Doom Marceau

À partir de 19h30 surment!

Je devrais être à l'école ce soir... si vous êtes dispo on pourrait finaliser les idées de features et les parcours (endurance, S&T, manoeuvrabilité) grosso-modo...

Vous pensez déterminer et fabriquer les features quand? Je pourrais surment venir donner un coup de main

Le fait qu'il juge ça par lui-même c'est pas mal certain qu'il voit un grand risque. Par contre quand on y pense et que c'est bien fait il n'y a absoluement aucun risque de plus... du moins certainement pas plus que le manque de préparation et des officiels de piste incompétents. Si je comprend bien c'est mort et enterré? Il y a des idées pour rendre la course encore plus cool que l'an passé? Le circuit devient quoi?

Je crois que 2 bonnes épreuves c'est correct (je dirais qu'idéalement ce serait 3) mais si les 2 sont bien faite c'est correct! Si on se met dans la peau des équipes qui viennent de loin, il faudrait que les 2 épreuves soient bien challenging. De la manière que je le vois, si on fait 2 épreuves avec 2 essais chaque, les qualifs vont être finies en 1h30 - 2h. Pour les teams ça pourrait être décevant. Pour le manoeuvrabilité, je crois que c'est facile de faire un circuit challenging et qui prend plus que 20-30 secondes à faire et qui offre du challenge. L'option d'un circuit avec cônes et bottes de foin est excellente. Je dis cônes parce que je crois que ça serait intéressant d'ajouter cet aspect là qui revient dans nos compétitions officielle, c'est-à-dire mettre une balle de tennis sur le cône et si tu fais tomber la balle c'est 2 secondes de pénalité. Ça oblige les pilotes à chauffer intelligement. Pour faire durer ça plus longtemps j'ai entendu votre option de 3 essais... c'est pas fou mais si un pilote fait 3 fois le circuit, il y a des grosses chances qu'à la 3e fois il fasse pu d'erreur et les temps vont être plus rapprochés. Selon moi ça enlève un peu de challenge aussi. Une autre option pourrait être 2 pilotes avec 2 essais par pilote donc ça donnerait à chaque équipe une petite confrontation intra-équipe en plus d'allonger l'épreuve. On pourrait y aller avec un système de bracelets en papier comme dans nos compé et punché un trou dans le bracelet pour chaque essai effectué comme ça on verrait si un pilote fait un 3e essai. Au début de la compé on demande à chaque équipe qui va piloter et on donne un bracelet uniquement aux pilotes. Idée comme ça. Si le circuit est assez long, l'erreur du chronométrage à la main va être minime et parfaitement acceptable... s'il est trop court par contre ça peut devenir douteux... même chose pour le S&T Pour le suspension et traction plus j'y pense et plus j'aime l'idée des rondes éliminatoires. Ça ne s'est jamais vu en compé alors c'est un aspect intéressant et ça premettrait vraiment d'augmenter la durée de l'épreuve et de faire monter l'intéret tout au long de la journée. L'idée d'additionner les temps des 2 couloirs est excellente aussi. Par contre faut pas se le cacher, ça va demander des officiels qui sont wake up et rendu en éliminatoire, ça prend un responsable pour informer les équipes des résultats, de l'heure à laquelle ils font leur prochain essais et s'il y a un bris mineur ils ont combien de temps pour le réparer avant d'être éliminer. Rien de super complexe mais faut être préparé. Ajouter des features en éliminatoire et un gros pour la finale je reste avec l'idée que ça serait super et que ça alimenterait l'engouement des spectateurs. Par contre c'est certain que ça demande plus de fabrication (faut les faire en double en plus) alors il faut se préparer en conséquence mais ça serait vraiment cool je crois (on pourrait se rencontrer bientôt pour sortir des idées de features). Il va falloir penser au chronométrage du S&T aussi... si le début n'est pas au même endroit que la fin ça va être dur à juger pour la personne qui va chronométrer. Si on additionne les 2 runs on additionne aussi l'erreur... éventuellement ça peut être problématique... juste bien y penser. Si les 2 épreuves sont relativement longues et challenging ça sera super. Pour l'endurance est-ce que vous faite encore ça 2h ou vous augmentez à 3h? J'ai entendu quelqu'un me dire 3h mais j'ai aucune confirmation. Pour être efficace il faudrait penser à des features de S&T qu'on pourrait déplacer dans l'endurance par la suite... ça permettrait de minimiser le nombre de features. J'en demande p-e beaucoup mais si vous pouviez mettre un résumé sur le forum de votre rencontre de demain ça serait super

Est-ce que je pourrais avoir des infos sur mon message précédent? Ça m'aiderait à vous aider! Sinon je ne sais pas si vous prenez le modèle de piste qu'on avait parlé pour la piste d'endurance mais si j'étais vous j'irais voir les butes de neiges qu'ils ont mis dans le grand axe pour que vous sachiez si vous êtes capable de faire le piste que vous voulez. J'ai vu 2 gros tats mais ils sont pas vraiment centrals alors si c'est pour la passerelle ça pourrait être tannant. Peut-être juste aller jeter un coup d'oeil pour corriger le tir le plus tôt possible s'il-y-a lieu! Lâchez pas!

Je sais que vous essayez de trouver des features pour le S&T mais avez-vous une idée générale des qualifs? - Combien d'épreuves? Lesquelles? Chronométrées de quelle manière? Située à quel endroit sur le campus? Combien d'essais pour chaque? etc? Vous avez surment déjà déterminé une bonne partie de ces aspects mais moi je ne sais pas trop ou c'est rendu et ça m'aiderait à vous donner des idées de features.

Dans le document que je t'avais envoyé yavait une photo du setup... j'espère que tu pensais pas que j'avais fais ça à la main! Je suis beaucoup trop pourri pour ça

Avez-vous fait une liste de priorité d'usinage pour JR? Si c'est pas fait il serait temps en criss. Nic doit tester sa CVT au PC et le char doit être sur ses roues au PC (porte-moyeux arrière). Tout le reste ça serait pas pire de savoir c'est quoi au plus tabarnak pour envoyer des soumissions et demander des commandites d'usinage pour pas que vous dépensiez absoluement tout votre argent durement gagné dans l'Usinage... c'est bien parti avec les joints... imaginez le GB au complet et tout le reste.

C'est raide un peu mais voici ce que j'en pense: - Payer cash 300$ - 400$ d'usinage pour des housing de joints sphériques (pièces normalement très simples) qui sont en développement depuis 5 mois ça ne te semble pas être grave - Économiser 100$ de roues pour se faire chier en compé si ya pas des bonnes conditions ça semble important pour toi - Ne pas vouloir payer un peu plus pour des pneus qui ont des bonnes chances d'améliorer les performances te semble important aussi Je veux pas faire chier mais être toi je reconsidèrerais mes priorités... T'être forcé un peu tu aurais économiser le 300$-400$ d'usinage (possiblement plus avec une entente pour les autres pièces) et ça t'aurais couté 200$-300$ de plus que l'an passé pour avoir des roues de spares et des meilleurs pneus... fait le compte et demande toi ce qui est le plus bénéfique

Moi c'était dans l'autre sens mon design. Je peux vous envoyer le CAD SolidWorks de tout. Je sais que vous allez mettre dequoi dans le centre (des travers) mais ta partie centrale est celle qui risque de manger de la marde puisqu'il va possiblement y avoir des atterrissages en plein centre. À voir. Je peux pas te fournir de prix je ne les ai pas contacté. Liste de pièce et bien c'est les pièces que ça te prend pour avoir les dimensions voulues... ça dépend de la compagnie.

Renaud as tu trouvé des Maxxis Ballance?

Javais une modélisation complète de faite de la passerelle avec les étagères au bonnes dimensions...

Possiblement 19h30. Comme Marie dit c'est super important de commencer tout de suite sérieusement. Pour avoir fait avec Gui les étapes pour le GB 2012 et ayant pris connaissance du 2013... c'est énormément de job!

Vous avez décidé combien vous allez lui donner? Assurez-vous de lui donner directement quand vous y serez en argent... Il nous rend un énorme service!

Tu crois pas que le bas va être relativement difficile à mouler? Il y a des arrêtes pas mal franches.

Vite comme ça des choses que vous pouvez certainement trouver mais qui risque de demander du travail: - Center of Gravity Design Height - Wheel rate (chassis to wheel center) --> Compiler les données prise en début d'année et mettre ça regardable - Spring Rate --> Compiler les données prise en début d'année et mettre ça regardable - Roll rate (chassis to wheel center) - Sprung mass natural frequency - Percent Anti dive / Anti Squat - Static Roll Center Position - Maximum grade capability - Peak driveline torque threshold, what component fails - Maximum tractive effort - Targets (Torsional Stiffness or other) - Torsional stiffness and validation method - Surement d'autres Documentez tout ce que vous faites, Excel, Photos, Video, Graphiques, CAD, etc, etc, etc

Allez chercher les nouveaux documents qu'ils ont postés ajd. Template cost 2013 et Design Spec Sheet http://students.sae.org/competitions/bajasae/rules/ Design spec sheet commencez à la remplir tout de suite... ya bin des trucs que vous savez pas encore et si vous voulez remettre une feuille complète ya bcp de travail! En fait pour absoluement chaque ligne que vous marquez dequoi vous devez avoir des preuves (graphique, CAD, Photos, Video, Mesures, etc, etc, etc). Au moment où vous remplissez la ligne, vous devrier mettre en page (dequoi de visuellement attrayant), imprimer et mettre la preuve de manière ordonnée dans un nouveau cartable design.

Oui. Tu n'est pas oubligé (sauf pour les bolts de ceinture) mais c'est une bonne habitude de prendre des grade 5... coute pas bcp plus cher et les résistances sont "rated". Ça déjà été dans les règlements aussi alors tu te casse pas la tête.

Si vous recevez le frame en début de semaine (lundi ou mardi) serait cool que les 3 Joyeux Naufragés (étienne en particulier) jasiez à Nic pour les subtilités du JIG parce que si tout est clair, pendant que vous allez vous dévisser la face dans un chalet, Nic pourrait tout assembler le frame (avec l'aide de Marie surment) et pouffff comme par magie quand vous allez revenir vous aurez un frame à aller porter à la soudure. Sinon avant que vous partiez à votre chalet, ça serait essentiel que vous clanchiez le plus de trucs possible dans la planif, ça ça se fera pas tout seul. Je comprend pas non plus qu'un samedi de vacance il n'y ai personne pour travailler sur le projet autre que Julien Boisclair... Déjà que vous êtes ultra limite dans votre planif vous pouvez pas vraiment vous permettre de prendre du retard dessus.

Non lol je menacerais pas une compagnie qui aide le Baja. Je comprend que c'est bcp de travail mais l'équipe du Baja n'a pas le luxe de retarder bcp la date à laquelle elle reçoit le frame. Je comprend que tu te sens visé et je suis désolé et que tu peux surment pas en faire plus mais de mon point de vue de quelqu'un qui a un peu d'expérience, c'est inquiétant voir tout ce retard. Lâche pas!

Je me mêle pas de mes affaires je m'en excuse et ça sert à rien de crier au feu tout de suite mais si c'est ''pas fini'' vous êtes dans la pas pire marde. Est-ce que c'est uniquement toi Norm qui arrêterait de travailler dessus ou si en commençant la semaine la shop aussi arrête de travailler là-dessus?

La première qui m'a donné la chienne haha

On s'en reparlera quand on se verra!

Pas moi Map des dynamiques: Map de l'endurance: