JP29

Elle est superbe cette Renault 5... Comment un joint de cartrer d'huile peut lâcher?c'est suite à un démontage/remontage du moteur?

J'ai trouvé la cause du PB du "cramage" de courroies... la poulie de pompe à eau est voilé.........

Oui ,je m'étais rendu compte qu'il vivait au Canada......

Euh,On s'égare sur ce topic..... C'est quoi cette histoire de 50 kg de pièces..?

Ce soir démontage des courroies puis des poulies.... Courroie pompe à eau cramé,elle à fait 50 bornes.... Le PB est le diamètre de l'axe de la pompe à eau SKF,il est plus faible d' environ 2 mn à celui d'origine.... Je me demandes comment je vais corriger ça?????? Le PB vient de là car même en ajustant au plus juste la poulie ne tourne pas tout à fait rond sur son axe d'où courroie tendu,pas tendu et à la longue elle se met à patiner....

Perso je préfères le laisser....

Autant pour moi,je pensais pas que ça pouvait influer la dessus.... Mon collègue mécano a vu mon auto, pour lui c'est un PB de purge....!!! Il m'a dit de virer le calorstat et de la refaire.... Pour lui rouler sans ne présente pas de soucis....surtout que les AT chauffe beaucoup... Je vais me relancer la dedans ,c'est vraiment la galère ces purges....

Ce matin mon auto est passée au CT. Pas de contre visite.....j'en reviens pas.... En gros ce qui ressort: -frein de service déséquilibre (AR) -frein de secours efficacité insuffisante ......... Pour une auto de 25 ans c'est bien... Au niveau silent bloc ,le contrôleur n'a rien remarqué pourtant je lui ai demandé d'insister à ce niveau .... Par contre l'amortisseur gauche est HS (47% d'efficacité contre 61% pour le droit...). J'avais déjà remarqué que l'auto était plus haute coté droit.Alors est ce lié à mon soucis de train avant????

Exact..................

Y'a pas mal de pièces à récupérer....

Elle est repassé sur le banc ce matin...Re-correction du train avant. Elle roule mieux mais bon,vu les variations je me fais pas d'illusions sur l'état des silent blocs de triangle.... Donc dés que tu a du nouveau Stef,tu me fais signe...

Tu viens voir mon auto Stef???? Au niveau de la chasse ,j'ai enlevé la cale coté droit,elle faisait 2 mn. En théorie j'aurais du gagner 2° de ce coté mais j'ai eu que 1° environ... mais déjà niveau comportement ça changes... L'idéal serait que j'en trouves une de 1 mn d'épaisseur que je mettrais coté gauche... Pour la RTA c'est 10°30' et le Haynes donne 11°30'. Avec cette cale coté gauche ce serait OK...Alors a votre bon cœur.... J'ai RDV vendredi matin pour le CT,ben oui ras le bol de rouler avec la peur des képis...... L'après midi je vais voir un pote garagiste spécialisé en ancienne(citroen SM,GS, DS, Traction,etc ).On regardera ce PB de chauffe...

J'ai corriger la chasse.... La sonde de T° sur la pompe à eau est neuve..... Vendredi si je peux je vais voir un pote avec mon auto,il est équipé en matos et on verra pour la partie chauffe moteur....

J'ai refais le // ce matin: Chasse_____ gauche 10°27'droite11°23' Carrossage _ gauche 0°53' droite -0°17' para _____ gauche 0°09' droite0°05' pivot _____ gauche 14°15' droite 14°53' Les rotules de toute façon y'a pas de possibilité de se planter,y'a 3 vis pour les fixer......

Vu l'essai peu concluant de la sonde neuve,j'envisage de récupérer l'ancienne..... C'est quand même dingue comme PB

Le moteur est pas neuf,il à 90.000kms...... C'est un moteur d'occas qui provient d'une AT de 1984.

Slt, oui je penses que c'est un faux PB comme vous.... L'indicateur du TDB me donnes de fausse infos et comme je m'y fis..... A l'époque ,avec mon ancien moteur et la SONDE qui est toujours dessus,je devais avoir une lecture plus fiable,c'est à dire que l'ensemble devait se corriger l'un l'autre et me donner une indication correcte.... En effet à part cet indicateur de TDB je vois plus.... Faut que je prennes mon courage à 2 mains et que je la laisse monter sans doute jusque 120/125°......

A l'époque il s'enclenchait juste après le 90.... Pour ceux qui ont de AT,a quel T° s'enclenche votre ventilo?

En shuntant le thermocontact,le ventilo se met en route... En faisant un rapide point,le calorstat s'ouvre à 86° (l'ancien s'ouvrait à 75°),on voit bien la différence au niveau du temps de chauffe de la durite sup... Le thermocontact du ventilo s'enclenche à 90°.... En sachant qu'une fois le calorstat ouvert, le LDR va etre brassé et va légèrement refroidir,combien de temps faut il pour que le radiateur arrive à 90° et que le ventilo s'enclenche?

Ce soir j'ai refais une purge du LDR..... Le ventilo y veut toujours rien savoir........ Je sais plus quoi faire,maintenant c'est peut être l'indicateur au tableau de bord qui déconne???? Demain je fais la purge des freins.... Mardi matin c'est le //....et dans la semaine le CT.

Une durite poreuse???? peut etre.... comment diagnostiquer laquelle c'est,si on voit pas de fuites?

Slt, toi aussi tu a des soucis de déclenchement de ventilo????

Slt, le lien à voir: http://cgi.ebay.fr/RENAULT-5-ALPINE-ESSENCE-ORIGINE-1979-ROUGE-120-000-KM_W0QQitemZ320355949896QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Automobiles_Test?hash=item320355949896&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318 On est riche........;

Faut pas ouvrir la vis de purge avant de pomper? Au niveau de l'huile la 15W40 c'est pas un peu juste pour le turbo??? il vaut pas mieux de la 20W50?

Justement celui que j'ai mis en place là,je l'ai testé et il est OK...Ouverture à 90°. Calorstat changé pour un qui s'ouvre à 86° (neuf),l'ancien s'ouvrait à 75°... Alors pompe à eau et sonde T°neuve,calorstat et thermocontact OK... Je vois plus ce qui peut clocher??? A part changer le radiateur mais ça me ferait ch*** car il est neuf et à a peine rouler 200 kms....! Il est quand même pas bouché???? Surtout que la voiture ne présente pas de symptômes de surchauffe,elle tourne bien,pas d'ébullition,pas de bulles dans le bocal,pas de mayonnaise.... Une chose que j'ai remarqué avec l'ancienne sonde et calorstat,la T° au tableau de bord oscillait entre 70 et 90°,maintenant elle est plus stable (sur le 90°).... Si ce foutu ventilo voulait bien se déclencher,il faut en plus que je la passes au CT cette semaine..... J'ai pas envie que le contrôleur me flingue mon moteur........... Par contre bien chaud,la pression d'huile chute pas mal de 3 bars au ralenti à froid et 3 bars en roulant à chaud,je passes à 1 bars bien chaude et à la moindre accélération ça remonte... Néanmoins hier le voyant d'huile s'est allumé 2 fois quand je manœuvrais pour la remettre au garage??? L'huile qui est dedans est de la Carrouf 5W50 . Faudrait que je vois pour régler les culbuteurs aussi,ça claque pas mal.... Au niveau purge de frein,il faut s'y prendre comment pour purger le correcteur de frein? En effet je trouves ma pédale un peu molle,elle s'enfonce de près de 3 cms avant d'avoir du freinage? Est ce normal ? J'ai des doutes sur l'efficacité de mon mastervac..... J'ai plus de souvenir si elle me faisait ça à l'époque... Je suis habitué maintenant a ce qu'en effleurant la pédale ça freine illico... Faut que je solutionnes ces soucis + le train avant et ce sera réglé pour ma titine,elle sera roulante surtout que j'ai pas envie de me faire recaler au CT ,déjà là c'est chaud pour rouler sans ce bout de de papier,je prends que les petits chemin de traverse pour la faire rouler....