for-tee

je vais tenter un montage a blanc sur une jambe de force et un disque en 308 + brembo megane rs pour voir la place. mais sa risque de faire du frotfrot ils sont balaises les brembo pour vous donner une idée, les voila sur les jantes en 16 de misterteuch.

53€ pour de la 25mm de large tu risque de trouver que sa n'avance pas avec du 25mm il faut en faire de tours et des tours... de plus il est mieux qu'elle se chevauche de 50% donc je conseille de la 50mm http://www.gt2i-competition.com/RUBAN-ISOLANT-50-MM-(LES-15M)-p-83-c-393_25.html

te prend pas la tête avec des collier hors de prix quand du simple fil de fer inox est largement suffisant et bien moins cher entre 9 et 11€ le rouleau de 25m de plus c'est plus petit donc plus maléable et tu passe partout et pas de prise de tête avec un collier oxydé qui ne veut pas se déserrer. un conseil aussi de la pars d'un gars qui a bandé 2 collecteurs de V6, si tu bande un échappement, il est plus simple et plus sain (car la bande fait pas mal de poussiére irritante) de la faire dans une grande bassine remplie d'eau, de plus comme elle est mouillée elle épouse mieux les formes.

le débat est là pour justement donner son avis et ses idées, il ne faut pas perdre de vue que c'est une discution et non une plaidoirie dans un tribunal où le but du jeu est de faire adopter a tout prix son point de vue aux autres, ce n'est pas un jeux il n'y a ni vaiqueur ni vaincu car un débat a rarement une fin. je pense donc que vous devriez continuer a donner vos idées/sensations/vécu/"analyses" etc..... pour ma pars je suis plus pour le 4x4 tant il est vrai que faire l'entretien est chiant (malgré que j'aime les cali), c'est un coût supplémentaire. mais c'est si agéable quand il fonctionne.. et si désagréable quand il fait grêve. bref a chacun son kifff/utilisation/point de vue etc... tout le monde trouve son bonheur comme il le peut pour moi perso j'ai roulé en 2 et en 4rm avec ma cali et avec la même config, ben c'est claire et net le 4x4 est plus agréable pour moi, mais c'est surment car j'ai un chassis en bon état mais (silent bloc rotules amortos ressors pneus neufs mais) full stock, et malheureusement un chassis 2rm stock est tres vite dépassé par les poneys, pour ce qui est d'un 2rm optimisé je pense qu'un bon train avant doit pouvoir passer 350cv, je vois avec la cali turb (swapp dans une caisse xev) d'alex (un pot que personne ou tres peu connaissent), il est en ph2+ (il doit bien les avoir ses 280 vrais cv) accouplé a une F20 avec un train avant complètement refait (full powerflex AV, amortos, -25 irmscher, toyo proxes) ben c'est déjà pas trop mal, en accel mais sortie de rond point elle patine quand même alors que moi avec une ph3+ en 4x4 elle part directe. mais en relance il doit me tenir ou pas bien loin du au fait qu'il est plus leger et surtout beaucoup moins d'éffors mécanique a fournir pour entrainer la chaine cinématique. encore une fois chacun son plaiz chacun son but, je pense que optimiser son chassis est fondamentale en 2 ou 4rm. plutot qu'une course aux CV!!!

j'ai la même chose avec mon aem mais pour moi rien d'anormal que le circuit perde la pression une fois la pompe eteinte, il n'y a pas de clapet anti retour donc perte de pression normale pour moi. je précise que je suis en pierburg et non en pompe origine.

je dirais normal que tu trouve 10.5v vu que la pompe est allimentée que quand tu démarre et donc conso importante pour entrainer le dem donc moins de watt pour le reste de la voiture. et surement aussi un faisceau un peu vieux. j'ai déjà vu une cali qui tounait impec avec une une tension de 8.7v au bornes.

je suis quasi certain que ce n'est pas seulement la capcité de l'ic qui est prise en compte mais aussi le piping

non pas du tout. car les 16s v6 et let ont 6 vis de fixation et le 8s ont 4 vis.

et si tu cherchez un peu a calculer rappel toi L x l x H et il parait que sa donne un volume

Hhaaaaa ouiiiiiiii tu trouve??? Ppur ce qui est de la surface rassure toi on évolue dans la vie

il se trouve qu'avec les bcp7evx en gap origine ~0.9 elle provoquent un peu le même problème que tu as mais c'est bien moins prononcé que sur la tienne. tu peux d'ailleurs faire un essai avec les tiennes mais je doute que cela fonctionne si je me trompe pas les tiennes (ngk) sont en R et d'apres mon expérience et ce que j'ai pu en lire les c20let n'aiment pas les ngk avec une Résistance.

au fait tu penseras a regler le gap a 0.5mm sur tes futures bougies.

là c'est pas normal tu n'as pas une prise d'air au niveau du papillon, ta sonde de T° d'eau pour l'ecu, elle est de quand?? origine ou changé ?

non non c'est un garage enfin c'est une atelier reconverti en garage.

des origines opel??

je trouvé plus le lien: http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-bosch-0-241-245-641-19167-686-p

ben oui mais non désolé, pour nous c'est pas bon, oscaro est ton ami mais il va surement te faire pleurer: http://www.oscaro.com/bougie-d-allumage-ngk-7681-830686-686-p

tu as chopé tes refs de bougies où ??????????? cherche pas ce n'est tout simplement pas les bonnes mais pas du tout. moi (et cela n'engage que moi) je te conseille les bcp6et pour une PH1 ou PH2 standard et au delà (PH2 ++, PH3 (++)) c'est bcp7evx ou f5dpor.

d'apres le retour d'expérience que j'ai les joints de c20xe ne tiennent pas

mic43 je te conseille de voir avec bubu il avait fais faire les stickers du sud-ouest par un pro il me semble et c'était propre et pas trop cher.

je pense que tu n'as pas compris (ou moi c'est possible) ce que tu dis c'est: qu'une PH1 + IC est = a une PH2 sans IC et là je répond faux.

balance du nettoyant frein dans l'admi tu serras fixé sur l'allumage. y a pas a chier si tu as etincelle et essence elle doit peuter.

bon pas de culasse poreuse ou autre sur le coup j'ai psykoté un poil mais bon le problème ne vient pas des culasse vu le résultat des épreuves.