zed1

pas top... les tubes des silencieux sont bien trop petits pour les poser sur une gamelle de R1.

1/ pose d'un decata: pas de soucis, y a aucune raison qu'un code defauit apparaisse 2/ pour le CT, repose du catalyseur obligatoire, tu passeras pas a la pollution

Swapper, pour moi est une 2eme nature.... je suis toujours en train de chercher des modifs a faire Et "j'appele un chat, un chat"! Et quand quelque chose est merdique a faire, je le dit! Surtout si on me demande un avis ou un conseil.... Ca serait pas cool de le faire croire que c'est facile alors que c'est loin d'etre le cas! A coeur vaillant rien d'impossible comme dit le proverbe! Si il veut tenter le coup, je ne vais pas le decourager... mais pour ce genre de modif, il faut pas se voiler la face...

Bon courage... c'est une belle merde a faire..... Entre l'adaptation, du moteur, faisceau, echappement, tringlerie, des cardans qu'il faudrai créer... (moteur a droite... k20, moteur a gauche d16) prix des pieces d'adaptation vraiement prohibitif! Sans parler des emmerdes si "certaines personnes" remarque la supercherie.... (pense a rediger ton testament! )

Chacun a ses avantages.... (j'ai eu les 2) les bilsteins ont un tarage de base tres interessant... les koni ont un tarage reglables qui peut s'adapter a toutes les utilisations... Actuellement, je suis en full koni, c'est le pied!!! Pour les inconditionnels des bilsteins, ca va tres bien aussi, avec des ressorts Apex.

un ensemble koni (amortisseurs reglables en dureté et des ressort -30mm gamme "koni STRT") c'est tres homogene, et d'excellente qualité, au meme titre que les bilsteins...

Cool! une eg 4 multipoints!

clairement.... NON! j'ai lu leurs fiches techniques, et c'est de la super came! mais on peux en trouver des biens a tarifs plus modeste... mais ca sera pas des Zenki...

Franchement.... Ca pue ce qui t'arrive.... Bielle?... j'en doute tres fort.... Par experience(j'ai eu la meme merde), je dirai plus surement un coussinet de bielle qui a rendu l'ame. Je prie pour que ca ne soit que ca et que ton vilo ne soit pas marqué.

Sa c'est clair que je ne me lancerai jamais dans une prépa bien cher car je ne vois pas trop d'avantage pour rouler sur nos joli route française pleine de flash et de petits homme bleu. A moin d'aller sur circuit pour moi sa sert à rien. Je voulais juste me renseigner sur la chose je comprend que certaines personne ne voit pas l'interet, moi perso je le vois et je sais que je le ferais, peut etre une question de route bien plus adapté a cela car chez moi beaucoup de sinueux, de col, voir meme que ça lol (meme si une route n'est pas fait pour cela), ou alors comme tu dis sur circuit. Après il y a le plaisir de le faire soi meme aussi, car prendre du plaisir avec un moteur que l'on a monté soit même, c'est tout autre chose aussi enfin chacun sa vision des choses apres

stock, prendre 8000tr, ca sert a rien, je suis d'accord.... mais quand t'es pas stock....

le moteur est encore entier et en pleine forme.... il est dans mon garage sous bache en hibernation... en attendant de reprendre du service (ainsi que son pote l'arbre a cames...)

Eg 4, c'est pas une monopoint mais un double point... lol mais c'est aussi pourri! un D15, 8000tr/min ,il encaisse.... une reprog, sur un D15, dans pas longtemps, je vous direz ce que ca vaut.... j'attend ma Piv Evo 2...

C'est pour ca que j'ai abandonné ces foutus bagnoles!

En génral, quand tu roules en francaise, tu es forcé de connaitre en mécanique et d' avoir plus souvent les mains sous le capot que derrière le volant Et le pire... une francaise montée en weber!

Et à le budget dépasse celui d' une EG6 stock 100% aux normes pour marcher à peine mieux qu' une Eg4 en toute ilégalté ... C' est un choix Sur mon eg4, avec moins de frais, je marche mieux qu'une eg5... Et c'est moins voyant que les gros weber... lol

T'empechera pas les cons d'etre ce qu'ils sont! Et je te rappel que le titre de ton post, c'est "l'optimisation" et non "preparation"... Donc on va aux choses simples...

aussi... mais c'etait pour eviter d'avoir a "toucher" a la culasse (demontage,joint neuf, distrib', etc....)....

UP! UP! UP! ON BOUGE SES COTES ET ON SE RAPLIQUE AU RASSO! y en a qui vont faire l'effort de se taper 1200 bornes pour un week-end alors ON SE MOTIVE!!!!

si t'as des doutes, chuis la...

c'est histoire que tu voit bien la manip'... lol

Merde! ca daille! les empaffés! ils ont pas fait la meme culasse que sur les D14! Ce que tu peux essayer de faire, c'est de comblé les lobes d'injecteurs en apportant de la matiere.... J'y repense... tu avais l'intention de passer en weber? ca donne quoi? toujours prevu?....

si tu t'en rend compte, les trous des vis de fixations sont ovales... tu tourne l'allumeur a fond vers toi (retard maximum) puis tu tournes de 2 tiers vers l'arriere...

Non pas du tout... repere la position initiale de ton allumeur sur ta culasse et monte le nouveau au meme repere... si tu veux vraiment etre pointilleux, par la suite tu peux faire un reglage a la lampe strobo. Par contre, je te conseille de mettre un peu d'avance a l'allumage. ca marchera un peu mieux. En gros tu fais tourner ton allumeur vers l'arriere de 2 tiers. Tu vois? ou c'est pas clair?