JP29
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OK,je vais chercher ailleurs. -
Tu peux mettre ici????
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Personne n'a ça.....? il me semblait avoir vu un post mais je trouves plus.....
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Slt, je suis à la recherche des plans de l'outil spécifique pour décranter l'avant.......? merci
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Slt,moi un T2 qui vaut 25K€ en CG normale, si je le touche à 15K€ en CGC,je prends de suite et me pose pas de questions........ -
La solution Freinage 95 est la meilleur pour le moment. Vous leur envoyé,il font le boulot le renvoie et c'est garantie en plus.....Que demandé de plus. -
Les réponses se font en sous marin???? -
Slt,certains utilisent la lessive saint marc.... -
Au final je penses avoir trouvé la solution pour ce soucis de hauteur... je vais regarder ça de plus près....C'est plus la méthode qui est en cause...
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Ok,ce que je souhaite c'est qu'elle soit à la cote origine... Je vais formuler différemment la question: des amortisseurs disons fatigué peuvent il avoir une incidence sur cette hauteur de caisse? Cette hauteur de caisse doit elle également se faire avec du poids dans l'auto? La différence H4/H5 est à 35 mn pour une rta qui donnes 55mn soit 2 cms et je me suis rendu compte qu'a l'avant j'avais également un écart de +-2 cms avec la cote origine qui est à 100 mn alors que moi j'ai 80 mn pour la différence H1/H2.....
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Personne???? question trop technique???
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Slt, j'ai un soucis de hauteur de train arrière. J'ai changé les silent bloc arrière ,mis à la cote 565 et 560 et je trouves que mon auto est trop haute... le bord d'aile ne recouvre le pneu que sur une hauteur de 2 cms..... Actuellement j'ai 26 pour la valeur H4 et 23 pour la H5 soit une diff de 30....est ce bon? je penses que la descendre de 1/2 cran serait bien.......? Pour info l'auto est monté en 185/60.... Je souhaites juste la mettre à la hauteur d'origine.... sur pas mal de photos on voit le bord d'aile à la moitié du pneu????? A quelle valeur mettre en sachant que là j'ai respecté les cotes origine....soit 565 et 560... si je mets 545 et 540 ce sera OK.... 1 cran de barre fait varier de combien? merci
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Slt les triangles se trouvent en neuf. -
J'ai réalisé le grain en question pour prendre appui sur le bras... Le caoutchouc fait effet ressort.... sinon c'est de prendre appui sur la bague intérieur du silent bloc mais pas simple avec le palier en place.... -
Slt, comment sortir un silent bloc sans l'abimer (sans détruire le caoutchouc) en l'occurrence celui intérieur du train arrière? J'ai pensé à la presse mais peu de prise sur la palier et on force sur le caoutchouc...
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Ok,je pensais qu'il fallait taper par là pour les sortir sous la voiture.... Donc c'est le contraire,il faut se glisser sous la voiture pour les extraire..... je sens que ça va etre grosse galère..... -
Slt, comment démontes t'on les barres de torsion AR? il faut les chasser par le trou du bas de caisse? merci
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Bon,je vais souker le tout avec une barre de 1 mètre,ça devrait le faire là.... Je vois vraiment pas d'où vient ce jeu????Car une fois les 2 roulements en place dans le moyeu,logiquement pas de jeu...... -
ça m'intrigue ce jeu car d'origine il n'y en pas il me semble... Le cardan s'il est plus ou moins enfoncé dans le moyeu peut il avoir une incidence?
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Slt, l'année dernière j'ai changé mes roulement avant,depuis j'ai fais environ 2500kms et je m'a perçois que j 'ai un peu de jeu au niveau de la roue que ce soit gauche ou droite, pourtant les roulements ont été monté à la presse. Pourquoi ce jeu?
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J'ai trouvé une cote sur le Haynes....C'est tout bon. -
IL y a une cote à respecter pour être correcte?
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Slt, je suis en train de changé les différents joints sur la tringlerie de mon AT et je me demandais comment dois être positionné le levier? Le levier doit être pile poil au centre ou légèrement décalé vers le siège passager au point mort... Actuellement pour passer la 2 je frotte le siège conducteur......
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Version anglaise.ils ont du lui monter un moulin AT....préparé ainsi que le châssis qui va avec... pas d'infos supplémentaires?