Mark1

moi je verrais bien ton carbu....... malgré toute les vérifs... possible une dilatation de ton allumeur avec la montée en température.... possible defaut lié a la bobine pour la meme raison aussi possible defaut d'etanchéité lié a la dilatatin de la fonte ... genre fissure culasse ou autre perso je sortirais le BB le mettre a poil complet, et le remonter avec : - nouveau coussinet d'arbre - nouveau coussinet de bielle - nouveau segments - nouveau kit joiint bas moteur - nouveau kit joint haut moteur - nettoyage (voir microbillage complet) carbu après.... j'ai épuisé toute mes idée bon courage en tout cas moi j'ai presque changé tout sur mon moulin vendu par l'autre imbécile de dorian ^^ je m'en mord les doigt tout les jours en voyant mon auto mais je vois le bout, dernier réglage samedi

Bonsoir, petit question, le carter huile d'un bloc de fiesta xr2 (le kent en versn traction) passe t il sur une escort mk2 ? quelqu'un aurait il déjà pu comparer ou voir un carter d'xr2 ? ++

un beau blanc, moi j'ai mis la mienne en blanc aussi celui du catalogue peugeot a l'epoque des dernière génération de 106. le blanc banquise.

couleur ?

pas d’étincelle pas d'allumage. vérifie ta bobine, et les connexion, peu être de la rouille / vert de gris. au pire tourne le volant moteur avec une clef avec la tete d'allumeur retiré. vérifie bien que l'ouverture du rupteur déclenche une petite étincelle lorsqu'il s’écarte...

les fil de l'alternateur et du démarreur sont a changé de coté pas trop complexe si ce n'est pour la tresse du démarreur) et éventuellement le contacteur de ce dernier après peut être les sondes également..... en même temps il n'y a que ca de fil sur le bloc .... soit 6 câble au total si je ne me trompe pas

alors tu as vérifié visuellement si ya étincelle ? si oui, y a t il de l'essence qui arrive ( sont elle noyée si tu insiste trop ?) si pb de calage d'allumeur, tu le sens il ne tourne pas correctement au demarreur... ordre d'allumage 1-2-4-3 (sens antihoraire) ou 1342 sens horaire @plus

ya un site de tunning/drift qui vend une plaque sandwich expres pour mettre 3 sondes dessus. avec differente rallonge pour coller a tout type de pas de vis du filtre a huile.... je me tate.... je vais deja terminer mes bricole ^^

sans protege carter c pas rassurant on va dire ^^

tu parle de la sonde qui remplace le bouchon de vidange ?? je suis pas fan de cette méthode....

Alors allons y : Quelqu'un a t il déjà monté une plaque sandwich sur la pompe a huile ? je cherche un moyen de placer une sonde de T° d'huile. sur le carter inférieur on le deconseille risque de fuite ... alors on propose sur certain forum de mettre une plaque entre le filtre et la pompe qui permet de placer les sondes que l'on veut... si certain on une sonde de T° je suis curieux du montage fait @+

Bon 1 an plus tard...... ELLE TOURNE ENFIN !!! bon suite a un incendie de ma maison, etant stationné devant lors de l’intervention des pompiers... elle a pris un peu chère la cocote, donc j’attends quelques bricoles pour terminé et go carrosserie de nouveau et ce sera top !

putin j'ai jeter la mienne en 2009 quand j'ai mis l'escort toute nue ^^ mdr j'ai eu peur que cela pourrisse durant l'année et demi de carrosserie alors je l'ai jetée... delire OldtimerRs

Lol OldtimerRS....... t'inquiete ton tour viendra enfin je l'espère pour toi

Bienvenue a toi Erwin, et bon route a toi et ton escort

c'est pas GP4 qui fait des contour en alu ? chez magnumclassic il n'y en a pas en tout cas

bon j'ai trouver 220/530r13 Cr311 Tarmac Dunlop Tyre mais alors chez qui l'acheter c'est une autre guerre mais il passe sur mes dimensions de jante et en théorie DOT donc ok pour route ouverte et taillable en mixte et pluie pas dispo pour le moment chez bradley motorsports mais un prix intéressant j'ai envoyer un mail pour savoir quand il peuvent être dispo @+

Coucou les gens j'ai récupéré mes jantes des 8x13 pour l'AR des 7x13 pour l'av avez vous déjà rentrer un 235/245 sur du 7" ? a l'inverse avez vous déjà rentrer du 205 sur du 8" ? Merci pour les retours d’expériences @bientôt

A priori non par contre elle est tout aussi dur a remettre en place pour ma part j'ai du m'y reprendre plusieurs fois avant d'y parvenir @plus

oui c'est sur j'ai mis du temps a franchir le pas du porte monnaie aussi, par contre 42 je pense que tu es toujours trop haut, j'ai lu généralement qu'il ne fallait pas depasser 38° et que 40° c'etait pour les tres gros moulins

pour info l'allumeur 123 est vraiment top, tu le configure comme tu le veux, je vois la différence, j'avais un lucas modified non vaccum de chez burton, pas moyen de trouver un static pour démarrer correctement la le 123 tu démarre direct et tu peux l'adapter sans souci quelques soit le régime mot et le type d'avance 4000 pour 26° c il me semble énorme tout de même, sachant qu'un 1600 / 1700 tu grimpera au taquet a 7000/8000 pour 37/40° je pense que l'allumeur que tu as ne doit pas avoir les bonne masselottes .... et donc ne provoque pas l'avance correct compte tenu de ton moteur

oui pour le PMH c'est bon, la poulie pour le coup est au bon endroit.....

j'ai repris celle de la RTA mais je pense que elle n'est pas adapté a mon AAC je suis sur un BCF2, et mon pb est que en théorie le point d'allumage initial est de 6° BTDC mais si je place l'allumeur la dessus, ce n'est pas bon ralenti ne tiens pas et pas de pêche mon collecteur est par ailleur ultra bouillant au bout de quelques minutes..... au point que la peinture noire en est partie sur certain cylindre (notemment le 3 et 4 ) alexandre.trioux@free.fr pour le mail la photo que tu as mis c'est pour quel type d' AAC ?

bienvenu a toi des nouvelles de ton "precieux" ????