Martin G

Résultat semi-brut des essais de hier soir: On a cassé le capteur de vitesse après le set-up 2... après ca (set-up 3) la vitesse est moins bonne pcq le capteur a été positionné plus loins et il manquais des comptes j'ai réussi à filtrer pour avoir de quoi de pas pire mais au dessus de 48 km/h il pognait plus rien (surment à cause des vibration ou pcq il était trop loin) et en filtrant je perd pas mal de données.... bref cest pas super.... Et après ca le set-up 4 et plus tard (tirs de charge) le fil du connecteur était désoudé, donc plus de vitesse.... Je vais essayer de traité ca plus en détails ce soir mais en bref le setup idéal serait avec un shim entre 0 et 50, cependant le flat RPM est trop élevé... faudrais soit un ressort avec un moin gros rate mais le même preload ou on enlève du preload sur la menèe au prix de p-e moins de reprise.... (l'engament était au dessus de 2000 en passant PL). Je vais essayer de checker ca plus en détail ce soir...

A partir de quel heure on peut rouler dans le 303 la semaine déjà?

Aussi Doum Pourrais tu me sortir un tableau avec des set-up de shock selon le terrain genre ////////////////////// / shock pressure////// /Compression Click ////// Rebound click Sand/gentle road Bumpy road Hits and drops Qqc qui a de l'allure, tu peux te baser sur les tests que vous avez fait cet automne ou inventer...

J'ai réussi à faire de quoi avec le dsp. Doom ou gui, amener un portable avec une batterie bien chargé ou avec un adapteur pour char....

Worst case scénario on les fait sortir avec des espaces blanc et on fait faire des impressions hautes qualité(genre comme les posters) qu'on découpe et colle. Mais j'ai quand même avancé pas mal ajd j'aurais besoins d'aide pour ajouter du texte a certain endroit je vais poster les pdf plus tard... Doom pourrais tu toccuper de prendre des photos de bonne qualité que j'ai mentionner dans le post plus haut

Il nous faut ça au plus sacrant

Faudrait le monter sur 4 roues pour vérifier la clearance... Mais au pire on creusera plus par en dedan ca devrais se faire même une fois padder, non? Pour qui soit sur 4 roues faut que les drag links soient usinés.... Ça commence a retarder pas mal ils vont tu être prêt lundi? Sinon on peut juste checker le devant en montant le baja a 30 degré

Vous avez pris le 0651-1101 a la place...... Je vais être la demain et je vais essayer davoir le dsp fonctionnel Au moins le rpm... Ça va retarder un peu les pancartes de design....

À faire pour Affiches de design -Photo de la direction avec les composantes internes... -Rendu vue explosé Gearbox -Trouvé centre de masse du véhicule (peser le char) -Backplate CVT exploded view -Photo de flotaison -Photo des moules de fender -Photo des cardans custom -weight reduction des cardans custom -Photo Subframe -Photo des pédales et leur masse -Photo moules des side Panels -Photo des disques -Section BRAKE--- jai rien de fait sortir des idées... -Originality!? -Innovation et Craftmanship

J'ai fait un batch run cette nuit. Voici le graph

A ajouter/modifer au design report Réduction de poids du nouveau gearbox (et si possible réduction de poids sur toute le char) Testing sur les cardans custom (cyclage si ca se fait un jour) 9 in rotor dans le tableau a la fin

messemble que qq1 avait vérifier que c'était le bon code de couleur non?

Fichier excel des tests d'aujourd'hui, Finalement ya quand même une légère différence entre les setups. Je doute que le ressort stock qu'on a utilisé était le bon ce qui expliquerait les vitesses d'engagement plus basse (L'engagement est toujours plus haut avec le ressort usinée peu importe les shims), cependant les temps sont légèrement meilleur(pas certain avec l'incertitude...) avec le set-up poulie usinée ressort stock (faudrait valider le numéro et les dimensions par rapport aux autres) Je lai mis sur mon compte pour ceux qui n'ont plus accès au serveur: http://robot.gmc.ulaval.ca/~magre248/temp/BAJA/ Username:baja Mot de passe:lavalrocks Yé aussi sur le serveur dans 2011/essais

jcrois pas que je vais le savaoir avant la premiere compé ca va dépendre de mon projet de maitrise.. au pire je marrangerais de mon bord...

Merci julien

2 large

je suppose.... P-e checker avec la formule si il l'aurait pas

Ok pcq sur la 2011 yen a 3... Pour le travel Max ça change pas pcq cet épaulement la ya pas changer de place... C'est lui du cup du bas qu'on a usiner... La Face va arrêter quand le cup du haut va acoter la dessus. Je vais checker pour la clairance pour valider si on en met 2 ou 3 sur la 2011 Aussi, il manquait pas un spacer sur la menée (entre les 2 faces) de base pour qu'elle s'engage moins au idle?

Pour partir sur de quoi d'autre, je viens de réaliser que les washers qui sont dans la menante (qui semblent tous lousse ou le ressort quand on l'assemble) ce sont eux qui détermine la position limite à laquel la menante peut se rendre(voir vue en coupe-- épalement sur cup orange). L'année passée on en mettait 2 ou 3? Est-ce que c'est possible que le setup actuel limite notre top speed? As-tu déjà vérifier ca PL? sinon de ce que je vois sur le dessins faut pas que les 2 faces des poulies se touche mais ya p-e moyen de vérifier si on peut enlever des washers pour avoir plus de travel sans que les 2 poulies se touchent....

Finalement je me ravis un peu. Ya beaucoup d'appuie qui sont repris par le bouchon en plastique orange. En fait sur la poulie neuve 2011 pas réusiner, si jenleve le bouchon orange, ya un bon slack, mouvement angulaire par rapport au shaft possible... quand on ajoute le bouchon orange, évidement que ca ne bouge plus. Si on met seulement le bouchon orange, ca bouge moins que seulement la poulie(le tolérancement est plus tight sur le bouchon) ce qui porte à croire qu'une bonne partie de l'appuie est repris par le bouchon. Cependant il faut absolument s'assurer que le bushing ne sorte pas de la... washer custom avec snap ring low clearance pourrais possiblement marcher(je check ca avec gui...) sinon loctite vert

Doom j'ai checker ce qu'il dise sur SKF sur les loads axiales des deep groove ball bearing Axial load carrying capacity If deep groove ball bearings are subjected to purely axial load, this axial load should generally not exceed the value of 0,5 C0. Small bearings (bore diameter up to approx. 12 mm) and light series bearings (Diameter Series 8, 9, 0, and 1) should not be subjected to an axial load greater than 0,25 C0. Excessive axial loads can lead to a considerable reduction in bearing service life. les 45-68-12 (de SKF) ont un C0 de 10.8 KN, donc il devrait pouvoir reprendre 5.4 [kN] (1211 lbs) en pure axial si il sont bien monté.... D'après moi c'est pas si pire, je crois pas que ca justifie un montage différent.. c'était quoi les bearings lannée passé question de comparer?

Je m'apprète a commander ca, ya vraiment pas moyen qu'on trouve un tap 15-32 -32 ? sur mcmaster y coute 37$, ca vaudrais tu la peine? Le capteur serait de 1in au lieu de 2.56in 2.5in qui dépasse du gearbox ca commence a être laid

Point 2 et 3 je suis daccord p-e que cest viable a court terme mais faudrait voir. Par contre, j'avoue que le fait que le bushing puisse sortir c'est vraiment ordinaire. J'avais pas vraiment suivis ce dossier la de près mais en checkant la vue en coupe (http://www.cvtech-ibc.com/client/uploads/24/732646559152844.pdf) on voit bien qu'il y a un bushing qui est retenu dun coté par un épaulement et de lautre par un snap ring (je croyais que cette partie était solidaire avec la poulie)... tout le loading radiale passe par ce bushing (la face de la poulie a un certain angle) en il absorbe aussi un loading axiale, si ce bushing la sort (ya beau être press fit) c'est fini la cvt explose... en fait il n'y aura pu de surface de contact entre l'arbre et la poulie... fac en gros je pense qu'on viens de scrapper une poulie menée.... à moins de faire un genre de set up avec un washer custom et un snap ring à l'intérieur de la poulie mais je crois pas que ca vaut la peine...

Metcor j'ai trouvé leur logo sur un document pdf disponible sur leur site web: http://www.metcor.biz/web/documents_pdf/vacuum_fre.pdf la qualité est pas suberpe mais ca va être un petit logo a 150 dpi ca devrait sortir pas pire quand même.... dévelopement économique sont argent, J'ai oublier de l'enlelever de bronze Si tu as dautres questions M-A hésite pas...

eee non PL, Peux tu élaborer la dessus? c'est certain que la surface de contact qui glisse sur le shaft est aminci, vite de même je vois pas autre chose Le problème est que si on usine seulement le shaft, on change la position de départ de la poulie qui bouge... donc la strap va embarquer au idle voir même pas s'accoter sur le shaft. Aussi, j'ai remarqué que sur la nouvelles poulies qu'on a recu, il y a un trou pour mettre un set-screw sur la clavette du shaft du moteur... ca serait p-e pas une mauvaise idée de fileter ca et d'en mettre une