titeuf.vtec

AH bon! tu y étais? Moi aussi je sais d'où il vient A priori, j'ai raté Alcyoneus de pas longtemps sur le stand Tant pis, j'ai quand même rencontré nôtre roi de la poisse alias JojoN²O

ouaip elle est super haute, la faute aux ammortos non filetés, il parait qu'on peu les faire fileter, mais je sais pas ou Ho la! Pô question de les faire fileter!!! On peut faire faire des rainures supplémentaires en dessous et au dessus de celles existantes pour les coupelles (c'est entre autre ce que fait Quag' sur ses amortos Bilstein "spéciaux" ) pour remettre l'assiette à zéro ou juste réhausser un peu l'avant (ou rabaisser un peu plus l'arrière => au choix de môssieur tout çà ). Un bon usineur peut te faire çà Quant au réglage de ton EG plus basse sur l'avant, c'est typique Bilstein/Eibach (regarde les photos de la mienne ). Cà rend le train avant plus incisif mais c'est assez typé pistarde

0,5 bars OK! ça tourne pas mal pour un basse pression, c'est bon ça, ça va donner envie à certain lol Môssieur trouve la suralimentation chimique insuffisante? On veut faire dans la salade de cardans? Pas pour moi, ouh là, ma caisse sous vire déjà sur piste alors un turbo LOL, de + le kit turbo + les pièces coûte le prix d'une Impreza de 280cv d'origine en UK ^^ Pô donné le matos HKS en effet mais la qualité est là Cà aurait pu être drôle de voir le résultat N²O+turbo... grosses frayeurs à la clé à mon avis

Encore un souci? Pô cool... Il t'arrives quoi cette fois-ci ??

Ok! Cà explique les stries sur le dessus qui me semblaient bizarres sur des Brembos Joli que même

0,5 bars OK! ça tourne pas mal pour un basse pression, c'est bon ça, ça va donner envie à certain lol Môssieur trouve la suralimentation chimique insuffisante? On veut faire dans la salade de cardans? Sinon, clair qu'avec si peut de pression, çà à l'air de tourner Pour connaître cette EG, y a peu de chance que les soudures lachent. (arceau sur-mesure en acier et caisse entièrement ressoudée => la caisse a la souplesse d'un parpaing quoi )

Une tuerie tes freins! C'est un kit spécifique ou du détourné genre Clio RS ,406 V6 etc..?

Oki Donc t'as racheté le parpaing du p'tit rouquin Rigide comme elle est, sûr, les barres anti-rapprochement ont pô grand intérêt avec elle

Lance la fabrication en série limité Pour le festival, j'viens dimanche aussi (mais j'ai pô encore choisi ma tenue...)

L'ambiance est clairement meilleure ici oui C'est dingue le nombre de transfuge de JPC qu'on retrouve ici... et majoritairement pour des raison d'ambiance Bienvenue!

Bizarre bizarre... j'crois que j'la connais c'te chariotte Mais le proprio portais un autre pseudo... c'est le pseudo qu'a changé ou le proprio ? En tous cas, cool de la retrouver ici

J'dois déjà avoir ce qu'il faut en stock On peut commencer à envoyer les photos?

T'as pô peur de laver le moteur comme çà sans rien cacher (ex: batterie)??? La plaque, elle sert justement à fixer le clignotant... si c'était si espacé entre le phare et le cligno, soit la plaque n'était pô dans son rail sur le clignotant ou alors elle tordue/mal vissée sur le phare

+10000 C'est du vécu perso... Elle m'empêchait de voler ma propre voiture alors que je roulais déjà!!! Le plus efficace, c'est un système "bricolé". Un p'tit interrupeur discret planqué et accessible depuis le siège conducteur qui coupe l'alim.de l'ECU, de la pompe à essence, du démarreur ou de l'allumage... çà fera beaucoup plus chi*r un éventuel voleur qu'un système du commerce Hyper intéressant, tu aurais ça en image? Modif' à faire quand j'aurais 2min (et la motivation...) Mais c'est relativement simple si tu as des notions d'électricité (les schémas électriques t'aideront aussi ) Il suffit d'intégrer un interrupeur sur le fil d'alim' d'un circuit vital. Si c'est du faible ampérage, interrupteur direct. Si c'est plus musclé, un relais et un interrupteur pour le commander. Pour le reste, il faut faire çà de manière discrète. Pô un gros bouton au miliu du tableau de bord marqué "ON-OFF" mais plutôt un p'tit interrupteur à glissière planqué (genre, sous la manette d'ouverture du coffre, dans le cendrier arrière, etc...) comme celui là

Y a eu une petite incompatibilité d'humeur entre la EG et la bite ou t'avais trop mangé??? Tu passes au Bourget ce week-end?

+10000 C'est du vécu perso... Elle m'empêchait de voler ma propre voiture alors que je roulais déjà!!! Le plus efficace, c'est un système "bricolé". Un p'tit interrupeur discret planqué et accessible depuis le siège conducteur qui coupe l'alim.de l'ECU, de la pompe à essence, du démarreur ou de l'allumage... çà fera beaucoup plus chi*r un éventuel voleur qu'un système du commerce

Comme n'importe quelle alarme Y aura certainement un fil à reprendre pour le capeur de vitesse

D'où le fait que certains l'appellent "phase 2" je pense Mon ex EG4 datait d'octobre '94 (=> millésime '95) et l'avait d'origine en dotation standard donc je suppose que çà devait être les EG à partir de cette année puisque mon actuelle EG6 date de septembre '93 (=> millésime '94) ne l'avait pô d'origine Perso, le dernier que j'ai vu, c'est ce matin en sortant ma EG du box "Red Line" (=> "Zone Rouge")??? Kézaco? Surtout sur un VEI...

Forest, phase 2... il a tellement d'appellation ce becquet

Impecc'!

Blague à part: Parallélisme à revoir? Silentbloc HS? Roulement? C'est pô un disque voilé puisque c'est un EG4 (=> tambours à l'arrière)

Pour le moteur d'EE8/EE9 (B16A1), çà se monte oui moyennant quelques modifs (de mémoire, au niveau capteurs/faisceau) La boîte aussi mais c'est une commande par câble (commande par tringle sur EG) donc il va te falloir un kit d'adaptation Comme te disait Japan-import, celle d'un B16A2 d'EG2/EG6/EG9, çà se montera aussi facillement et là, c'est "bolt-on" Le becquet de l'EG3, c'est un "Forest"! C'est une pièce assez prisée sur EG C'est mognon comme détail le recouvrement des vérins de coffre

Faut dire au tonton de se retirer le vibro du c*l pour conduire...

Vérifications faites! La tige de serrure: Un tourne-vis plat, un quart de tour pour écarter la "griffe" et çà sort tout seul La tige de poignée (un peu plus chi*nt => c'est un système avec un embout "harpon"...): Il faut resserrer les pattes en plastique derrière la patte/levier métallique de la poignée avec une pince (une avec un bec fin et coudée serait parfaite) tout en tirant doucement (sinon tu risques de faire casser la poignée au niveau de l'axe du levier métallique ) vers soi la tige (l'embout "harpon" reste sur la tige). En espérant avoir été assez clair et que çà t'aide

J'ai déjà changer les 2 miennes J'regarde vite fait tout à l'heure pour me remémorer tout çà (j'ai un doute entre un clips et démontage en force ) et j'te dis comment faire