Doom Marceau

On a une souffleuse ce soir pour le Manoeuver? Ça serait super important de faire ça ce soir...

J’ai pensé un peu au résultat de la piste d’endurance et voici ce quelques points : - Le plus essentiel selon moi serait de retravailler pas mal le ‘’S’’ off-camber après la drop… quand on est à pied ça semble faisable mais je vous garanti qu’en baja à 35km/h ça va être tout croche. Si on fait ça un peu mieux je crois qu’on serait capable de faire dequoi avec le ‘’Y’’ et que les 2 options seraient intéressante… présentement c’est trop sketch. - Le plus petit tabletop (qui était le 2e chameau, celui qu’on arrive en angle dessus) le kick est trop abrute, il faudrait l’adoucir un peu. - La partie au bout complètement du vachon était pas mal vidange… Phil M. est-ce que vous avez repassé dessus? Si non, il faudrait aller pelleter un peu pour délimiter un peu.

Pour cette semaine je vais amener 1 pelle carré (p-e une 2e si je la trouve) et 1 pelle ronde. Qui en amène d'autres... ça va en prendre plein??? Pour ce qui est d'un boyau je ne sais pas si j'en ai un dispo... je vais vérifier. Idéalement serait cool d'en avoir 6. Avec ça on pourrait travailler à chaque bout de la piste d'endurance en même temps (3 longueurs de boyau chaque). J-M peux-tu aller vérifier demain si les 2 sorties d'eau qu'on a utilisé l'an passé sont en fonction? Pour glacer le S&T (et le manoeuver) est-ce qu'il y a des sorties d'eau dehors le long du pouliot?? Sinon c'est quoi le plan? Bâche dans la boite du pick-up? bac de recyclage rempli à l'intérieur? J'ai encore ma sump pump mais je crois que le tuyau qui amène l'eau est décaliss... ça vaudrait la peine d'en louer une? Le manoeuver sera p-e pas nécessaire à glacer mais le S&T va l'être

Parfait c'est ce qu'il faut faire! Si tu veux que je vérifie des trucs avant que tu l'envoie ne te gêne pas.

Chose qui me vient en tête pour les number plates. Vu qu'ils dépassent l'arrière du frame (tubes), si vous vous embourbez et que des carnages crews doivent vous pousser pour vous sortir de là ils vont avoir beaucoup moins d'options pour vous pousser ou bien il vont s'en calisser et ils vont pousser direct sur les number plates. Choses que vous pourriez faire serait de renforcer la partie qui dépasse du frame (le ''V'') par l'intérieur avec 2-3 couches de carbone de plus et souder plus de brackets sur le RBM pour que si ils poussent là... le number plate se détruise pas. Vous aurez p-e des meilleures idées que moi mais ça serait dequoi à considérer je crois... et pensez-y avant la soudure.

C'est good, Pour le S&T ça peut être le même pilote pour les 4 essais mais ça peut aussi en être un différent pour chaque essais on s'en fou je crois. Sinon pour la procédure on fait quoi? Disons que le baja #1 course contre le baja #2. Après leur première run est-ce qu'on les replace tout de suite dans le couloir opposé ou ils retournent dans la file et on place les baja #3 et #4 sur la ligne de départ? Si on les replace tout de suite on s'assure que c'est le même pilote qui termine l'essai et ça évite d'attendre trop longtemps pour refaire un essai. Par contre si on leur demande de refaire un essai tout de suite, il arrive quoi si yen a un des deux qui brise? L'autre baja fait son 2e couloir tout seul(c'est pas grave faut juste prévoir) mais on risque de perdre un peu de temps vu qu'il y a juste 1 baja qui fait une run? Sinon effectivement les officiels de piste pourrait aider les bajas à se déprendre... juste le temps de les aider ils sont déjà puni et ça minimise le nombre de DNF. Pour le manoeuvrabilité à ce moment là j'irais pour la même optique (amoins que d'autres soient contre... Nic c'est quoi ton avis là dessus?), les officiels peuvent déprendre un baja... ils sont pénalisé directement par le temps que ça prend pour se faire déprendre. Sinon j'irais avec 2 pilote par baja donc 6 en tout. Exemple NorthEastern vont avoir 3 bajas et 10 personnes... 6 pilotes quand même je dirais... ça va être drôle... tout le monde (ou presque) est capable de piloter un baja... surtout manoeuvrabilité

Demain moi et Nic en soirée on va aller marquer les circuits de S&T et d'endurance. Serait cool que Lel et J-M vous veniez pour que vous ayez les circuit en tête... surtout la personne qui sera dans la dameuse. En fait ça serait vrm plate que vous soyiez pas là! Moi je risque d'être à l'école à partir de 19h30 - 20h. On pourrait faire ça vers 20h - 20h30.

Tracé de la piste d'endurance sans la passerelle mis à jour: Commentaires? Suggestions? Inquiétudes?

Points à penser avant vendredi et qui devront être présentés aux équipes lors du meeting vendredi: Horaire de vendredi: - Arrivée des équipes --> jusqu'à 9h ? - Inspection technique --> 9h à 12h ? - Meeting team captain et pilotes --> 10h30 ? - Début épreuves dynamiques --> 12h00 ? Ou lorsque toutes les équipes auront été inspectées 1 fois - Fin des préliminaires (manoeuvrabilité et S&T) --> 14h30 ? - Début des éliminatoires S&T --> 14h45 ? - Remisage des bajas --> ??h - Souper au Pub --> 17h ? Horaire de samedi: - Préparation piste --> 9h - Photo officielles --> est-ce qu'il y en a une? - Assignation des officiels de piste --> 10h? - Meeting officiels de piste et dispatch --> 11h? - Gridding --> début 12h fin 12h45 ? - Début course --> 13h - Fin course --> 15h Manoeuvrabilité: - 4 essais par baja, 2 essais pour 2 pilotes différents - Chronométrage: chronomètre à la main, début lorsque le baja traverse la ligne de départ et fin lorsqu'il traverse la ligne d'arrivée. - Pénalité de 2 secondes lorsqu'un baja fait tomber un cône (il y aura seulement quelques cônes et ils seront placés à des endroit stratégiques) - Pointage: meilleur temps overall (l'essai le plus rapide des 4). 1re place = 30pts, 2e = 29pts et ainsi de suite? Est-ce qu'un DNF = 0pts? Sinon est-ce qu'on classe selon la distance pour ceux qui ne finissent pas? - Est-ce que les officiels de piste on le droit d'aider à déprendre les bajas ou on call DNF??? - C'est dur à dire parce que le circuit est pas encore fait mais si un baja manque une gate est-ce qu'on disqualifie sa run? On accepte 1 ou 2 ou 3 roues à l'extérieur du circuit? (Nic j'aimerais avoir ton avis) - Quel sera le moyen pour savoir qu'un baja ne fait pas plus que 4 runs? (Doit être expliqué clairement au meeting vendredi matin) - Quel sera le moyen pour s'assurer que 2 pilotes différents font chacun 2 runs? (Doit être expliqué clairement au meeting vendredi matin) Suspension et Traction: - 2 essais (1 essai = 1 run dans le parcours gauche + 1 run dans le parcours droit) - Peut être n'importe quel pilote ? - Priorité: Pour donner le plus de chance à tout le monde de faire leur premier essai, on pourrait dire que les équipe n'ont pas le droit de faire leur 2e essai avant 13h30?? - Quel sera le moyen pour savoir qu'un baja a fait quelle run?? (Doit être expliqué clairement au meeting vendredi matin) - Chronométrage: 1 personne au moins par parcours, début lorsque le drapeau vert est donné et fin lorsque le baja du même couloir traverse la ligne d'arrivée - Compilation des temps: addition du temps de la première run d'un côté + addition du temps de la première run de l'autre côté = temps pour l'essai #1. - Éliminatoires: À 14h30 (?) on compile les 8 meilleurs temps et ces 8 bajas là vont en éliminatoire. Cette fois c'est 1 seul essai (1 run dans la gauche suivi d'une run dans la droite) - Début des éliminatoires à 14h45 - 15h ?? - 1/4 de finale: 1er vs 8e, 2e vs 7e, 3e vs 6e, 4e vs 5e - 1/2 de finale: 1er vs 4e, 2e vs 3e (à partir des temps pris en 1/4 de finale) - Finale: 1er vs 2e - Pointage: gagnant = 30pts, 2e = 29pts, ainsi de suite? Est-ce qu'on donne un bonus aux équipes qui se rendent en éliminatoires (elles ont pris plus de risque que les autres...)? - Si équipe qualifiée pas capable de participer aux éliminatoires à cause d'un bris elle est reléguée à la 9e place (donc va avoir les points d'une 9e place) et l'équipe qui a finie en 9e place va en éliminatoires?? - Est-ce que les officiels de piste ont le droit d'aider un baja pris ou on le call DNF? - Si un baja ne termine pas le circuit il est DNF ou on note l'endroit ou il est resté pris et il a un meilleur score que celui qui a resté pris plus tôt dans le circuit?? (ne pas oublier qu'il a l'autre moitié de son essai dans l'autre circuit) Random: - Personellement je ferais une petite feuile plastifiée qu'on accrocherait avec des tie-wraps et que le responsable de chaque épreuve (manoeuver et S&T) punch pour chaque essai exemple: - Pour rendre le travail des chronométreurs et des compteurs de tours ça serait pas pire que chaque équipe aille des numéros de baja différents - Pour les chronométreurs il faudrait une feuille déjà prête avec toutes les équipes (ainsi que leur numéro) et des esapces pour tous les essais qu'ils feront avec une case pour indiquer l'addition des 2 runs de S&T Il manque surment bien des aspects encore mais c'est un début pour rien oublier. Est-ce que ça serait possible d'avoir des réponses aux endroits où il y a des points d'interrogation? Si vous avez des questions, commentaires ou ajouts n'hésitez pas. Ça s'envient vite alors va falloir être productifs

Voici les choses que j'ai en tête qui devraient être faite cette semaine (J-M et Lel vous avez surement la même liste je voulais juste la mettre par écrit): Lundi: - Aller marquer la piste de S&T, celle d'endurance aussi pour savoir où passer avec la dameuse. - Faire les modules de pneus (sera déjà fait pour plus tard dans la semaine) Mardi: - Dameuse toute la journée - S'ASSURER D'AVOIR DES PELLES EN MASSE - Pour le S&T allez vous demander à la dameuse de faire les 4 moyens tas de neige pour les virages off-camber? Sinon c'est quoi la deuxième option? - Creuser les 6 tranchées dans la loop de départ du S&T - Creuser les drops après les 2 virages off-camber (S&T) - Creuser les drops dans le gros bancs de neige après les virages à 180° au bout de la piste (S&T) - Faire valons avant le retour en ligne droite (S&T) - Faire drop dans la piste d'endurance (où les forts) - Shaper le ou les jumps chameaux - Travaux divers sur piste d'endurance Mercredi: - Terminer travail manuel sur piste S&T et endurance - S'ASSURER D'AVOIR SUFFISAMMENT LONG DE TUYAUX D'ARROSAGE - Glaçage piste endurance, S&T et manoeuvrabilité - Trouver moyen pour arroser le parcours de manoeuvrabilité (il est loin des bâtiments) et le S&T aussi... Idées??? - Mise en place des modules de pneus et des modules en bois et des jumps (mercredi soir ou jeudi????) - Traçage de la piste de manoeuvrabilité avec souffleuse (S'ASSURER D'AVOIR UNE SOUFFLEUSE CE SOIR LÀ) Jeudi: - Mise en place des barrières et banderoles - Délimitation avec bottes de foin et cônes du circuit de manoeuvrabilité (Je ne sais pas encore le nombre exact mais serait cool d'avoir 20-30 cônes... Lel peux tu checker avec Fadi Malouf?) - Délimitation avec bottes de foin et banderoles du circuit de S&T J'oublie p-e dequoi alors gênez vous pas pour en ajouter/modifier

Petit hint pour toi Norm (pas un luxe pour les autres). Va dans les sections To Do Technique des années passées (2012-2011-2010) et va jeter un oeil dans les post To Do List avant XXXX compé exemple: /t2017-to-do-list-avant-kansas (ya 10 pages... explore les un peu) Ya des choses qui s'appliqueront pas mais ça va te donner une idée de la préparation que ça prend et ça va surment vous faire penser à des choses.

ark

À la grosseur de l’habitacle (footbox) faut faire exprès pour les manquer sérieux. Anyway ça fait 3 ans que c’est sensiblement les mêmes, moi je les ai toujours aimé (la position dans notre cas est beaucoup plus importante que la forme), elles sont déjà découpées et ya pas vraiment plus léger que ça alors si j’étais vous je terminerais le débat right now. À la job que vous avez à faire c’est pas le temps de remettre ça en question. Le système d’attache du câble à gaz (tant sur la pédale qu’au moteur) ça c’est dequoi à améliorer par contre. Ça vaudrait la peine d’y penser quelques minutes…

Sérieux potentiel... c'est le pilote qui a le potentiel. La voie, l'empatement, le CG, les pneus, etc sont tous à 99% les mêmes sur les 3 chars alors le 2010 a pas plus de potentiel de roller. Un pilote qui fait pas attention par contre je te garanti que c'est facile à roller... autre que moi demander à pratiquement tous ceux qui l'ont essayer (Nic, Mel, les 2 boisclair, renaud sur un terrain plat presque, morin, blais je me souvient pu, et autres). Anyway c'est super bien d'impliquer les jeunes dans cette course là et leur prêter un baja... ils apprendront bien!

100% raison. Vite comme ça c'est un peu difficile à déterminer mais jeudi soir je pense qu'on peut arriver à dequoi si ça peut attendre jusque là!

Suggestion de ma part vous ferez comme vous le sentez. Vous pourriez marcher comme 3 (si vous avez 3 bajas mais je crois que c'est ce qui est prévu) équipes individuelles. Voici ce que je vois: - Baja 2012: Marie, Blais, Nic, Julien C., autres que j'ai pas en tête là - Baja 2011: Renaud, Morin, Étienne, Mel, Luc-André, autres que j'ai pas en tête là - Baja 2010: Les nouveaux Ça vous ferait une petite compé intra équipe et ça vous motiverait aussi à bien préparer vos bajas et bien vous préparer vous à la place de tout préparer d'une batch un peu tout croche et finalement que les 3 bajas abandonnent pour des raisons de marde. Bien préparés (les bajas et les membres), les trois équipes auraient une chance pas mal égale de gagner compte tenu que les trois chars sont très rapides et fiables. Qu'est-ce que vous en pensez?

Je suis un peu du même avis que Nic. La première idée est un peu plus simple et moins couteuse. Je crois qu'on pourrait l'essayer. J'ai aussi eu 2-3 idées pour les qualifs/endurance pas dur à faire et qui donnerait un + value! On s'en reparle jeudi

Petit vidéo de motivation! https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-t6cxIeCIjE#!

Banc 2013 de Western Washington (hôte de la compé de Washington) et une team de top 10 environ: L'idée d'incorporer un décal dans le layup est vraiment bonne (donne de la gueule et une belle touche). Le fini a l'air très bon aussi... banc universel mais certainement moins confo que le nôtre par contre.

Avez-vous un plan pour garder 4 bajas dans le local ou ailleur? C'est pendant la période de fabrication pour la formule aussi... je suis pas sûr qu'ils vont tripper. Avant de faire un move vous devriez les avertir et p-e trouver une solution avec eux histoire de garder une bonne relation. Autre point si vous voulez que l'EDN vous apporte dequoi pour votre préparation pour les vraies compés, prenez ça au sérieux. Si vous êtes pour roulez 3 bajas préparez les 3 comme une vraie compé. Si vous avez pas le temps roulez-en juste 2. L'EDN c'est une super bonne opportunité pour se préparer aux compés mais faut prendre ça au sérieux. Je me trompe p-e parce que je suis pu souvent là mais depuis l'automne le 2010, 2011 et 2012 ont pas été vérifiés alors ça serait bien de faire un check-up complet genre: ouvrir GB, checker bearings, nettoyer et graisser direction, nettoyer et graisser cardans, changement d'huile moteur, changement batteries lumière à brake, laver ceintures, vérifier stock pilote, mettre les bon pneus, remettre de la guidoline sur les volants, faire un bon clean des bajas (oubliez pas que plusieurs spectateurs et p-e des commanditaires vont venir voir... serait cool que les bajas soient regardables) etc, etc, etc... selon moi il y en a pour plus de 2h... mais c'est vous qui décidez de votre préparation! Si tout ça est déjà fait et bien désolé et tant mieux Serait cool pour les essais de soir que vous mettiez les spots pour être plus sécuritaire qu'avant (c'est à dire très dangereux!)

Ce soir je peux moyen et demain j'ai une game de hockey. Jeudi soir me conviendrait... ça vous irait?

VOus pensez fabriquer les features quand cette semaine? Je viendrais bien donner un coup de main. Sinon serait cool qu'on fasse une réunion équivalente à la semaine dernière pour finaliser les obstacles de l'endurance. Avez-vous du temps un moment donné?

C'est bon de passer la commande le plus vite possible mais l'envoyer un vendredi ça vous donnera rien... Prenez la fds pour vous assurer de tout avoir et envoyez ça lundi am. Vous allez recevoir votre commande exactement en meme temps mais vous allez avoir eu la fds pour tout valider et rien oublier.

Je suis tête de cochon dsl mais la question est pas si ça se fait ou pas... C'est si ça va être PARFAIT ou pas. Vous êtes pas obligé d'avoir un #1 pour la salon alors ça ne vaut pas la peine de tourner les coins ronds... Il n'y a pas de presse. C'est plus important de faire dequoi nickel que de botché et dont vous avez lerreur dans face à chaque fois que vous sortez le char. Tant mieux si tu es confiant mais moi j'ai mes doutes. Julien B. Est super minutieux pour ce genre daffaire là serait cool que tu lui montre le résultat et que tu lui demande son avis avant de mouler.

Tu en parleras avec les autres mais jai des GROS doutes du résultats avec les #1 intégrés... Ça risque de chier solide etça va être un défaut super visible...