mijy_

si tu as simplement amélioré le passage du flux dans les conduits de culasse ça n'en sera que mieux, c'est surtout l'agrandissement qui peut etre néfaste surtout si il est fait à la main. l'usinage des bielles n'est effectivement pas une fatalité c'est juste bien de le savoir avant d'attaquer le montage. tu utilise quoi comme aac toda?

si tu veut monter les pistons PCT sur des bielles de B16 il faudra forcement faire un usinage que se soit des bielles d'origine ou aftermarket. De plus a moins de monter des gros aac et prendre beaucoup de tour il n'y a pas vraiment besoin de monter des bielles forgé sinon tu aurais choisi d'autre piston en plus. par contre agrandir les conduits de la culasse personnelement je ne l'aurai pas fait, sur un b16 tu risque plus de perdre que de gagner à mon avis

elle est parfaite :n1: j'adore :D

j'avait se probleme de sautillement qui a disparu depuis que j'ai remplacer les silent block moteur la plupart était craqué et celui de derrière completement mort.et déjà eu sur plusieurs voitures a chaque fois les sb moteurs craquelés et/ou ceux des trains roulants/amortos et vu que beaucoup de civic on dépassé les 150mkms et 10 ans ça me parait normal

me suis mal exprimé, je parlais dans le cas d'une voiture swapper de laisser le logo d'origine

ça n'en fera pas une type R pour autant, les type R ne se résume pas à un simple moteur, d'autant plus qu'il ne monte pas un b16b mais qu'il installe juste les pistons dans un b16. je suis un peut du meme avis un sticker type R n'as sa place que sur une vrai type R, pis perso je prefere mettre un sticker d'un modèle moins puissant que l'inverse ça surprend plus c'est pour cette raison que j'ai remis le "1.6 vti" sur mon ek depuis que j'ai installé le b18 après ce n'est que mon avis et si toi tu aime bien laisse le c'est quand meme ta voiture

pneus pas chère quoi... et surtout qui ne sont pas adaptés à un usage circuit mais mes slick etait un peut usées et je ne les avait pas emmené vu qu'ils annonçaient de la pluie

merci, j'ai éditer le premier message avec une liste des différentes modifs (les principales), c'est la configue actuelle qui n'est pas forcement la meme sur toutes les photos. effectivement elle prend pas mal de roulis sur la dernière photo vu qu'il n'y a que 4 bilstein avec un tarage rallye et des ressort stock, par contre c'est bien efficace meme si ça ne l'es moins qu'avec les ressort d'itr que j'avait auperevent.j'était aussi au taqué à cause du TT un petit apperçu des pneus avant après 4*15 minutes de piste

a mon avis ton apexi mesure simplement la tension de batteries et ce n'est pas parce que cette tension est bonne que la batterie l'est aussi

vérifie bien ta batterie, et si tu peut essai avec une autre

vu qu'il y a maintenant une section approprié et que l'on m'as demandé plus de photo, en voici donc quelques unes et sur son terrain de jeu favoris extérieur : stock intérieur : siège itr soufflet ek9 volant momo chassis : bilstein quaggliozzi tarage rally/route + ressort oem EK4 barre supérieur arrière cusco frein avant itr + carbonne lorraine RC6 + disque MG ZR disques arrière ebc +ebc yellow jante rota pour la route et jante oem pour la pmiste moteur : bas moteur itr + piston PCT culasse itr neuve ecu stock itr collecteur hytec + cat back fujitsubo legalis R modifié boite à air itr + k&n boite de vitesse ITR avec 4&5 de vti

le main relay est un probleme assez récurent

ils font des kit avec les bilstein : réf :se5-8136 bilstein b12 tuning kit rabaissement -30mm 648.16 euros réf :EU4-HO10E bilstein b4 + eibach ou h&r rab-30mm 419.06 euros j'ai rarement vu des bilstein moins cher que chez pourchier mis à part remise exeptionnel ou par connaissance

complètement d'accord, je rajouterais juste que si le collecteur casse c'était tout simplement une merde ebay car un vrai collecteur (un bon inox avec une soudure digne de ce nom) ne casse pas avec la chaleur quand au fait de ressentir un quelconque gain il ne faut pas rever cette modif va simplement améliorer l'évacuation des gaz dans le collecteur ça n'apportera pas 10cv

que voudrais tu voir comme détails?

ce sont des bilstein B8

ok donc je pense que 4 bon amortos avec 4 bon ressorts feront ton bonheur les kayaba AGX on l'avantage d'etre réglable en dureté via une molette donc tu peut les durcir à ton gouts et aussi pour faire de la piste sinon il y a bilstein qui n'est plus à présenter et qui est très bon, l'avantage est qu'ils sont retarable (par un spécialiste) et on peut les entretenirs car toutes les pièces sont dispo au détails (je ne sait pas pour les kayaba) perso je roule avec 4 bilstein retaré pour du rally, sur routes c'est au top et sur circuit c'est bien efficace meme si il serai mieux de les durcir (mais moins interressant pour la route) j'ai aussi plusieur pote qui roule avec les kayaba et qui en sont vraiment très content pour commander les bilstein ou les kayaba avec des ressort -30/35 (h&r ou eibach) tu peut te renseigner ici ils ont de très bon tarif et te conseilleront très bien également: http://www.pourchier.com/

par utilisation j'entaidais plutot fait tu du circuit, si oui a quelle férenquece?utilise tu ta voiture tous les jours?quelle est l'état des routes par chez toi? après de mon avis personnel, pour un usage routier et un peut de piste un combo amortisseurs ressort suffit largement, ça ne sert strictement à rien d'acheter des combinées filetées réglable dans tous les sens sans avoir les moyens de les régler correctement. tu peut par exemple prendre des kayaba AGX (réglable en dureté par une molette) et les couplé a des ressorts eibach ou H&R le tarif de l'ensemble est correct et la qualité sera au rendez vous.sinon il y a bien entendu bilstein qui fait du super matos attention a ne pas prendre quelque chose trop dure car se sera bien plus néfaste qu'éfficace sur la route

post interressant :D pour ma part de roule avec des disques EBC standard à l'avant et à l'arrière, des yellow stuf derrière et des carbonnes lorraines RC6 à l'avant et j'aimerais beaucoup passé sur des turbo groove car les plaquettes avant sont très agressive et dégage beaucoup de poussière. j'aimerais donc savoir si les turbo groove résistent aux plaquettes agressives et à un usage intensif (circuit).

merci pour l'info mais il cherche principalement une occaz car c'est pour une voiture qui ne roule que sur piste

tout dépend principalement de ton utilisation et de ton budget mais pour 90% des personnes un bon combo amortisseur/ressort bien choisi suffit très emplement

merci

un pote recherche une aile avant coté conducteur d'eg hatchback, si possible de couleur bleu vti c'est assez urgent :D

se sont les memes