stareast

Bizarre cette courbe extrèmement pointue: le couple est tardif et la puissance plaffonne très rapidement. Je ne pense pas que cette mesure soit bien significative (je ne dis pas qu'elle est complètement "à l'ouest" mais ...).

Merci ! J'avais déjà pris toutes les cotes et en effet en récupérant les glissières d'origine plus les équerres de fixation de Sparco ça devrait le faire .

Mon Evo devrait etre prete, alors tout espoir est permis !!

F1 racing de chez gripp force c est le stage3 je vais voir se que sa donne Qu'est-ce que c'est que cette marque ??? C'est pas cher ?

Non non a_bloc tu trompes du tout au tout ! Il faut que tu lui mettes un vrai turbo à ta VIII (ne vises pas moins de 420ch) comme cela tu ne seras pas trop court à fond de 5éme. Personellement je suis passer d'une 5éme de VI à une 5éme de VII pour etre sur de ne plus etre en sur-régime....

Pour la gestion ECU du boost, j'ai dejà un avcr, je compté faire un mode route au alantour de 350 cv et un mode piste qui approche les 400 cv, est ce que l'avcr suffit pour une bonne gestion du 20 G ??? L'AVCR est très bon pour la gestion du boost: la régulation est très bonne, tu disposes d'un système très réactif (plus gros diamètre des tubes, plus grosse solénoide d'où temps de réaction raccourci). Il dispose également du MAP. Un plus gros turbo, tel que le kit Greddy 20G en tout cas, n'a pas spécifiquement besoin d'un EBC (tel que l'AVCR) car la courbe des débits est très bien remplie sur toute la plage de son utilisation (alors qu'avec le turbo d'origine il a tendance à s'essouffler dans les hauts régimes). Enfin ceux qui ont un ECU programmable peuvent avoir la gestion du boost incluse dans le système. Pour les Power FC il existe un modèle D-Jetro qui comprends le kit MAP.

Bon alors je vais mettre mon petit grain de sel comme utilisateur d'un 20 G mais pas seulement. D'abord je ne suis pas le seul en France à en disposer vu que REVOLUTION a le meme montage (par le meme ex-prépararateur) au petit détail près; son evo a d'ailleurs trouvé un acquéreur qui s'est présenté sur notre site. Sur la justification d'un turbo 20G d'abord; en ce qui me concerne j'avais déjà roulé 25 à 30,000km avec un montage 340 ch et l'opportunité d'avoir ce kit Greddy 20G s'est présenté. Pour un usage route une puissance de 360-380 ch est largement suffisante et on n'a guère l'occasion de l'utiliser tous les jours déjà. Quant à 400 ch sur petites routes (comme dans mon coin) on mouille sérieusement sa chemise.... Donc passer au 20G pourquoi pas mais après avoir exploré toutes les ressources du montage d'origine (je veux dire du turbo d'origine). Mes chers collègues (salut les gars !)ont brossé un tableau assez complet de la situation et des risques encourrus en oubliant un petit détail: la nécessité plus ou moins inévitable de monter un boitier électronique (ECU) programmable avec si possible le passage du MAF au MAP (régulation de la pression de turbo plus perfectionnée avec un capteur de pression plutot qu'avec le débitmètre). Sans rentrer dans les détails, il n'y a pas que les injecteurs qui arrivent à leurs limites quand on s'approche des 400 ch : l'ECU d'origine et la gestion du boost également. Enfin "the last but not the least", quand on arrive à un certain niveau de puissance on approche des limites ,déjà élevées, du 4G63 et il n'y a pas de doute un tel moteur (avec organes intenes d'origine) tient jusqu'à 450ch sans soucis; le seul problème étant que personne ne pourra dire combien de temps. Conclusion: avant de passer à un montage de gros turbo, réfléchissez bien à quoi vous vous exposez car ce n'est malheureusement plus le temps du "Plug & Play".

Je viens de recevoir mes plaquettes aujourd'hui. Devant le peu d'expérience de GT2i pour les plaquettes Z-rated je me suis précipité sur les boites de plaquettes et le bon de livraison!! Le moins que l'on puisse dire est que PF n'est pas très bon au niveau du référencement de ses produits:shock: . Sur le bon de livraison GT2i: Pour les plaquettes avant: désignation: PFC 7781 XX 16mm AV Mitsu Brembo réf.: PFC-778111-1644 (sur la boite une ref supplémentaire: 1001-11 !!) Pour les plaquettes arrière: désignation: PFC 0109 10 16mm Z rated réf.: PFC-0109-10-1644 Apparemmment seules les plaquettes arrière sont référencées comme en UK. Les plaquettes avant ne sont pas référencées comme des Z-rated; s'il n'y avait sur la boite une étiquette avec la ref. 1001-11 (comme en UK), non reprise par GT2i, on pourrait en douter; suivant le site de Coordsport la mention XX indiquerait également qu'il s'agit de Z-rated. Donc ouf... Qu'avez vous reçu de votre coté ?

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/List.aspx?wl=1&lng=fra&from=Search&make=50&model=1884&cur=CHF&hpfrom=260&zipcountry=CH&total=101&sort=price&carsperpage=[/quote[/url]] C'est sur que quand on affiche près de 100,000 km au compteur la cote d'un modèle (surtout un tant soit peu sportif) ne veut plus rien dire du tout...

Moi aussi plaquettes commandées, il y a 10 jours (environ) à Tony, plus qu'à attendre. Ne pas hésiter à discuter les prix ! Prix obtenus au tél.: Z-rated avant: 173 E TTC et arrière 85 E TTC.

... oui bon c'est bien là où est le problème on ne sait jamais où s'arreter:DD

Pour les spécialistes: j'envisage de changer mes sièges d'Evo par des baquets Sparco;que faut-il prévoir pour les monter si possible sur glissières ? Merci !

Enchanté !Je n'avais pas encore eu le privilège de connaitre un KOSL:DD

Sans blague Rudy tu n'as pas le "Torsen" à l'avant !?! Je croyais que seule les TME avaient ce "privilège"... C'est seulement sur les RS de tous les modèles ou quoi ?

Oui, bon c'est meme recommandé par John Banks (alors !! ). Pour votre info et SGDG "of course": http://www.lancerregister.com/showthread.php?threadid=148160

Là vous faites fort ! Moi qui prétends conduire (comme disent les Anglais ) "'with the seat of my pants" , j'ai du mal à distinguer de telles subtilités

Quel est votre prenom ? Daniel Comment avez vous connu ce forum ? Invité par JB Qu'est ce qui vous a poussé a vous inscrire dessus ? Idem Quel est votre auto actuelle ?Evo VI TME Qu'aviez vous avant ?Citroen Xantia (de fonctioon lol !) Nombre d'année de permis ?42 ans (déjà !) Quel age avez vous ?60 ans Dans quel secteur travaillez vous ? dégagé de mes obligations envers la société (i.e. retraité!) Dans quel departement vous situez vous ? 06 Connaisiez vous un des membres de Rallye Fever ? Si oui lequel ? Math 06, JB Quel est votre passion dans l automobile ? Pratiquez vous un sport ? oui Lequelle ? Velo Avez vous, ou pratiquez vous du sport auto ?oui Dans quel discipline ?Course de cote A quel niveau ?Régional Sur quel forum surfez vous regulierement ?Lancer Evo Club, MLR

Il me semble qu'il y a un modèle Ralliart qui ouvre le circuit à une température plus basse (genre 78°C au lieu de 85°C), mais je ne suis pas sur.

Merci a_bloc ! Tu vois j'ai contacté il y a 15 jours par tél le dénommé Tony Hubert/GT2i au tel puis par e-mail (pour la doc Us et UK car il ne connaissait pas les Z-rated) et il ne m'a pas encore répondu... Je le relance (il était temps j'allais commandé en UK !) .

Re-bienvenu Laurent ! Au fait tu as toujours la commande de boite séquentielle "Ikeya" ? Tu n'en as pas parlé ! Toujours possible de te voir (cf. tubulures Ralliart) ?

Bonjour et bienvenu JIYIMI ! Je me disais bien que tu n'allais pas tarder à nous rejoindre ! Quand ramènes-tu la voiture à la maison ?

Un fournisseur britannique, Indigo GT, propose en ce moment un "Group Buy" pour ce turbo "Evo Green" (autour de 2000 Euros): http://www.lancerregister.com/showthread.php?s=&threadid=144584&pagenumber=1 Quelqu'un est-il intéressé ?

La courroie est bien celle de la RS, on m'a communiqué ce numéro : 1 x courroie V entrainement: MD360214

Oui il y a bien le compresseur (ça c'est du lourd et compact) les tuyauteries diverses (dont certaines en acier rigides) et un échangeur situé entre le radiateur d'eau et l' "intercooler". Ceux qui ont un choc avant avec leur evo VI peuvent m'appeler : j'ai échangeur de clim et échangeur d'air en stock, ...

Il ne faut pas aller à l'extrème quand meme: il n'est pas "vraiment" indispensable d'avoir une voiture arceautée et ressoudée pour profiter de bons amortisseurs (personellement je suis totalement opposé à la pose d'arceaux sur une voiture susceptible de faire, meme le minimum, de la route pour des raisons de sécurité sionn avec un casque). Proflex fournit des amortisseurs à l'hydraulique adaptée à la route avec les ressorts qui vont avec; c'est ce que j'ai. Outre le prix à débourser il faut tenir compte aussi des difficultés de réglage car il y a de quoi s'y perdre avec : les hauteurs de caisse et deux réglages de détente plus un de compression; j'ai boté en touche pour le réglage de chasse (en haut de l'amortisseur avant) pour ne pas ajouter à la confusion. J'ai mis un an à régler les suspensions avec mon garagiste. Aujourd'hui c'est à refaire avec le surcroit de puissance...