titeuf.vtec

Cà dépend de ce que tu entends par "connaître" J'ai eu une EG4 (D15B2) comme 1ère voiture et, à présent, j'ai une Logo (D13B7) et une EG6 (B16A2). On peut essayer de se voir un de ces 4 si tu veux Pour ta suspension, vérifie tes silentblocs (nos EG sont des grand-mères et les pièces en caoutchouc en général vieillissent plutôt mal...). Avec l'âge, ils se dégradent et dégradent par la même occasion la tenue de route. Si il sont secs, craquelés ou pire encore +> change les.

Perso, j'suis à proximité de Versailles

Bienvenue collègue (j'ai aussi une EG6 noire et SAV pour moi aussi LOL )

Dans l'ordre: La boîte à air, remet une d'origine ou une d'ITR (dans les 2 cas, avec un filtre type K&N et une gaine qui vienne de la prise d'air dans le bouclier ) Sinon, une "limace" carbone (cloisonnée et là aussi, gaine) Ton truc bleu, c'est un raccord rapide pour des fils électrique (çà te permet de repiquer rapidement un nouveau fil sur un fil existant). Y a peut-être un fil qui se promène et qui ne serait plus branché (une source d'emmerdes potentielle çà )

Aïe aïe aïe... la liste des défauts s'allonge Tiens, tu trouveras de quoi t'aider pour tout çà là http://www.japancar.fr/forum/Sujet-1337Htune-WorkShop-Honda-Enfin-TOUT-reuni workshop = manuel d'atelier Aller, j'te file 2-3 trucs: Pour tes courroies, celle qui s'effiloche, c'est ta DA et la manquante, c'est ta clim' Le fusible, démarre pas comme çà et remet vite un 7.5A (si t'as un souci, le 10A protègera pas comme prévu et çà pourrait te coûter cher...) L'ABS, ton voyant doit s'allumer et s'éteindre avant que tu démarres (comme le voyant moteur en fait). Sinon, c'est que t'as un problème. Ton main-relay, tu peux le démonter et refaire les soudures. Un coup de vernis de protection ensuite et çà devrait être bon (j'avais refais le miens y a 3-4 ans et depuis, RAS ) Fait moi plaisir: vire vite cette boîte à air bidon qui ne te fait pas gagner mais PERDRE des perf'...

A priori, une recharge à faire au minimum là Normalement, t'as quelques secondes de délai avant d'avoir de l'air frais/froid et tu dois pas le sentir niveau moteur (l'ECU compense tout seul quand tu mets la clim' )

Pour la cloison, j'vais la faire avec des plaques de mica

A voir tout çà... T'as encore des silentblocs à changer pour avoir un chassis 100% net. Et Nortoto, c'est pô forcément des bêtes en méca...: tu peux, chez eux comme chez leur concurrents, faire faire ta vidange par un mec qu'a juste un CAP boulangerie sans le savoir...

J'suis un poil en dessous de la tonne Merci Bon, des news depuis le temps: - Le poste 2DIN Pioneer (çà fait tout sauf le café quasiment ce truc là ) est monté (des modif', mais çà se monte) - j'ai commencé mon gabarit pour cloisonner la "limace" (avec un matériau spécial "high tech" ) - Les ailes sont peintes et si tout va bien, je les monte ce week-end.... - changement de statut pour ma EG6... çà ne sera plus mon daily mais ma voiture plaisir : une petite nouvelle arrive ce week-end pour la seconder pour le quotidien... toujours Honda, mais pas une Civic... surprise

Aller, j'vais être sympa http://www.japancar.fr/forum/Sujet-FAQ-Honda-Main-relay-et-problemes-de-demarrage http://www.japancar.fr/forum/Sujet-Civic-EG435-Main-Relay-sur-EG4 Et si tu te démerdes en anglais: http://www.tegger.com/hondafaq/mainrelay.html http://www.tegger.com/hondafaq/mainrelayoperation/index.html http://www.tegger.com/hondafaq/mainrelayoperation/badmainrelay.html

T'as vérifié ton main relay??? Cà peut venir de là vu les symptômes...

Stock, c'est un peu gros. Mais no stress, tu vas pas perdre 50cv non plus

Pour le prix de la MTF3, j'me prive pas perso (et puis, quand on aime... )

Lol... Pour la vidange de boîte, la même huile que pour ton moteur (çà surprend, mais c'est une petite particularité Honda dérivée du monde des motos, comme le fait d'avoir un moteur qui tourne à l'envers ) ou MTF3 (huile spéciale BV Honda => çà file une "2nde jeunesse" à ta boîte si elle accroche un peu)

J'pense pas que le changement des silentblocs ait une incidence sur le remontage correct des cardans :s Ressort le cardan, vérifie au niveau des soufflets (rotules OK?), vérifie les dents (côté cardan et côté boîte) et remet le en place ensuite (avec un peu de WD40 sur les dents, çà aidera à mettre le cardan en place ) en veillant bien que tout est parfaitement en place/aligné. Quand une pièce se monte pas normalement, perso, j'vérifie toujours que tout est 100% avant de passer en mode "viril"