for-tee

he ce n'est pas fini: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=24420&start=860 franchement je pensais pas que franc comptois était si soupe au lait malheureusement moi aussi

ben moi je le félicite pas du tout quand tu vois la cali avant et apres ben moi je dis que y a des coup de savate dans les bouliches qui se perdent.

je savais bien que et pas que ce topic la preuve. http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=24420&postdays=0&postorder=asc&start=840 il faut lire la page 43 (2 derniers messages) et 44

énorme surtout l'interieur mi cuir mi tissus mi velour mi alcantara je fais un screen shot de ton annonce et la mienne pour les conserver.

voila pour moi: http://www.leboncoin.fr/voitures/231896848.htm?ca=2_s

je viens de poster la mienne j'espére qu'ils vont l'accepter avant de la surprimer.

malhereusement je pense que c'est cuit opel ou vauxhall même chez saab http://www.nology.com/apply.html

Et donc tu nous conseille quoi comme egt

non mic43 pas assuré, j'ai eu plusieur fois des T° au dessus de 1000° , 1050 a 1070° exactement et pas de fonte mais bon j'ai pas tiré pendant watt mille Kms. apres un bon réglage des pressions zouuuu pour un bon 970°

ben avec 614cv et 705Nm je trouve son score normale et je veux la même

Pourquoi ? C est quoi la différence dejas entre egt et afr car moi je vai mètre un afr mais beaucoup plus pas sur ma dowpipe après la jonction des deux canal afr = Air Fuel Ratio (en gros un afr te donne le resultat de ta combustion ) egt = Exhaust (echappement) Gaz Temperature lui il donne la T° des gas d'echappement. mais tu soulève un problème auquel je n'avais pas pensé où poser une lambda quand on est en DP double flux avec WG interne. ou en conduit séparé en WG externe.

là aussi le rapport est simpa j'avais jamais vu cette vidéo.

une sonde egt doit être avant le turb

voila j'ai trouvé une petit truc pour fixer la sonde egt, astuce que je pense plus fiable que tarauder un K16 il suffit de récuperer un vieux flexible de frein et souder le raccord metalique ou vien se visser le tuyau rigide de la caisse.

oups je me suis tromp j'ai répondu là bas: http://www.calibra-concept.net/t2642p240-kit-gros-frein au lieu d'içi

oui justement c'est pour ça que j'en parle mais un plomb tu peux le ""déplacer"" (pas sur la circonférance hein!!!! mais par rapport a l'ET ) et donc faire en sorte qu'il passe. parle a mes doigts !!!! ils t'écoutent :tusors: :counasse:

ben je sais pas trop je voulais passer en 18 depuis un bail mais j'hésite encore, py sa me fais chier de vendre les opc elles sont toutes neuves - de 5.000 Kms et les pneus eux ont 1.000 Kms donc je vais jamais rentrer dans mes fonds et inutile de t'expliquer que jantes + pneus en 18 bobo le QQ pour le 4x4 si c'est déporté devant comme derrière pour moi aucun problème.

bon alors, j'ai tenté le montage suivant: -jambe de force de PH2 (vu que sur PH1 le 308mm ocp ne passe pas sur le moyeu) -disque zaf opc 308mm -etrier brembo de megâne rs -jante vortax donc 16" === même pas la peine d'y penser diam trop petit et l'épaisseur de la jante au niveau du passage de l'etrier le même montage mais avec une jante bbs keke rosberg 16" rx 212 ET 42 == niveau Ø elle passe juste mais il faut déporter la jante de 21mm pour qu'elle ne touche plus les batons de la jante!!! donc...... montage pas top du tout. pour finir même montage mais avec jante en 17" zaf opc == niveau Ø c'est largement que sa passe mais il faut déporter de 12.5mm maintenant il est possible de monter un disque plus gros. je pense que du 330 doit passer, je m'explique. une jante de zaf opc fait en Ø maxi interieur = ~384.5mm (sans plomb) donc Ropc= 192.25mm - 25mm (épaisseur de l'étrier) = 167.25 = le R maxi du disque qu'il est possible de monter mais car il y a toujours un MAIS, il faut retirer a cette cote une marge de jeu entre le disque et l'étrier ~2mm donc valeure finale du R maxi = 165.25 x 2 = Ø330.5 MAXIMUM pour une jante opc. reste a voir la véritable profondeur du bol d'un disque en 330. maitenant un autre problème se pose, les plaquettes, et oui les plaquettes de rino sont faible en hauteur (surfaçe) de piste de freinage. une piste de disque 308mm fait 58mm de haut et une plaquette de rino fait 52mm la preuve. voila ce que j'ai pu faire pour le mooooming

je viens de faire les montages a blanc mais j'ai faim donc apres le miam miam.

ta pression chute a 0 directement quan tu coupe le contact ou elle descend progressivment? non elle chute en "paliers" elle descend a 1 bar en 30secondes et et de 1bar a 0 en 2 minutes. mon camp est choisi, et c'est aem plutot que neso

non car je n'ai pas remonté donc rien de sur mais je suis certain que les radiateurs sont bouchés par un (ou plusieurs) produit anti fuite de merde, même le modine est saturé a l'exterieur.

Je ferais les tests demain aprem

dire que depuis le début c'était lui et que tu as démoté/remonté le reservoir pour RIEN nnnaaaaaaannnn je déééééééécooooooooonnnneeeeeeuuuuuuuuuuu

quand je dis "montage a blanc" je veux dire que je prend une jambe de force (ph2 obligatoire hein les enfants ) dans mon stock, je monte dessus un disque en 308 de zaf opc, je pose sur le disque un etrier de megâne rs et j'éssaie de monter une jante puis une autre (vortex, pentaline, bbs blanche et pour finir zaf opc en 17") pour savoir qui passe et qui passe pas. pour les cale je les ferais faire uniquement quand j'aurais trouvé le meilleur compromis disques/jantes voiloute les biloutes EDIT, JE VEUX PAS FAIRE LE MODO MAIS CERTAIN SUJET NE SONT PAS DANS LA BONNE SECTION JE TROUVE TEL QUE: http://www.calibra-concept.net/t3091-cale-pour-etrier-de-porshe-boxter-s-brembo-4-piston + http://www.calibra-concept.net/t3046-help-maintenant-c-est-le-4x4