mkdu

j'ai eu aussi des soucis d'arbre, venant de chez Burton avec référence RD, donc l'un au l'autre de la mer.. Après ré-équilibrage, toujours quelques vibrations. Soit, j'ai acheté un HD, fait sur mesure via motorsport-tools, nikel, c'était le plus cher, rien à faire, quand on mets le prix en général, la qualité est là. plus le moindre soucis. Sinon je passe aussi en 2 piéces à cause de ma boite, viendra de chez C.Bradley motorsport. Sur mesure aussi.

J'étais déjà tombé sur des videos de Chamrousse et muraz aussi je pense. J'essaie de recenser les trucs à faire en France, pas trop loin de chez moi, max 3 heures de route. Mais c'est pas évident de trouver un point central comme Sendrogne ou presque tout y est référencé par les amateurs. J'ai trouvé un ou 2 forums, il faut que je regarde un peu plus. Mais les endroits que tu as donnés sont déjà une bonne piste. Merci.

oui une Quaife G60 de chez C Bradley, j'ai craqué aux pré-soldes ! Il y a longtemps que je regardes pour une occasion, mais mon préparateur m'a dit : oublie, c'est pire que d'acheter un moteur d'occasion ! Et plus je n'utilise la voiture que pour de la démo historique, un peu excessif comme montage... J'irai bien faire un tour en France pour une montée histo, il y a de belles routes là-bas.

Super. Content que cela fonctionne

Ceux qui étaient sur sendrogne étaient aussi ici car c'était/c'est plus pointu. Sur sendrogne, c'est plus des 106, clio, ... corsa,... Si tu as une Escort, t'est plus dans le coup, faut vivre avec son temps qu'ils disent ... Il y a même des anti E30 325i... Pourtant mon escort a 16 soupapes, une injection, même des freins à disques ! et bientôt une boite séquentielle. Donc je vis aussi avec mon temps, je m'adapte... même en Escort, c'est possible. Même sur turbosport en Angleterre, la fréquentation chute.

bonne année à tous.... Les forums meurent principalement à cause des réseaux sociaux. Plus facile de poster sur Fessebouc, mettre des photos.... et plus large public.

je dois avoir cela dans mes pièces, pour 50€ le tout. C'était un 32/32 que j'avais sur mon 1600.

burton ou regardes sur ebay

Non, c'est simplement que les acheteurs éventuels, je devrais dire 'emmerdeurs' car peu se déplacent, ils leurs faut des photos en plus et toujours plus, ils ne téléphonent plus, tout par mails et msn et brol d'internet.... Ils ont tous a redire sur un truc,or que ton Van est plus que bien, et ils faut qu'ils trouvent à redire. C'est la spécialité des soit disant acheteurs, faire perdre du temps aux vendeurs. J'en fais les frais avec des pièces que j'essaie de vendre. c'est pénible.

allumage, bobine ?

c'est le genre de véhicule qui me faudrait pour tracter le plateau avec la MK2 dessus ! Super restauration, joli travail. Je l'avais déjà vue sur le coin...

J'avais eu le même genre de problème avec une culasse fendue, a froid Ok, a chaud, même genre de symptomes

faut regarder dans le post sur mon escort martelius exhaust en finlande. Il passe nickel, sans soucis pas comme ceux des anglais !

Le démarreur est du même côté, sinon c'est que tu as une anglaise. Le câble d'embrayage est côté conducteur, de l'autre tu as le démarreur. Si tu mets le démarreur côté conducteur, ton câble d'embrayage devra être super long pour aller de l'autre côté. Cela c'est déjà fait pour faire passer un gros échappement Anglais ! Car eux ne sont pas embêtés par le démarreur, mais avec ce qu'on fait en pièce pour les LHD, tu devrais t'en sortir en le laissant du bon côté

J3D est le même que 1300 sport, l'AAC n'est pas le même que le 57 cv. C'est pas trop mal, un bon début.

Il y a un numéro sur la culasse, qui permet d'identifier un peu mieux côté échappement, sur le dessus, prêt du tablier si je me souviens bien. Il est possible que les ghia soient équipées d'un moteur de 1300 Sport, le GT c'était pas la MK1 ? Le carbu, c'est un simple corps ou pas ?

Je pense qu'il y a encore 1 ou 2 qui s'en occupent, mais ce forum, depuis au moins 2 ans, meurt peu à peu. C'était d'un belle communauté, plutôt Belge au début, je rencontre encore quelques membres sur les épreuves. Puis avec Facebook, et d'autres raisons sans doute, les projets finis, abandonnés,... les choses se sont tassées ici. C'était une bonne source d'infos, quelques grands gouroux de l'Escort présents, puis les gens se lassent à mon avis. Quand on voit les Escorts alignées en Belgique, surtout en Flandre, que des Grp4, full spec d'époque. Alors les petits jeunes qui pensent pouvoir faire une caisse à moindre frais, se heurtent à la réalité. L'Escort a étée très populaire vers les 2008-2012 je dirai, après les prix se sont encore envolés, et les gens se rabattent sur des BMW 325i par exemple. A l'époque beaucoup plus abordable et moderne, pour avoir autant de plaisir à les conduire, propulsion oblige !

super d'avoir trouvé un pont, en plus si il passe dans les ailes, c'est génial. Tu peux toujours tenter avec les arbres d'origines Atlas, mais un ami est arrivé à en casser un, malgré qu'ils sont plus solides que les ceux des ponts Escort.

Vaut peut être mieux que tu te diriges vers l'allemagne comme tu disais, tu trouveras sans problème un atlas là-bas.

ici une bonne affaire pour moi, gripper LSD, 5.1, freins, .... tout ce qu'il faut en 52" http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=962923

oui pour 132 et extension GP4, mais l'Escort de Boribus est une voie étroite ? Exact pour le budget, impossible a tenir pour moi, le diff c'est 1000€, a moins de trouver un Capri 2.8i. Mais ds ce cas il faudra ouvrir l'autobloc pour changer les disques. Sortir 220cv d'un YB, faut s'accrocher, 4 pistons = 600€, les arbres à cames, travaille sur la culasse,.. Autant passer au zetec, suis d'accord avec oldtimerRS, beaucoup moins cher qu'un cosworth mais son analyse est correcte, 4 paps ou gros carbus, ....

il te faut un 48.5" soit 123 cm. J'ai des jantes RS ronal de 7" (ET 05) et c'est juste avec des 185/60, des 195 passeront peut être mais pas des 205 ! Fostek fesait des ponts encore plus étroit d'un pouce pour faire passer les jantes plus facilement !

En effet Fostek a fermé, mais il avait encore quelques couples coniques neufs Ford ! Il lui restait des pièces mais plus de ponts. Moi j'ai entendu du mal de GP4, c'est pourquoi je me suis tourné vers Gartrac. Avec un Atlas de capri, tu devras le recouper, à moins que tu trouve un de capri I, plus étroit. Trouves le bon spécialiste pour le montage. C'est pas évident, même pour choisir l'autobloc, il y a tellement de réglages spécifiques, on s'y perd. Pour les culasses, j'ai lû un truc il y a longtemps chez les Anglais, mais ils se fatiguent pas, ils commandent une 16V chez Connaught !

je suis d'accord, le mieux est de se le faire. Moi j'ai même pas cherché un de capri, je suis parti sur du neuf de chez Gartrac, tu demandes la largeur que tu veux, ils te le font à la demande. Si tu casses les couples, soit ils sont de très mauvaises qualité, soit ils ont pas le bon réglage. Même les soit disant 'pros' ne savent pas de quoi ils parlent, j'en ai fais les frais aussi, un 4.44 ford foutu. Pour les arbres, même les atlas cassent, ils sont vieux de minimum 35 ans, ils ont vécus, de qualité d'époque, ... Il faut passer par du neuf, renforcé, quaife, 3J, ...

les culasses des 'i' on un meilleur 'flow' que celles de moteur à carbu. Une bonne base pour faire un bon moteur.