mijy_

le plus simple serai de mettre un lien pour télécharger l'EPC parce qu'il éxiste plusieurs centaine de référence et sur l'epc il y a des photos ça peut aider aussi

ok c cool que tu es trouvé car je viens de choàpper un bon plan pour les collecteurs, je vient de recevoir le mien il est en cours de montage

content pour toi que ça avance tu as trouvé un collecteur d'admi ou pas?

ça m'étonnerais qu'il se monte sur la culasse vtec sympa en blanc ça ressort vraiment bien avec la caisse rouge, manque plus que 4 belle jante blanche

regarder c'est bien mais pouvoir en prendre le volant c'est mieux... ...et accessoirement de la voiture aussi

dans son cas ou il a installé des gros aac a mon avis la boite à air stock sera bien trop limité d'ou l'idée d'un KAD cloisonné qui si il est bien fait revient à avoir une grosse boite à air mais en moins chère, le seul truc c'est qu'une bonne boite à air bien étudier donnera le gain la ou on le désir ce qui ne sera pas forcement le cas du home made. dans son cas on peut de toute façon oublier le couple à bas régime ce n'est pas le but de ce genre de moteur il faut donc un truc qui respire à haut régime

je doute que la 370z et la (peut etre) futur nsx soit dans la meme catégorie, faudrait plutot la comparer à la gtr à mon avis

pour moi le CAI est à bannir sur le genre de moteur que tu va avoir, avec des gros aac.Ton moteur a été fait pour marcher dans les tours donc il faut lui donner une admission qui reste dans cette optique soit tu monte une bonne boite à air soit tu achète un short ram pas chère sur ebay et tu lui colle un bon gros K&N, tu cloisonne tout ça et tu ramene une gaine d'air frais comme ceci par exemple :

une sleepstream en 7*15 pèse +/- 5kg, de mémoire mais alors je suis vraiment pas sur me semble que celle de vti était aux environ de 7kg je les avais peser toutes les deux mais me souviens plus des chiffres exacte

voilà différentes boite à air pour série B ça pourra te donner de l'inspiration : mugen : comptech ice box : ARC : home made ( ) ITR : ELR : [img][/img][img][/img] gruppe m :

y en a plein sur ebay des collecteurs inox

il est très très difficile de réaliser une boite à air performante pour un série B beaucoup on essayer, après au final il n'y a personne qui est fait une révolution mais à la base il faut savoir ou tu veut le gain et avoir quelque chose d'homogène avec le reste. la boite à air mugen par exemple a été crée pour le programme mugen N1 donc elle a été crée pour fonctionner avec le collecteur et l'ecu mugen N1, si par exmple tu la monte avec un moteur bien préparer il se peut qu'elle ne fonctionne pas au top voir meme dans certazinc cas elle ferai perdre selon les modif effectuée. meme si beaucoup dénigre le short ram c'est pour moi l'une des meilleurs solution pour avoir assez d'air à haut régime lorsque l'on monte des aac agressif car lorsque l'on monte ce genre de came c'est pour aller chercher de la puissance dans les tours.Si l'on veut quelque chose d'homogène un peut partout la boite à air sera le meilleur solution, en crée une me parait trop complexe, mais tu peut trouver de bonne boite à air à tarif raisonnable comme celle d'itr ou alors une comptech par exemple

vu le forme du jouet ça va frenchement etre dure de chopper un plan coter vu qu'il n'y a que des courbes. Le mieux pour en faire des copies est d'en avoir une, ou d'acheter directement une copie

les cache culbu spoon sont des origines repeind en jaune spoon il n'y a jamais écrit spoon dessus, sauf sur les versions ebay spoon ne fait pas de grosse préparation moteur il font des gros programme d'optimisation mais sans allé dans l'extreme (sauf quelques voitures de "vitrine") principalement dans le but d'avoir une voiture roulable, fiable et améliorer, si tu veut un moteur qui sort beaucoup plus de puissance il est effectivement préférable de se tourner vers d'autre "tuners" pour le choix des pièces par contre plus ont va chercher la puissance plus ont risque de diminuer la longévité du moteur ce qui n'est pas le cas sur le programme spoon qui est d'améliorer les pièces honda mais en gardant la meme qualité et durée de vie. par exemple les étriers 4 pistons proposer par spoon sont réaliser par nissin comme les étriers d'origine, les aac spoon sont usiné sur des blanc honda, le joint de culasse est un honda avec une épaisseur en moins, etc... voilà un blog qui reflète bien la "philosophie" de spoon qui est simplement d'améliorer l'esprit honda http://spoon-mechanic.seesaa.net/

y a meme pas écrit spoon dessus http://www.spoon.jp/eng/database/details.php?id=618 oui seulement si tu va chez type one, aucun autre moteur assemblé n'est dispo au catalogue, et en plus il te monte un moteur dans la limite de leur pièce dispo (donc peut) ou sinon c'est du sur mesure et je doute qu'il le fasse hors compet (d'autant plus sur un série B) vu le tarif de développement de ce genre de moteur et dans ce cas on peut très bien faire ce genre de chose en france il y a largement les compétences adéquate

quelques petites précisions : -tu ne peut acheter qu'un seul moteur spoon assemblé, c'est un moteur remonter avec de la pièce d'origine et simplement équilibré/ajusté par spoon il n'y a aucune pièce perf dessus tout simplement du fait que c'est un moteur homologué en N1 et grN d'ailleur il n'est pas plus puissant qu'un origine. -si tu veut un moteur assemblé avec de la pièce spoon le seul moyen est de l'assemblé toi meme ou de le faire monter chez type one mais en aucun cas il y a un moteur spoon préparer dispo au catalogue. -l'écu spoon à la vente est un ecu N1 il est donc compatible avec les aac d'origine de part la réglementation et effectivement incompatible avec les aac spoon. -le moteur de l'ek9 qui prend 12000tr n'est pas a vendre c'est juste une vitrine technologique il n'est pas proposer meme chez top one, en plus il prend 12000tr pour faire beau car il n'y a plus rien au dela des 9000tr vu qu'il y a des cames spoon dedans qui sont loin d'etre assez agessive pour emmener de tel régime. spoon n'a aucun moteur très préparer du fait qu'il crée simplement des moteurs pour les courses auquelles ils participent donc principalement de la civic cup à l'époque du série b qui avait un réglement très restreint pour la tarif un bloc honda revient moins chère (surtout avec le court actuel du yen) et je pense pas qu'un spoon pour l'utilisation que l'on a soit indispensable à moins de rouler en course, avant de casser un b18 stock faut déjà y aller sévèrement quand meme. si vous voulez monter un bloc qui marche vraiment dans les tour éviter les pièces spoon il y a bien d'autre moyen d'y arriver sans probleme

quelques exemple de radiateur alu pour b16 http://motors.shop.ebay.com/_Car-Truck-Parts-Accessories__b16-radiator_W0QQ_fromfsbZQQ_fxdZ1QQ_trksidZm270Q2el1313 j'ai un alu type b16 mais plus épais et ça va très bien même avec le b18, tu peut mettre un radiateur d'itr mais il faut faire les supports pour le monter

si tu veut de la pièce d'ek9 regarde en angleterre il y en a plein et la £ nous est très favorable en ce moment contrairement au yen, pas de douane et frais de port interressant

je croyais qu'il fallait une eg pour participer, si mon auto roule bientot je me prendrais au jeu alors

Tu saurais nous en dire un peu plus? Ca m'intéresse. Sinon c'est clair que ca vaut de l'or, j'ai mal au coeur chaque fois que je commande des vis chez Honda, mais bon. le pas pour les visseries japonaise est différent des standrard européens, si par exemple en europe nous utilisons du M12*1.25 au japon c'est du M12*1.5 du coup pour trouver de la visserie à la quincaillerie du coin c'est chaud et chez honda c'est effectivement pas donné

+1 pour les soufflet de cardans de rien pour la feuille de calcul c'est bien normal de partager

avant de faire une remarque, lit, essais de comprendre ...et ensuite écrit, et tu verra que l'on ne parlait pas du tout de ta super méga puissante lsi qui prend 230, et personnellement ça ne m'empechera pas de dormir, mais nous parlions de la différence de vitesse de pointe sur une vti stock et une vti avec un pont en 4.785 après pour ce qui est de ta vitesse de pointe c'est ton probleme et j'ai carrement autre chose à foutre que d'essayer de prouver qu'une lsi peut ou pas atteindre cette vitesse et si ça peut calmer ton ego il suffit d'utiliser le feuille de calcul dans le lien que j'ai poster pour que tu te te prouve à toi meme si ton auto est capable ou pas de le faire

fait des recherche tu verras qu'énormement de possesseur de D2 ont des problème de fuite au niveau de la cartouche du coup il faut les remplacer (les cartouches) et quelques probleme de casse également mais là il faudrait connaitre les conditions d'utilisation et de montage pour connaitre l'origine de la casse. pour du daily à mon avis c'est loin d'etre le meilleur choix, c'est raide, l'hydraulique est pourri (en gros ça saute partout) elle est simplement compensé par des ressort assez dure, pour moi c'est des combiné tuning mais en aucun cas performant surtout avec le genre de route que l'on a en france. Tu remarqueras que beaucoup en ont acheter sur les forums et la plupart les ont revendus, et que bizarrement ces amortos sont bien moins "à la mode" qu'auparevent le seul endroit ou ils s'en sortent bien c'est sur la piste car ils sont bien raide justement, enfin ce n'est pas pour autant que j'en installerai sur mon auto

les combiné bilstein PSS9 sont du très bon matos mais c'est quand meme un autre budget. les koni, j'en ai eu sur mon ancienne vti....15 jours, une vrai daube, c'est raide comme du d2 et c'est aussi fiable .par contre ça va bien pour certaine voitures donc à voir au cas par cas. kw c'est du bon matos aussi mais c'est du combiné donc dans un autre budget enfin comme dit précédement bilstein reste quand meme LA valeur sure pour l'usage que l'on a pour 95% d'entre nous

en 1 une boite de vti stock avec pneu en 195/50/15, en 2 une boite de vti avec pont d'itr, pneu en 195/50/15 et pour les deux rupteur de vti stock, pour ma part j'ai un ecu d'itr donc avec le rupteur à 8600 réel ça modifie donc un peut les vitesse vu que l'on prend plus de tour. il est possible de changer les paramètre à volonter sur la page de calcul donc à vot'bon coeur http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?kmh=1&tirewidth=195&tireprofile=50&wheelsize=15&tirediameter1=22.68&maxrpm1=8116&finaldrive1=4.266&gearratio1=3.23&gearratio2=2.105&gearratio3=1.458&gearratio4=1.107&gearratio5=0.848&gearratio6=0&trannytype=&tirewidth2=195&tireprofile2=50&wheelsize2=15&tirediameter2=22.68&maxrpm2=8116&finaldrive2=4.785&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&trannytype=&tranny=Calculate+Transmission+1+and+2