mijy_

je verrifirais mais normalement se sont les memes, idem pour ek4, je pense que ce sont les synchro qui était monter à l'époque sur eg6 qui pose souçis car sur ek nous n'avons pas ce genre de souçis ni sur itr

J'y pense aussi depuis longtemps mais ça serais pour une S1 et vu que pas mal de pote ramene des caisses d'uk c'est vraiment tenant

si c'est une UK il suffit d'un certif de conformité, le CT et direction la pref pour la CG, si c'est une version JDM il faut passer par une homologation a titre isoler ce qui double la valeur de ton eg6 vu le prix en angleterre tout ce qui est anglais c'est facile y a qu'a voir le nombre de lotus rhd en france par exemple, c'est plus dur pour les voitures jap, y a qu'a voir toute celle en vente non immatriculé

j'ai un berlingot hdi qui fait 75cv pour 16mkg de couple (comme un B16) et pourtant je suis loin de bouffer tout le monde il faut du couple mais aussi de la puissance sinon ça sert à rien

comme je l'ai dit précédement la puissance constructeurs est calculé de façon spécifique il est donc bon de faire un "état des lieux" avec la façon dont on va mesurer l'évolution des performances par la suite que se soit avec powerdyn ou un dyno comme celà a été fait apperement dans ton exemple après donner juste un chiffre c'est bien mais il faut plutot comparer des courbes de puissance et de couple pour voir si le gain est vraiment interressant parce que gagner en puissance maxi c'est faisable mais bien souvent c'est au détriement du reste de la courbe au final la voiture marche différememnt mais rarement mieux réellement.par contre tu as l'impression que la voiture marche mieux car elle donne un peut mieux à haut régime

c'est un topic de 2003, fait le remonter, tu verra que les réactions seront très très différentes

il existe deux type de référence de roulements chez honda, conique ou normaux et ils n'ont pas la meme épaisseur donc effectivement selon le montage tu n'as pas besoin de toute les cales c'est un peut le bordel entre les ref de roulements et de cales meme si se sont des ohlins pour dc2 ça m'interresse

nikel tout ça, tu voit tu as bien fait de monter le pont et le torsen quand au ohlins, fallait s'y attendre, ça au moins c'est de l'amortos, si tu en voit passer un autre jeu tu peut me faire signe, meme pour eg

y en a meme qui défie les lois de la physique

totalement d'accord avec toi. Je me méfie toujours des chiffres car ils sont souvent comparer aux chiffres constructeurs et non par un passage initial sur un banc.Le probleme c'est que les constructeurs ne passe pas la voiture sur un banc à rouleaux mais sur un banc moteur et en plus dans certaines condition selon la norme du pays ou est faite l'homologation/ Pour moi gagner 15cv en changeant simplement la ligne sur un moteur qui sort déjà une puissance honorable et de conception ancienne ce n'est que pur spéculation. Sur une voiture plus récente c'est surement possible, par exemple une ep3 avec une ligne en 45mm d'origine (plus petit qu'une vti )la oui il y a moyen de liberer l'auto. Après si l'on m'apporte un bon dyno avant/après pour me prouver le contraire je suis preneur

il faut faire très attention avec la puissance calculé au moteur, vu qu'elle n'est issue que d'un calcul incluant un coefficient de perte qui est déterminer par l'opérateur du banc, en gros tu peut avoir quelque comme ça : puissance roues : 100cv, coeff de perte 12% = 112cv moteur puissance roues : 100cv, coeff de perte 25% = 125cv moteur ce n'est qu'un exemple mais c'est quelque chose de très courant histoire de satisfaire le client, en plus il faut plutot voir l'état générale de la courbe car tu peut avoir gagner 15cv entre 6500 et 7000 tour et avoir perdu 5cv sur tout le reste de la plage d'utilisation, au final la voiture ne marchera pas vraiment mieux 25cv sur un 4 cylindre atmo avec une ligne faut quand meme pas rever a moins qu'ils soit très brider d'origine mais ce n'est pas le cas de nos vieille honda désolé pour cet aparté

les deux vont ensemble ainsi que d'autre petite chose qui vienne se rajouter. sinon le d16z6 se turbalise bien Mais si tu as 150cv tu devrais déjà avoir ce genre de matériel???

+1 ça manque de photos

tu as fait quoi de beau pour atteindre 150CV? Je rejoint darf la déco est sympa si c'est une pistarde, par contre je ne suis pas un grand fan des élément peint en noir mat mais ça me fait pareil sur toute les auto

personne n'as dit que l'eg3 était de la merde, enfin mon avis c'est que le principal est de se faire plaisir peut importe la flacon, en plus tu as un projet sympa, le souçis à mon avis ça va etre de bien regler l'auto mais vu que tu passe sur des doubles weber ça sera peut etre plus simple à regler que le montage d'origine non?

selon comment a été retaillé ton aac tu n'as pas forcement besoin d'une poulie réglable d'ou la question de l'utilité c'est juste pour t'éviter de dépenser de l'argent à rien après tu fait comme tu le sent. edit, je viens de voir sur jpcar que tu rabottais aussi la culasse donc la forcement il te faudra la poulie, tu as un beau projet au passage j'ai un jeu d'aac de série B qui traine avec les poulies, je les mesurerais au cas ou ça monterais et compterais le nombre de dents sait on jamais

suffit de tapper epc 13 sur google, ça prend quelques seconde...

même un AAC stage 1 , si tu veux qu il s accorde parfaitement avec ton bas moteur , il te faut une poulie réglable sinon tu n exploites pas la totalité du potentiel de ton AAC un aac stage 1 ça ne veut strictement rien dire, ce qui compte c'est l'ouverture et la levée, les stage ne sont que des appellations purement commercial, certain arbres agressif n'ont pas besoin de poulie réglable alors que des arbres plutôt gentil demande des réglages, tout dépend des spécification de ceux ci. Mais je rejoint ce qui a été dit plus haut je ne voit pas trop l'intérêt de cette dépense sur le D13 il y a surement autre chose à faire avant

Je vends un jeu de 4 bielles + 4 pistons OEM de B18C4 en cote standard 81mm 120000kms Pris 100 euros hors port

c'est bien ce qu'il me semblait mais je n'étais pas sur de la cause, en meme temps ça doit etre plutot tentant de faire joujou surtout avec une boite courte et 500 bourin

ok merci toute façon c'est le pont qui est limité au niveau d'une certain couple après le reste si tu ne fait pas le bourrin au changement de rapport ça tiens. panta à pas casser sa boite justement?

ah ces ricains Ce sont les synchro des Y21 qui sont fragile, pas tout les séries B tu as des photos de tes raccords, histoire que je prevois le montage pendant que le moteur est sur son treppier?

c'est quoi ces chiffres? à mon avis la limite de la boite ça doit plutot etre un couple qu'une puissance et après ça dépend aussi de l'état de la boite bien entendu.Je ne voit pas non plus pourquoi une boite d'itr tiendrais plus qu'une boite de vti. en tout cas content que ça roule, j'ai regarder sur l'epc pour les raccords, il n'y a aucune mesure mais je vais surement en commander bientot pour un moteur que je suis en train de refaire

la version 13.2 est téléchargeable sur le net

tu ne t'es pas trompé de tarif au niveau des toyo et des yoko??? si se sont les bons tarif que tu peut avoir prend les A048 sans hésitation