zed1

Tes conduits d'entrées de culasse sont comment? ronds? ou en lobes comme les culasses d'injections?

non, j'en ai pas en stock... regarde sur ebay

Je sent comme une douce odeur de swap dans l'air.....

TD02-U de D16A6 uniquement. Pas D16A9

je vais essayer ca et je tient au jus si les resultats sont bons!

Allumeur = distributeur (d'allumage)

Le lien est mort.... En plus je bataille pour trouver une bonne puce... j'ai laissé des mails chez Artech pour avoir une Piv Evo2.... PERSONNE NE REPOND!!!!! CA ME SAOUL!!!! Y a personne qui connait quelqu'un de serieux pour proposer, une bonne eprom? Help! Merki!

pas de soucis!

pas asser de capteurs....

la photo t'aidera pas beaucoup.... la reference est marqué dessus. TD02-U regarde sur le net, ebay....

lui , il a tout compris!

eg5 CA NE VA PAS!!! c'est un vtec en obd1! la durite, c'est vrai. moi j'ai fait sans... Le calculateur gere tout sans soucis... y a juste le voyant "defaut moteur" allumé car les eg n'ont pas le capteur de pression atmospherique planqué dans l'aile droite comme les ec.... mais ca n'empeche pas du tout le moteur de fonctionné. l'ideal, c'est d'en recuperer un et de le repiqué apres sur le faisceau... je previendrai des que j'aurai reglé ce ptit soucis...

civic, concerto en 1,6l 16s injection

voila!

Ouai, 96-00 ca va... mais juste le collecteur complet (injecteur, capteurs, papillon, etc...), mon collecteur vient d'une civic MA8 de 95... Ne prend pas les collecteurs bizarre avec un papillon vertical et une boite a air au dessus! Mais par contre, il faut allumeur TD-02U UNIQUEMENT et calculateur pm6 ou pm7

Et en plus en 195/50-5 tu n'auras pas de perte de puissance.... meme si c'est plus large que l'origine...

... et DOHC aussi pourtant Oui! mais avec des cotes de moteur D! Meme si on vne peut pas monter une culasse de D16A9 sur un D16A6..... Faut pas chercher a comprendre!

Pour repondre a tout le monde.... -Sur les Eg5, c'est pas un D16A6 mais un D16Z6.... C'est un 1,6l vtec en obd1! donc pour swapper, il faut changer entierement les faisceaux.... -Pour l'histoires des collecteurs, les DOHC en question, sont les moteurs B... et biensure, c'est pas compatible avec les D... Le D16A9 est um moteur D... -Pour repondre a futur, pour les fils, regarde les 2 liens que j'ai mis en page3. Et si y a un truc qui te chiffone, je suis la... Et pour les harnais obdo/obd1, c'est truc ne servent uniquement dans le cas d'un swap ou le nouveau moteur est obd1 alors que l'ancien est en obdo (et il faut que le moteur d'origine soit en mutipoints ou avoir ma transformation au prealable) -Et pour repondre a soichiro, un harness obd0/1 est un adaptateur qui permet de brancher un calculateur obd1 sur un faisceau obd0 ou un obd2 sur un fasiceau obd1 Ex: swapper une EE9 (moteur B16 obd0) eny installant un moteur de DC2 (moteur B18 obd2)

houla... donc evite de te lancer la dedans... a moins que tu ais un pote qui voit clair dans tout ca, dans ce cas, ok.

Lit la discussion depuis le debut....

ouai, si tu fait la modif...

je crois que les point de fixations sont les memes, donc, no soucis....

Sur une journée c'est jouable! Ce que j'ai fait, vu que les grosses broches d'allumeur ne sont pas les memes, j'ai sortie les cosses de l'Allumeur MultiPoint (AMP) et je les ai mises dans les broches de l'Allumeur Double Point (ADP). Tu constatera qu'entre l'AMP et l'ADP, il a 2 fils en plus (7 sur l'AMP et 5 pour l'ADP). Ces 2 fils, je les ai rallongé et ajouté chancun un bout de faisceau de calculateur "recup" (comme je l'ai expliqué precedement) et connecté a l'ecu. Ce sont les fils du Crank Angle Sensor (capteur position vilebrequin) Pour les injecteurs, on reprend les 2 faisceaux des injecteurs d'orignes: - injecteur n°1 (fil jaune) va a l'injecteur n°1 en MultiPoints - injecteur n°2 (fil rouge) va a l'injecteur n°3 en MultiPoints - tirer un fil de la broche A3 de l'ecu au harnais injecteur n°2 en MultiPoints - tirer un fil de la broche A7 de l'ecu au harnais injecteur n°4 en MultiPoints Et les fils noir/rouge du harnais, on les relies entre eux et on les branches aux 2 fils qui reste du harnais double point. pour que tu puisse bien "t'impregner" des manips a faire, imprime toi les pages suivantes: http://wiki.clubcivicquebec.com/index.php/Conversion_DPFI_a_MPFI Celui la c'est pour les explications.... http://www.psytronix.org/xo/modules/smartsection/item.php?itemid=11 Celui la pour les images..... Ca devrai bien t'eclairer....

j'y penserai a l'occasion... mdr!

je vais essayer de repondre a tous le monde d'un coup... - pour les ecu, le pm6 est un calculateur monté sur les civic SI 88/91 (moteur D16a6, moteur SOHC (si je me trompe pas))... Le pm7 est monté sur les ED7 (moteur D16a9, moteur DOHC ) - pas de reprog necessaire. mais je conseille de trouver un caculateur de 90/91 du fait qu'ils sont facilement modifiable ( pour poser une eprom... ) par contre, le pm6 est plus agressif que le pm7... on fait l'essai sur l'ED7 de mon meilleur ami et c'est net la difference de temperament! et les differences entre les arbres a cames de d15b2 et d15b7, sont plus qu'insignifiant!!! Meme si sur le papier, il donne 12ch d'ecart.... le comportement est transformé et c'est 12"gros gros chevaux" de gagné! Sinon, pas de soucis particulier pour le montage.... "FINGERS IN THE NOISE"! je vais un ptit recapitulatif des tarifs, grosso modo: - collecteur complet 80e - calculateur pm6 100e fdp in (commandé sur ebay au USA) - allumeur td02-u 200e chez Japocasse.... mais en fouinant, on peut trouver a bien moins... j'ai eu le mien a 40e! - faisceau moteur complet OBD0 80e, mais on peux faire sans, tant qu'on recupere le harnais d'injecteurs, les broches d'allumeur et celles du calculateur Pour la modification des connectiques d'allumeurs, je ferai un schemas pour ceux qui ont trop peur de se louper.... Et sinon, question fiabilité moteur, RIEN A DIRE! ca ne bronche pas ! Et je vais me repeter.... mais TOUTES les questions sont les biens venues..... Et si quelqu'un sur bordeaux ou les environts veux faire ce petit swap, je me deplacerai volontier pour filer un coup de main et ainsi faire des photos explicatives.