ainsi que des sièges avec découpes inspirées des ceintures de sécurité de type harnais à cinq points qu'on retrouve dans les sièges de course. En vue de réduire le poids, les deux sièges avant sont à réglage manuel. Les sièges arrière de la Z/28 ont aussi été modifiés pour réduire le poids. Quatre kilogrammes (9 lb) ont été soustraits en utilisant de la mousse haute densité au lieu de la structure rigide du dossier du siège et le grillage en acier de l'assise du siège. Parmi les autres exemples d'économie de poids, notons les suivants: • Élimination de la trousse de gonflage des pneus • Suppression d'une partie des matériaux insonorisants, ainsi que la moquette du coffre • Utilisation d'une batterie plus petite et plus légère • Glaces arrière plus minces - 3,2 mm par rapport à celles de série de 3,5 mm • Élimination des phares à décharge à haute intensité et phares antibrouillards • Absence de climatiseur, sauf avec l'option. La Camaro Z/28 sera disponible pour commande à la fin du mois de janvier et les premières voitures seront livrées aux clients au printemps. Les droits de la première Camaro Z/28, NIV 0001, seront vendus à l'encan Barrett Jackson de Scottsdale, en Arizona le 18 janvier.

La nouvelle chef de la direction de General Motors, Mary Barra, compte poursuivre en grande partie les projets de son prédécesseur, incluant la restructuration du constructeur en Europe et l'amélioration de ses marges bénéficiaires. Elle espère cependant accélérer le processus. "Nous ne cherchons plus seulement à être rentables, nous sommes à la recherche de croissance et de leadership dans nos activités à travers le monde", a déclaré Mme Barra à un petit groupe de journalistes, jeudi, à Detroit. "Maintenant que certaines choses ont obtenu de l'attention et ont été redressées, allons plus loin", a-t-elle ajouté. L'entretien de jeudi, d'une durée de 50 minutes, était le premier accordé par Mme Barra depuis qu'elle est devenue chef de la direction de GM, le 15 janvier. Âgée de 52 ans, Mme Barra a lancé à la blague que la tranquille salle de conférence du siège social de GM était un meilleur endroit pour discuter que le salon de l'auto de la semaine dernière à Detroit, où elle a été assaillie par des centaines de reporters. L'ancien chef de la direction de GM, Dan Akerson, a annoncé le mois dernier qu'il quittait ses fonctions afin de prendre soin de sa femme malade. Sous la direction de M. Akerson, le géant de l'automobile a réalisé des milliards de dollars de profits et a entrepris de relancer les secteurs en difficulté de ses activités, comme l'Europe. À l'emploi de GM depuis 33 ans, Mme Barra, qui était directrice du développement des produits avant sa nomination au poste de chef de la direction par M. Akerson, a indiqué qu'avec d'autres membres de la haute direction du constructeur automobile, elle avait aidé M. Akerson à établir sa stratégie, incluant une restructuration en Europe qui coûtera 1,1 milliard $ US à l'entreprise cette année.

La plupart des plus petits véhicules automobiles en circulation n'atteignent pas la note de passage en matière de sécurité lors de collisions. Les nouveaux tests réalisés sur 11 petits véhicules par l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), un organisme indépendant basé en Virginie, indiquent qu'un seul modèle de voitures dites urbaines, le Chevrolet Spark, a obtenu la mention acceptable. Les pires notes ont été servies aux modèles Honda Fit, Fiat 500, Hyundai Accent, Toyota Prius C, Nissa Versa sedan et Mitsubishi Mirage. En 2006, l'agence fédérale américaine chargée de la sécurité routière, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a publié une étude sur le ratio de décès lors d'accidents de la route en tenant compte de la taille des véhicules impliqués, tous de l'année 2004. Les conclusions ont démontré que les plus petits véhicules avaient présenté les pires résultats, avec 17,76 décès par 100 000 véhicules compacts, 16,87 pour les camionnettes compactes et 16,85 pour les sous-compactes. En 2011, l'IIHS a signalé que même si la protection des occupants s'était améliorée dans l'ensemble des véhicules, les plus gros d'entre eux demeuraient les plus sécuritaires et qu'ils présentaient un ratio de décès par collision plus faible.

Les véhicules de marque Chevrolet aux États-Unis et au Canada seront équipés d'OnStar avec 4G LTE d'ici l'été À compter l'été prochain, Chevrolet proposera les véhicules les plus rapides, mais cela n'aura rien à voir avec la puissance de leur moteur. Les conducteurs de Chevrolet pourront profiter d'une connexion haute vitesse grâce au système OnStar qui passe à la vitesse 4G LTE avec le réseau d'AT&T, le réseau 4G LTE le plus rapide et le plus fiable au pays. Aujourd'hui, au Consumer Electronics Show 2015, Chevrolet a annoncé que les véhicules Corvette, Impala, Malibu et Volt de seraient les premiers véhicules de GM à être équipés en option du système OnStar avec 4G LTE. Suivront les véhicules Equinox, Silverado, Silverado HD, Spark et Spark électrique. Sur le marché canadien, le système OnStar avec 4G LTE sera lancé dans le Trax de Chevrolet. La majorité de la gamme des véhicules Chevrolet en 2015, aux États-Unis et au Canada, sera dotée de la connexion 4G LTE intégrée dès le lancement. D'autres modèles seront annoncés plus tard cette année. « Chevrolet prévoit initier le plus important déploiement de la technologie 4G LTE dans l'industrie automobile, a déclaré Alan Batey, vice-président principal de Chevrolet dans le monde. Le système OnStar avec 4G LTE livrable dans certains modèles, de la Spark au Silverado en passant par la Corvette, témoigne de notre profond engagement à offrir un meilleur rapport qualité-prix et plus de commodité par l'intermédiaire de technologies intelligentes. Cette nouvelle technologie pratique permettra aux consommateurs de se rester connectés plus facilement. » Le lancement de la technologie 4G LTE autorisera la mise en oeuvre d'un point d'accès Wi-Fi intégré dans la plupart des véhicules Chevrolet, ce qui permettra aux passagers de connecter leur appareil personnel, comme un téléphone intelligent, un ordinateur portatif ou une tablette, au réseau Internet sans fil à haute vitesse. Chaque véhicule pourra permettre la connexion simultanée de nombreux appareils. « Nous savons que nos clients souhaitent rester connectés en tout temps, ou au moment où ils le désirent, et ils s'attendent à obtenir des renseignements et un contenu sans interruption, a déclaré Mary Chan, directrice de GM, Développement d'applications et connectivité internationale. Un point d'accès sans fil 4G LTE à même l'architecture d'une voiture autorisera une connexion Wi-Fi plus stable et plus puissante que celle que fournit un téléphone intelligent. » Grâce à la connexion du système OnStar avec 4G LTE, le véhicule sera un véritable concentrateur mobile, permettant aux clients d'accéder facilement à des applications et des services exigeant une connexion cellulaire haute vitesse. Le véhicule fera usage d'une connexion sans fil n'étant pas partagée par un périphérique portatif et mobile. Conjointement avec AT&T et ses partenaires canadiens, la connexion de données dans la voiture sera rapide, et plus polyvalente. Les conducteurs seront en mesure d'opter pour un forfait de données comme option indépendante ou d'ajouter leur véhicule à un forfait de données partagées avec leur forfait de téléphonie cellulaire. Le prix et les forfaits offerts pour le système OnStar avec 4G LTE seront annoncés plus tard en 2014. La boutique d'applications de Chevrolet : personnalisation des voitures connectées Le système MyLink de Chevrolet propose aux consommateurs une amélioration grâce à la boutique d'applications intégrée livrable sur certains modèles Chevrolet 2015 aux États-Unis et au Canada. La boutique d'applications profitera de la connexion 4G LTE intégrée. La boutique d'applications Chevrolet est accessible par une icône de l'écran du système MyLink et permet aux propriétaires de consulter la liste de toutes les applications et de les télécharger directement dans le véhicule, puis de les organiser, de les mettre à jour ou de les supprimer à volonté. Les applications offertes permettront au conducteur de pouvoir consulter de nombreux canaux (données du véhicule, musique, nouvelles, météo, information de voyage, etc.) « La technologie 4G LTE intégrée permettra de mettre à jour les logiciels et les applications de nos véhicules, a affirmé Mme Chan. Cela signifie que le système d'infodivertissement de nos clients pourra sans cesse être bonifié après l'achat, puisque les clients pourront ajouter des fonctions et les personnaliser. » Parmi les applications prévues qui ont été annoncées aujourd'hui, citons Vehicle Health, Priceline.com, The Weather Channel, NPR, Slacker Radio, TuneIn Radio, Cityseeker, Eventseeker, Glympse et Kaliki. Le lancement de la technologie 4G LTE dans les véhicules Chevrolet coïncide avec l'avènement de la 10e génération du système OnStar, qui a vu le jour en 1996. La mise à niveau permettra d'offrir des services voix et données à haute vitesse. « Nous travaillons sans cesse à l'amélioration des services OnStar afin de rehausser encore davantage sa valeur ajoutée dans les véhicules GM, a déclaré Terry Inch, directeur de l'exploitation, OnStar. La technologie 4G LTE permet une connexion OnStar à des vitesses encore jamais vues. » Les conseillers OnStar répondent actuellement à environ 185 000 appels par jour, soit plus de deux appels la seconde. Le système OnStar est offert de série dans toute la gamme de véhicules 2014 de Chevrolet. L'application Service de Télé-Accès OnStar pour téléphone intelligent, qui permet aux propriétaires de verrouiller ou de déverrouiller les portes, d'actionner le klaxon et les phares, et de démarrer à distance leur véhicule, est compris pendant cinq ans dans les véhicules équipés de façon appropriée aux États-Unis.

Certains véhicules pourraient ne pas conformer aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 201 – Protection des occupants. Lors d'un impact frontal sous le seuil de déploiement des coussins gonflables, si la tête d'un passager avant ne portant pas sa ceinture de sécurité frappait le tableau de bord à l'endroit où se trouve le coussin gonflable du passager, elle pourrait ralentir à une vitesse plus grande que ce qui est permis par la norme. Cela pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : À déterminer. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, les raccords de branchement de coussin gonflable latéral pourraient développer une résistance élevée, ce qui allumerait le voyant d'avertissement des coussins gonflables. Si on continuait à utiliser le véhicule dans cet état, la résistance pourrait continuer à augmenter et finir par causer le non­déploiement des coussins gonflables latéraux et des prétendeurs de ceinture de sécurité en cas d'accident, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, un défaut au niveau de l'interrupteur d'allumage pourrait permettre à l'interrupteur de sortir de la position RUN si l'anneau porte-clé supportait un poids supplémentaire ou si le véhicule était utilisé hors-route ou s'il était soumis à d'autres vibrations. Le moment où l'interrupteur sort de la position RUN, par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur d'allumage. Note : Jusqu'à ce que la correction soit effectuée, tous les articles doivent être retirés de l'anneau porte-clé. Il s'agit d'un prolongement du rappel 2014-038. Source : Cliquez ici !

Certains véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique pourraient ne pas ne satisfaire à la NSVAC 102 - Fonctions de la commande de la boîte de vitesses et à la NSVAC 114 – Protection contre le vol et immobilisation. Le dispositif de réglage du câble de changement de rapport pourrait avoir été endommagé au moment de l'assemblage et pourrait se dégager, causant la boîte de vitesses à demeureur dans un rapport autre que celui indiqué au tableau de bord. Si le câble de changement de rapport se dégageait pendant la conduite, à l'arrêt du véhicule, le conducteur pourrait déplacer le sélecteur de gamme de transmission à la position PARK et retirer la clé, sans que la boîte de vitesses ne soit réellement en position PARK. Si le frein à main n'est pas serré, le véhicule pourrait rouler et causer un accident avec risque de blessures et/ou de dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et installer un dispositif de réglage corrigé et une agrafe au besoin. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, un défaut au niveau de l'interrupteur d'allumage pourrait permettre à l'interrupteur de sortir de la position RUN si l'anneau porte-clé supportait un poids supplémentaire ou si le véhicule était utilisé hors-route ou s'il était soumis à d'autre vibrations. Le moment où l'interrupteur sort de la position RUN, par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur d'allumage. Note : Jusqu'à ce que la correction soit effectuée, tous les articles doivent être retirés de l'anneau porte-clé. Source : Cliquez ici !

Sur certains modèles de véhicule, les raccords rapides qui relient les canalisations de transport de carburant et le réservoir à carburant pourraient ne pas avoir été fixés adéquatement. En conséquence, la canalisation de transport de carburant pourrait se desserrer ou se détacher, ce qui résulterait en une fuite de carburant. En présence d'une source d'inflammation, une fuite de carburant pourrait résulter en un incendie endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, fixer les raccords rapides de canalisation de transport de carburant. Source : Cliquez ici !

Certains véhicules pourraient ne pas se conformer aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 202 – Appuie­tête. S'ils étaient soumis à une charge dans la position de réglage la plus élevée, les appuie-têtes des places arrière pourraient s'abaisser d'un cran, ce qui dépasse la limite permise par la norme. Correction : Aucun rappel n'est nécessaire, car cette non­conformité technique n'est pas liée à la sécurité. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules de série 1500 à moteur de 4,3 L ou de 5,3 L, les pièces du système d'échappement pourraient surchauffer pendant que le moteur tourne au ralenti par temps froid. Cela pourrait faire en sorte que des composantes de plastique à proximité surchauffent et fondent, ce qui pourrait causer de la fumée ou un incendie et augmenter les risques de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande du moteur. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules, le matériau utilisé dans la construction du pare­soleil intégré au pare-brise, vendu comme accessoire optionnel, pourrait ne pas respecter les exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 302 – Inflammabilité des matériaux intérieurs. Le matériau au coeur du pare-soleil pourrait brûler plus rapidement que permis par la norme. Note : Le matériau extérieur, exposé lors d'un usage normal, respecte les exigences de la norme. Correction : Une modification de production a été apportée pour ajouter un revêtement ignifuge à la couche de plastique ondulée intérieure pour corriger cette non conformité. Aucun rappel n'est nécessaire, car la non­conformité technique n'est pas jugée liée à la sécurité. Source : Cliquez ici !

Sur certains camions de modèle HD munis d'une boîte de vitesses Allison A1000, le tableau de bord pourrait ne pas indiquer quel est le rapport de boîte de vitesses enclenché si le levier de vitesses est en position « 1 ». Si le conducteur n'est pas conscient de la position du levier de vitesses et qu'il tente d'accélérer seulement en première, cela pourrait augmenter les risques d'accident soudains, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront réinitialiser le module de commande de la boîte de vitesses. Source : Cliquez ici !

Sur certaines camionnettes munies d'un moteur diesel de 6,6 L et de deux réservoirs à carburant, la pompe de transfert d'un réservoir de carburant vers l'autre pourrait mal fonctionner, ce qui arrêterait le transfert de carburant du réservoir arrière vers le réservoir avant. Cela pourrait faire en sorte que la jauge à carburant soit imprécise et que le réservoir avant se vide complètement, alors qu'il reste du carburant dans le réservoir arrière. Cela pourrait faire caler le moteur, ce qui, en conjonction avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pompe de transfert de carburant. Source : Cliquez ici !

Certains véhicules pourraient ne pas être conformes aux exigences de la NSVAC 103 - Dégivrage et désembuage du pare-brise. Les commandes du système à CVC (chauffage, ventilation et climatisation) dans ces véhicules peuvent cesser de fonctionner de façon intermittente lorsqu'on démarre le véhicule. Dan un tel cas, le système CVC gardera les réglages établis au moment où le véhicules a été arrêté. Ceci pourrait nuire au dégivrage et/ou au désembuage du pare-brise, réduire la visibilité, augmenter les risques d'accident et entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de contrôle de climatisation électronique. Source : Cliquez ici !

Sur certains véhicules munis de sièges à réglage électrique 8 positions, le câblage des sièges pourrait s'user par frottement contre l'ossature du siège et entraîner un court circuit. Ceci pourrait causer un déplacement involotaire du siège, empêcher le réglage du siège, causer des étincelles, de la fumée et/ou un incendie sous le siège. Ces problèmes pourraient augmenter les risques de blessures et/ou de dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et réparer le câblage au besoin. Source : Cliquez ici !

Google vient de confirmer au Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas avoir conclu une entente avec cinq constructeurs, lesquels pourront désormais intégrer le système d’exploitation Androïd dans leurs véhicules. Il s’agit des manufacturiers Audi, Honda, Hyundai, Kia et General Motors. Une entente qui permettra aux propriétaires d’appareils mobiles sous le système d’exploitation Androïd de se connecter directement à l’ordinateur de bord des véhicules produits par ces marques, afin de profiter d’une multitude d’applications spécifiques à l’automobile. De concert avec le créateur de cartes graphiques Nvidia, Google et ses partenaires du milieu de l’automobile ont créé l’Open Automotive Allinace (OAA), qui ne devrait pas avoir beaucoup de misère à recruter de nouveaux membres.

L’édition 2015 du grand Chevrolet Tahoe, offre un grand niveau de sécurité à dessein de décourager les voleurs, en plus d’intégrer une multitude de technologies pour prévenir les accidents. Pour mieux contrer les voleurs, il fait place: - à un verrou sur la colonne de direction, qui va empêcher le vol du véhicule en le poussant ou en le remorquant; - à des clés de taille latérale, qui empêchent le crochetage des serrures; - à des barillets ainsi qu’à des écrans plus robustes, qui empêchent d’ouvrir les portes à l’aide d’une barre de métal, ou autres outils du même genre. Les versions LT et LTZ offrent en option: - des capteurs de bris de glace; - des détecteurs du mouvement à l’intérieur du véhicule; - un capteur d’inclinaison du volant; - un système de contrôle par clé. Quatre approches technologiques qui actionnent un système d’alarme lorsque le véhicule est soulevé, une vitre est cassée ou si un mouvement est détecté à l’intérieur du véhicule. Pour mieux éviter les collisions Le Chevrolet Tahoe 2015, regroupe également maintes technologies de pointe visant à éviter les collisions. Certaines d’entre elles sont offertes de série, sinon en option. Parmi celles-ci, on retrouve: - le système d’alerte de prévision de collision frontale; - le système d’alerte de circulation transversale arrière; - l’avertisseur de sortie de voie; - l’aide au changement de voie; - le régulateur de vitesse adaptatif; - le radar de stationnement avant. Livrable en option, le siège à alerte de sécurité produit des vibrations directionnelles avertissant le conducteur de risques possibles de collision.