Mark1

Bonjour les gens après avoir retiré la culasse et apres un bon nettoyage de celle ci, voici ce que j'ai découvert : micro fissure entre 2 soupapes danger / pas danger / rectification des sièges et de la culasse ou pas / Si vous avez un avis ..... Merci Mark1

je pense que c'est la même chose.... c'est juste les inserts gp4 ou standard

bon démarrage ok ce soir mais réglage avance pas encore au top apres avoir fouiner plusieurs heures sur les forum anglais, pour un bcf2 l'avance statique est a priori de 16° (bien loin des 6 de la rta je teste demain on verra le résultat

bon béé les news sont moyennes, j'ai terminer d'assembler ma rampes de 40dcoe j'ai monter le tout sur le kent mis mon piston 1 au pmh, reculer la poulie d'environ 6° (puis 8° et 12°) caler mon allumage la dessus je viens de re régler la richesse du ralenti mais rien n'y fait j'ai réussi a obtenir un démarrage timide, bruyant, claquant, et le cylindre 3 dont la bougie ne s'allume pas ma batterie ayant eu raison de mes tentatives j'ai tout remis a plat ce midi, elle se recharge par la même occasion et on retente sa chance ce soir en bref je n'arrive pas a tenir le moulin au ralenti (accélérer j'en parle même pas!) et j'ai ce foutu problème d'allumage de la bougie n°3 .... Wait and see

bon a priori culbuteur ras compression ressort : check j'ai un drôle de problème c'est que le cylindre 3 ne reçoit pas d'allumage a priori ..... j'ai aussi l'impression que pourtant caler mon allumage ne se fait pas au bon moment car le moteur claque vraiment fort au ralenti, ralenti qu'il ne tient pas du tout par ailleurs au mieux j'ai eu 500/600 tr/min j’attends de voir pour trouver quelqu'un qui puisse m'aider un peu parce que la moi j'ai du mal a mettre tout en ordre et comprendre un peu comment tout ca se règle correctement si mon piston N°1 est au pmh et que le repère de ma poulie est bien sur le repère TDC c'est que mon AAC est bien caler par rapport au vilo n'est ce pas? n'ayant pas fait le montage de ce moteur cette question m'a traversé l'esprit.... j'en perd la tete et fatigue un peu 2 aprem que je suis la dessus sans gros résultat au mieux un ralenti merdique et un claquement a faire trembler l'auto

bon c'est good il a démarrer, je n'ai qu'a pas être con au point de ne pas revérifier mes fils d'allumage et leur ordre..... bon démarrage ok mais j'ai un peu d'essence qui ressort par les webers et parfois donc des retour de flamme je suppose que c'est une pression trop élevée ? éventuellement combiné a une avance trop importante ? j'ai mis 12° pour le coup je trouve aussi que le moteur claque beaucoup au ralenti...... j'ai mis de mémoire 3psi si certain on une idée

hello les gens alors voila, je suis en train d'essayer de demarrer ce foutu xflow je tente désespérément de régler l'allumage mais en vain : voila ou j'en suis : - piston 1 au pmh - doigt d'allumeur sur le repère pour la bougie N°1 la ou je coince c'est l'avance la RTA donne 6° d'avance j'ai essayer avec 6 / 8 / et 0 (ben oui!) et le moulin ne démarre pas, il donne bien des signes d’emballement mais après 2/3 tour il y a un phénomène que alvis a eu aussi j'ai des retours de gaz bruler par les corps des webers ..... donc a priori mauvais réglages de l'avance j'ai lu ca et la que un 1600 avec AAC type BCF2 devait monter au moins a 12 j'ai lu même 16° d'avance.... quelqu'un a une idée ? je suis coincé et personne pour le moment dans mon entourage n'est disposé a m'expliquer ... :'(

sincères condoléances a ses proches et sa famille, pour l'avoir vu une fois il avait une joie de vivre et sympathique bonne route a lui, qu'il veille sur nous à présent

ouvre un sujet pour présenter ton auto, elle a l'air en plutôt bonne forme, faire attention au passage de roue AV et au support de la calandre et des feux, la rouille est souvent très perforante sur ces partie @+

perfect job, bientôt le roulage alors ...

tu as regarder sur les support de la malle de coffre ? il me semble qu'il y a une plaque au pire il faut refaire graver le numéro sur la cloche d'amorto .... :p

sinon c'est sur la tete d'amortisseur mais perso je ne l'ai vu "frappé" que la.... si elle n'y est plus .....

il n'y a pas une petite plaque aussi dans le coffre ? fixé sur les support de malle

Bonsoir, Je suis a la recherche d'un comodo qui permet d'allumer les feux et les essuis glace, mon contact pour la pompe a eau du lave vitre est HS, j'ai tester celui de ma donneuse d'organe : idem j'en cherche un donc qui fonctionne soit : contact ok entre les bornes 53b et 53c ATTENTION : certain comodo (fonction des versions) sont légèrement différent j'aimerais celui la exactement : prix FDP compris SVP que l'on tourne pas autour du pot pour infos de frais de port localité : 62400 Locon FRANCE @plus

de diousse du boulot, a voir l'alu ne se soude pas aussi bien que l'acier ???? tu confirme ? ++

fuck ca c'est une idée si elle est réussie je dirais alors la " Chapeau " joli travail en tout cas

pour la dernière en tout cas tu passe a 14'32 et non 13'30

je confirme qu'il est raid, je viens de changer celui de ma 205 et il faisait pareil, par contre démarrer une automatique en poussant ...... j'en ai aucune idée

un protège carter quoi, si jamais tu as les plan 3D par la suite je suis preneur si le résultat est la en tout cas, tu avance aussi

oui mais il n'y en a qu'un en "bon" état les autres sont très rayé sinon j'ai trouver mon pb, c'est le comodo qui est hs, en position neutre contact allumé il sort du 12v sur le clignotant gauche alors qu'il devrait y avoir 0 ... ca va g un comodo de rechange faut juste que j'aille chercher mon épave

oui je sais mais ce n'est pas une obligation, tant qu'il y est

le mano n'est pas visible la mais je l'ai après devant derrière une fois réglé la pression tu n'y touche plus normalement sinon il vient de chez RD mais le support n'est pas de bonne qualité faut le retravailler pour qu'il rentre. 12Gallon le standard environ 45L de mémoire sinon ralloy en fait aussi et on l'air un peu mieux, Jean lou prend la bas pour le clignotant, il s'allume donc pas de souci de masse juste ne clignote pas et reste allumé donc pas de souci de fil ou de masse je voudrais juste qu'on me confirme que c'est bien le relai clignotant

hiver fini .... ben hiver fini j'ai commander mon réservoir son support, un filtre un support filter + pompe alu et la console centrale alu montage a blanc du réservoir : ensuite je commence a me remettre dans le bain avec le pare choc AR et un peu d’électricité aussi j'ai d’ailleurs un léger pb sur ce point.. sur les clignotant celui de droite : RAS celui de gauche : des que le contact est mis, il reste allumé en permanence, même si j'actionne les warnings il reste fixe... est il possible que le relai soit HS jute pour le gauche ???? si vous avez d'autre piste je suis preneur

beau boulot et precis bon courage pour la suite

bienvenue a toi et bonne recherche, post un topic pour presenter ta Gp 2 @+