Martin G
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Messemble que l'année passée cetait vraiment pire a l'épreuve de l'eau a cause que le lube s'en va quand c'est imerger d'eau. On va garder un oeuil dessus maison peeling c'est que ça va être moins pire dans la bouette. Va falloir leschecker Yavais une des rod end qui commençait a avoir du loose -
Doom ou Xavier, vous avez ajouter le video de la maneuvrabilité sur le channel youtube, est-ce que ca serait possible de le mettre en 720p? -
De la place pour les ceintures aussi Isa les chargeurs de transpondeurs sont partie dans le trailer?? -
oubliez pas, pour les carry-on les liquides ou gels doivent être dans des contenant de 100 ml ou moins
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Demain, on se rejoint tout le monde au local à 10:15. Soyez à l'heure Doom et Charles, allez tinquer vos chars avant. N'oubliez pas d'amener: -Passeport -Preuve d'assurance valide -No SAE valide avec preuve -Vos bagages Directive pour les bagages: Minimiser la quantité le plus possible, idéalement pas de bagages dans la soute étant donné qu'on transfert et que ca suivra surement pas!! Aussi ca coute 25$ de plus par vol par bagage dans la soute (on a 2 vols allez et 2 retour) donc 100$ au total. Les dimensions max pour les bagages dans l'avion sont de 22"x14"x9"... Petit conseil pour les bagages: -Amener un imper si jamais il pleut -Des shorts et du linge court -Oubliez pas cest des soulier fermés sur le site de la compe pour ceux qui aime mettre des sandales -Crème solaire -maillot de bain(si on travail fort on va p-e pouvoir se baigner a lhotel) Aller vous chercher du cash US (NIC!!!) cest toujours pratique si on se call des repas a la gang ou pour dépanner... il y a un guichet US desjardins a place ste-foy
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-Sceller la partie arrière de la drip pan. Enlever le duck tape et mettre du mono noir -Poser les transpondeurs pour qui voit le sol -Bleeder les brakes et faire brake test statique -Poser le hood -Poser les foams et cuirette gui oublie les pas! -Doom oublie pas les ralonges et cutter qui sont chez vous -Changer la submarine avec celle a recevoir hez Brossard (a la compe) -Fixer les plastiques dans les roues pour Qui tienne pas juste press fit -fixer les fender et les centrer comme du monde checker les Sharp edge avant de les poser -reverifier gap carrosserie et Sharp edge (yen a partout) -faire un tour détaillé de la tech sheet -
Moi et pl on avait pas mal le feeling que 275- avec ressort stock moins 2 mm et A4 se situe pas mal proche de l'idéal c'est avec ça que tu as rouler dans l'eau hier... Je comptais pas mal y aller avec ça anyway meme si on acquisition j'aurais pas de points de référence avec le flotteur... Je vois pas trop quand et ou on pourrait aller rouler demain... -
Sont prète Isa s'en occupe -
-peinturer les gros washer argent en noir Positionner les ligne a brake comme du sens dans le cockpit Agrandir les trou du banc pour pas que les ceintures frotte avec le pilotée dedans
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On a tu au moins une trentaine de pieds le temps de pogner de la vitesse -
Je vais être au local vers 13h
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Ctun peu tannant d'être 1 in offset sur le tube en dessous du banc... Va falloir resouder??
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Petit flash de même Celui qui remis le moteur dans le frame à matin ou hier soir, avez vous rajouter de l'huile et vissé bin comm il faut les 2 bouchons jaunes... faudrais pas que les dégats d'huile à moteur vienne une habitude -
Comme je tai dit cet après midi gui je vais passer chez delisle lundi matin... Est ce quon a acheter des volts de moteur plus longue? Avis a tous on a besoin de tous le monde meme ceux qui ont pas travailler tant sur le char ya plein de truc a faire pour qu'il soit tech ready et toute aide va être utile... Ne serait ce que checker les sharp edge et limer les tie wrap ya plein de petit truc que n'importe pourrait faire
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On a des chapiteaux qu'on ne sait pas si on peut les monter et on est 2 jours avant de partir!!!!
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On prend ton char doom? On part a quel heure
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Je vais aller acheter des bacs bleu rubbermaid on en a pas assez -
Nice!!
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Pl Essaye dont de checker ca rapido dsl pour le bruit le capteur était un peu trop sensible... mais vous devriez comprendre quand meme Les 5 premiers semble interessant... les 2 dernier moins. Parmis les 5 premier ya le 2 et le 3 dont l'engagement est limite trop bas et leur rpm drop mal dans le mini hill climb. Le 4 et le 5 sont interessant, d'apres moi le 5 avec des masses un peu plus grosse(ce qui nest pas vraiment possible) ou un ressort usinée de 1 ou 2 mm pourrais être assez optimal. Description des test1: longueur parking plus longue courbe pour pas perdre de vitesse ensuite autre longueur pour tester max speed. Ensuite 2 360 autour des poteau jaune, 2 tours de piste et finalement 2 semi hill climb sur le gazon avec depart arreter test2-setup2:tour test2-setup4:tour test2-setup5: tour + "hill climb" # du setup ----- Menante ----- ressort------shim---masse----------menée----Preload--------Engagement 1 -----------2011----------UsineeaffaiseB-----0-----250--------------2011-----A4--------------1900 2 -----------2011----------UsineeaffaisseB----0-----275-------------2011-----A4--------------1600 3 -----------2011 ------------UsineeLong------0-----275------------2011-----A4--------------1750 4------------2011 ------------UsinéeLong------0-----265------------2011-----A4--------------1900 5------------2011-------------Stock1000-------0-----275------------2011-----A4--------------2000 6------------2011-------------Stock1000-------0-----265------------2011-----A4--------------2040 7------------2011-------------UsineeLong------0-----250------------2010-----C4 -------------1700 setup1test1 setup2test1 setup2test2 setup3test1 setup4test1 setup4test2 setup5test1 setup5test2 setup6test1 setup7test1
