Michael K.1

Posté!

Merci à vous deux! Je suis parti sur la base énoncée plus haut, à savoir: 1°50' à l'avant 1°05 à l'arrière 0°00' partout pour le pincement Après peu de kilomètres parcourus, les gros freinages semblent assez instables, donc ouverture nécessaire... j'essaierai l'arrière seulement, puis à l'avant si cela ne suffisait pas. Avant de vraiment peaufiner, je vais de toute façon attendre que la suspension se tasse. En effet, comme vos pourrez en jugez sur les photos de la section 'Membres', l'assiette pique un peu du nez, donc je compte sur le tassement pour retrouver l'horizontalité d'origine, sinon... redémontage et peaufinage! Merci encore pour vos infos!

... mais le plus passionnant, c'est la conduite du monstre, tu verras! Bienvenue à toi et félicitations pour ces très bon choix!

C'est bien pour ça que je demande conseil! Je penses que dans un premier temps, je vais m'en tenir à ce que Mitsu et Ralliart propose, ce qui sera un gage de sécurité, à savoir la BAR arrière, la barre montée d'origine sur les RS et une version améliorée de la barre sous le berceau avant (celle qui pose problème lors du montage d'une ligne). Dans ce dernier cas, il existe des kits permettant en plus de rigidifier le châssis sur toute sa longueur (berceau avant, longerons et pont arrière), ce qui préparerait également le terrain pour le poste aérodynamique...

Quelqu'un peut confirmer s'il vous plaît? La géo est pour demain après-midi... Merci.

Bienvenue Christophe!

Merci pour vos avis! Je reviens sur l'arceau, à propos duquel j'ai l'impression que certains n'ont pas saisi que JE N'EN VOULAIS PAS, pour les raisons que vous citez, entre autres. Je rebondis néanmoins sur la remarque disant qu'il est dangereux d'avoir ce genre de barre passant près de la tête: un arceau de qualité ET soudé ne présente vraiment pas un risque. Si je devais un jour, bien involontairement, tester la capacité d'absorption des chocs de l'Evo, je préfèrerai qu'elle en soit équipée... Pour le reste, je n'avais pas penser au fait que n'étant pas montée en slicks, les contraintes seront en effet bien moindre... d'où l'interêt de faire appel à vos avis éclairés! Concrètement, que me conseillez-vous de monter ou de ne pas monter (pas d'arceau, pour rappel)? Merci encore.

Bienvenue à toi! Et très bon choix, la 'couleur' racing japonaise!

Comme l'Evo va passer au banc de géo après la pose des Tein, je relance le sujet pour connaître vos derniers avis sur le sujet... Aussi, un autre paramètre qui n'as pas été abordé (forcément avec des suspat non-réglables d'origine): l'éventuelle différence de hauteur de caisse AV/AR par rapport à l'assiette d'origine, qui peut aussi influer sur le comportement. Sauf avis contraire, je vais partir sur les derniers réglages de Sylvain, soit - 1°55' AV - 1°05' AR - 0°00' pour le pincement AV/AR - le tout en gardant l'assiette d'origine, pour ne pas ajouter trop d'inconnues pour commencer, mais en ramenant la garde au sol aux alentours des 9-10cm. Merci pour vos infos!

Après la pose des Tein, je lorgne sur les étapes suivantes permettant d'obtenir un châssis efficace et homogène. Les barres de rigidification en tout genre et pour tous usages étant disponibles pour l'Evo, quels sont les pièges à éviter? En effet, comme je ne veux pas aller jusqu'à la pose d'un arceau (les seuls efficaces et sûrs étant les soudés) par souci de 'confort' et pour ne pas charcuter l'intérieur, je craint que la pose de barres rigidifiant les différents volumes et berceaux de manière indépendante ne finisse par transformer la caisse en char désarticulé... bref loin de l'homogèneïté souhaitée. Qu'en pensez-vous? Même en se tournant vers de grandes marques, le constat est tjs le même: ils vendent souvent des produits qu'ils n'utilisent pas sur leur auto, celles-çi étant soudées et arceautées, comme toutes voitures de course digne de ce nom. Tout ces doutes me viennent de l'observation du kit Cusco pour le compartiement arrière: 1 BAR 2 barres longitudinales des cloches vers la traverse arrière 1 barre rigidifiant la traverse arrière (comme sur la RS) A priori super efficace, mais ne serait-ce pas une de ces terribles fausse-bonne idée...

S'il y à des hybrides maintenant, où va-t'on?

Content que tu aies enfin trouvé chaussure à ton pied, Lolo! Un petit enregistrement, pour nous en faire profiter? Et des photos! Sans vouloir jouer au pro, n'oublies pas qu'une remap est assez utile pour préserver un bon AFR, après une telle modif... (si j'ai bien tout compris!)

Comment ça "8 ou 9"??? Elle était à l'arrêt en plus! Tu me déçois Lolo, sur ce coup-là...

... it's an English, mais pas vu de proprio! Jolie en tout cas!

Ici figureront les modifications influant sur le poids, la répartition des masses et l'abaissement du centre de gravité, avec les pesées successives après chaque étape majeure influant sur ces paramètres. Elles seront tjs effectuées sur la même balance (marge d'erreur > 20kg), tous pleins faits et sans conducteur. Le but: se débarrasser de +- 200kg en gardant un semblant de confort. "Light is right"? On va essayer... _______________ Configuration d'origine - 1480kg

Tu as tout à fait raison, et c'est ce que je compte monter aussi (la 'totale' en Cusco ou Works... à décider), mais prendre l'EDFC en même temps me permettait: 1) de ne pas faire 2 démontage/montage. Les Mono nécéssitent en effet le montage du moteur avant l'installation des jambes de force, puisque le réglage de celles-çi sont 'tête à l'envers'! 2) d'épargner les frais de port, les colis venant de la même usine.

@ Dani: Merci, je cherche tout mort une 'porte' vers le compartiment moteur (vers le coffre, c'est assez aisé malgré la banquette fixe)! Je vais jeter un oeil à cette boîte à gant... si quelque'un pouvait me confirmer auparavant que cet orifice existe tjs sur les IX, et m'indiquer également si la dépose de la boîte à gants est nécessaire pour l'atteindre, ce serait sympa. Sinon, je pensais me servir de l'orifice permettant le passage d'un faisceau côté conducteur, mais il faut démonter le garde-boue avant, les câbles passant dans l'aile avant gauche... @MAW: Oui, des Mono Flex et l'EDFC.

Que 1800km à ce jour, c'est vrai...

Merci pour les explications Patrick! Comme tu le soulignes, les régimes de puissance et couple se retrouvent ~500t/m plus haut, ce qui explique sans doute les valeurs légèrement supérieures par rapport aux données constructeur. C'est peut-être aussi un signe que le potentiel d'origine de chaque Evo est semblable, mais réparti différemment, la mienne semblant avoir son 'package' plus haut perché que la théorie. Est-ce cela, en gros?

Tiens? C'est que je ne tire pas encore assez dedans... Ou une mise à jour sur les derniers exemplaires?

...l'habitacle: comment BIEN faire? Je voudrais savoir comment m'y prendre pour passer le faisceau allant des quatres combinés-filetés vers l'EDFC dans l'habitacle, si possible sans percer... J'aimerais aussi, puisque je vais devoir démonter certains plastiques/caches, en profiter pour précâbler le montage ultérieur de la batterie qui se retrouvera dans le coffre. Quelles sections de câbles conseillez-vous, vu la distance séparant le faisceau de la batterie, conseils particuliers à ce sujet? Merci de votre aide!

Je ne peux pas comparer, n'ayant jamais essayé de VIII, mais le phénomène dont tu parles sembles s'apparenter à celui que j'ai remarqué lorsque j'ai conduit pour la première fois une auto catalysée... Remède > Décatalyser! La seule auto avec laquelle j'ai pris la peine de mettre un tube 'Afrque' fût une 106XS , ce qui provoqua une sacrée différence dans le comportement au lâcher de pédale! J'espère que je retrouverai un peu du comportement d'antan lorsque ceux-çi seront 'remerciés' sur l'Evo...

Même si ça me fait mal de le reconnaître, c'est vrai que ces 'oldtimers' ont une bestialité que les dernières Evo n'ont pas su préserver... J'ai tjs préféré les appendices rapportés plutôt qu'intégrés, c'est pour ça que je les trouve si belles! Pour illustrer, bien que je ne sois pas fan de la 911, celle-çi m'à tjs fais vibrer: Pour en revenir au post, sympa ce meeting, encore une fois à milles lieues, comme d'hab'!

Aujourd'hui, petit coup de fil m'annonçant que ceci est arrivé , dont le montage sera effectué (ainsi que celui de ses quatres copains!) mardi prochain: Le photoreportage bientôt...

Voilà... Phase 1 du déménagement accomplie! La suite dans quelques mois... Content d'être à nouveau parmi vous et malgré les 'travaux', je n'ai pas négligé l'Evo... Le Père Nöel en à profité pour m'apporter un ptit kkchose: Une bonne surprise: le boîtier des nouveaux EDFC est noir, ce qui m'arrange dans mon projet d'intégration (carbone quant tu nous tiens...)! Bien sûr, les Mono Flex qui vont autour sont arrivés en même temps, mais je les ai laissé au garage... De belles bêtes en tout cas, je ne manquerais pas de poster le photo-reportage de l'installation!