jerbalp

Très sympa ce résumé !!des progrets notables sur le comportement de la voiture et du pilotage a première vue sur les vidéos !!! Beau boulot ! Un seul regret : dommage qu'il n'y est pas de vidéos extérieures ou on te vois évoluer de prêt

3 plombes plus tard... une photo prise à l'arache de mon Jet-Fion

du beau boulot !!!

Et ce carrelage de chez Casto !!

+1 c'est clair !!!

Superbe cette Hommel !!! les autres sont fades a coté, on se croierai sur un parking de supermarché... la C2 hormis les jantes elle fait C2 de méméy

GRANDIOOOOSE

branleur !

bon boulot ça !!!

oh meerde mais cest pas possible

trop choupinette !! Beau boulot pour la voiture ! tu vas délocaliser la batterie dans le coffre alors ?!

en plus elles sont belles les jantes de la nouvelle !

Rah cette 5 turbo ...

Yep ! son admi n'était pas adaptée, lorsqu'il a remis l'OEM juste apres par contre là il a vu la différence

Elles sont superbes ces barres ! Tu les as achetés combien ?

Mes feedback concernant les lignes en 60 : admi type origine - collecteur origine -carto origine - catback 60 interne : oui il y a perte de couple ! Et pas qu'un peu d'ailleurs ! Ce n'est pas fait pour je suis d'accord Par contre une ligne en 60 accouplee a une admission, un collecteur et une carto ca change tout ! La piv evo 2 a été configurée pour une ligne en 60 interne , en carto stock ceux qui cherchent les perfs s'orientent vers du 50 voir 55 , mais si tu veux que la piv fonctionne de manière optimale cest du 60 qu'il faut ! Apres en dessous genre 55 ca veux pas dire non plus que ce sera mauvais loin de la ... Mais si tu veux un gain notable en puissance il ne faut négliger aucun des paramètres que Piv avait réuni lors de la création de sa carto, cest lui même qui le dit : cest l'alchimie entre toutes ces différentes modifs qui font grimper la courbe de puissance, pas l'ajout de tel ou tel élément de manière isolée, les chevaux ne s'additionnent pas, tout est lié ensemble. C'est clair que cest pas une ligne qui te fera gagner 14cv a elle seule, mais si tu as une super config niveau admission/moteur et que tu reste en ligne stock, le jour ou tu libère le tout cest Hiroshima dans le slip mdr

Le banc type max est réputé pour être un poil pessimiste, de plus la comme tu las dit Brikouney, ligne stock : laisse tombé la perte en évacuation des gaz ! Une ligne avec un diamètre plus gros et une admi libère le moteur , la carto a été pensee en fonction de ces éléments il a des gens qui ont testés la piv en restant Full stock : aucun gain ni quoi que ce soit, cest une pièce a ajouter en dernier dans un setup, elle armonise le fonctionnement en fonction des éléments modifiés. Si il manque une pièce au puzzle, normal que tu n'atteigne pas le but escompté, 136cv cest un très bon score pour le banc de type max ! Apres le but premier de la carto cest avant tout le couple ! Et le ressenti sur route est net

Je viens de retrouver un screen interessant : Un exemple de courbe de puissance de la PIV EVO 2 testé dans des conditions similaire a la mienne, à savoir : D16a9 avec collecteur, ligne et Admission

superbe !

Ho merde ! la caisse entiere ???? Je serai eventuellement interessé par une piece en particulier... faut qu'on en cause par MP...

c'est net !

Oh putin il m'a tué !!! mdrrrrrrrrrrrrr EFFRAYANT CE TYPE !

Elles sont magnifiques ces jantes !!! Bonne vente a toi !!

Je viens de refaire un test dynamique de l'auto (25 min) Et je l'ai levée pour voir ce qui ne va pas. Et c'est pas la joie ! En fait tout viens du collecteur qui est en appui sur la traverse avant inférieure... au ralenti j'ai tout l'habitacle qui tremble, et avec les gaz c'est toute la ligne qui se décale et viens cogner allègrement contre les éléments du train arrière... Vais contacter HRP pour gueuler... voir si ils avaient ce probleme là avec leurs ancien modele (a moins que ce soit ma traverse qui est pliée c'est peut etre le cas.) Bref... Retour à l'oem bientot en attendant d'y voir plus clair