Matth01

En quoi c'est gênant ? ^^ J'ai peur qu'il se défasse plus facilement

Ca m'interesse aussi Autant grouper la demande vu que l'on est plusieurs. On voit ça en MP

Oui moi aussi je préfère le SPOON. Ce qui me gène juste c'est le fait que la fixation se fasse par une vis sur le coté

Un peu de nouvelles de l'EG6 Mon allumeur m'a laché il y a quelques semaines Donc pour l'instant l'EG6 est dans le garage en attente des réparations. Un amis qui travail chez Honda va me remplacer tous les internes. Ca me reviendra moins cher que de changer l'allumeur complet. Donc vu que l'EG6 est à l'arrêt. Je me suis acheté quelques pièces pour noël Un radiateur Mishimoto avec les durites d'eau. Ce qui est prévu courant Janvier: - Support de 3 manos sur le montant de pare brise - Mano Zenky Racing Série PRO2 (temp d'huile, temp d'eau, pression d'huile) - Nouvelle ampoules H4 - Pommeau Type R ou SPOON DURACON - Thermostat OEM - Pose du Tow hook à l'avant - Soufflet de direction coté conducteur Courant février une lame SPOON. Et avant l'été il y a de nouveau gommard (surement R888)

Tu avais changé juste la bobine ou alors l'allumeur complet ?

Non aucun accoups. Elle a coupée net.

Le filtre à essence à 1 an. Je pense pas que se soit ça !

Bonjour, J'ai un soucis avec mon EG6 depuis vendredi dernier. Je roulais tranquillement pour aller au boulot quand tout d'un coup plus rien. Elle a calée. Je remet le contact, tous les voyants son ok et la pompe s'enclenche bien (le main relay à été ressouder il y a un an). le voyant moteur s'éteint bien lui aussi. Et au moment de démarrer, elle ne se lance pas. Il y a juste le démareur qui tourne mais elle ne veut pas démarrer. Les symptômes: - Depuis quelques temps elle a du mal à démarrer. J'y arrive du 1er coup mais c'est un peu long et très mou. Comme si la batterie était HS. Pourtant la batterie est bonne. Car même en voulant démarrer avec le Corolla de mon père branché dessus ça ne change rien. - De temps en temps elle freinait toute seule. Je m'explique. A vitesse stable, la voiture ralentissait. J'était obligé d'enlever le pied de l'accélérateur et de le remettre pour la relancer. - L'EG6 n'avait pas tournée depuis plus d'un mois et mon garage et relativement humide et pas isolé de tout. Donc autant vous dire que la voiture à quasiment aussi froid que dehors (mais sans le gèle ) - Je n'ai pas eu de voyant moteur allumé quand la panne s'est produite. - Par contre j'avais un voyant moteur allumé de manière très aléatoire rarement (dès fois au bout de 5km et des fois après 300kms de route). Lors de ma dernière sortie circuit la voiture à très bien tournée et je n'ai eu aucun voyant d'allumé. Voila ce que je peux vous dire sur le problème rencontré. Je pense à un élément de l'allumeur qui serait HS. Quelqu'un a t'il rencontré ce genre de panne ? Merci Matth

J'ai installé le même collecteur sur mon EG6 (il y a maintenant 1ans bien passé) et c'est vraiment du super matos. J'en suis vraiment très satisfait !!!

Très sympa ton EG6 ! Les modifications sont simple mais vont très bien aller sur l'EG6

Vendu ! Post à locker

Up baisse du prix !!! 1500€

Bon je commence tout doucement à faire l'entretien de la NA qui en à bien besoin !!! Donc ce soir j'ai fais la vidange avec de l'huile ELF Compétition 10W40 et avec un peu de MECARUN P18. Et ensuite vidange de boite avec de l'huile 75W90 + additif MECARUN P18. Demain j'attaque la vidange du pont et purge du liquide d'embrayage. En effet j'ai un soucis avec mon embrayage depuis le début. La pédale à très peu de course et j'ai l'impression qui n'y a plus beaucoup de pression dans le circuit. Ce soir je viens de voir que mon recepteur n'appuyait même pas sur la fourchette d'embrayage. Mais je n'ai pas constaté de fuite. Donc quand j'appui sur le pédale mon recepteur ne doit pas appui assez sur la fourchette, d'ou le faite d'avoir du mal à pas les vitesses de temps en temps. Ensuite il y aura restoration des etriers arrières avant la fin du moi. Puis changement des amortisseurs qui sont completement HS par de l'origine d'occas (merci Netrox). Puis la distribution au mois de juillet. Et après tous ça je pourrais partir en vacances l'esprit tranquille. Ensuite je dois commander quelques pièces sur internet: - Filtre à air - Bougies - Filtre à essence Et pas mal de petite pièce en plus ...

Un pti UP !

Merci ! Alors niveau carosserie il y a du boulot sur les bas de caisse et les ailes arrières car c'est rouillée. Mais pas encore visible pour l'instant. Je traiterais ça quand j'aurais d'abord mis à jour la partie mécanique

Je présente enfin ma NA :D Donc c'est une conduite à droite en 1,6 et seulement 90ch . Mais bon ça me suffit largement pour aller au boulot Caractéristiques: Moteur: 1,6 90ch Transmission: Propulsion Année: 1997 Couleur: Noir Kilométrage: 116000 miles L'ensemble de la voiture à besoin d'un gros entretien, mais rien d'insurmontable :D Projet prévus: Pas grand chose :? . L'entretien courant et remise à neuf/changement de certaines pièces. Surement un rabaissement Voila quelques photos pour illustrer tous ça !!!

Je vends une Honda Concerto, 5 portes Véhicules totalement d'origine. Très confortable et agrèable à conduire. Mise en circulation: 22/04/1993 Kilométrage: 188000kms Pour faire un tour rapide des équipements : - Direction assistée - Fermeture centralisé - ABS (ne fonctionne plus) - 4 vitres électriques - Rétroviseurs électrique - Toit ouvrant élcetrique - Autoradio CD/Mp3 avec 4 haut parleurs neuf - Sieges velour Moteur/Boite: Cylindrée: 1,6 Puissance: 122ch Type: D16A9 Consommation mixte de 7,5L/100kms Etat intérieur/extérieur: L'intérieur est en très bon état. Les sièges et les plastiques sont très propres et non abimés. Il y a 4 enceintes neuve et je fournis un autoradio MP3. Je fournis également le kit de sécurité (gilet jaune + triangle). Et il y aura de l'essence dans la voiture (1/2 plein) L'extérieur est lui aussi en bon état. La couleur grise est en bon état (pas de rouille, ni de vernis écaillé). Il y a juste la tole du bas de caisse qui à été légèrement enfoncé coté passager par l'ancien propriètaire (C'est juste la tole qui à été touché, la chassis n'a aucune déformation. Les dernier contrôles technique ne font état d'aucune déformation). La voiture est très saine et se comporte normalement. Entretien: J'ai le carnet d'entretien tamponé Honda jusqu'à 120000kms. Ensuite j'ai toutes les factures jusqu'à maintenant. L'entretien est totalement à jour. Il n'y a aucun frais à prévoir. - Tous les liquides et filtres ont été fait (moteur, boite, LDR, freins, embrayage,...). - Distribution faites à 170000kms. - Plaquettes avant et arrières neuves. - Jeu du réglage des soupapes fait. - Gros silent bloc arrières changé il y a 100kms (les plus chères de la voiture) - Pneus arrières neufs et pneus avant en bon état. - Bougies récentes (2009) - Filtre à essence neuf - Filtre à air neuf Le CT sera passé à la vente. Cause de la vente: Je viens d'acheter un nouveau véhicule pour me rendre à mon travail. D'autres photos sur demande Prix: 1500€ Les photos (je peux en faire d'autre à la demande):

C'est du 15" les jantes ? 4x100 ? ET ?

Si tu trouve un moyen de me le transmettre se serait super Il faudrait peut être l'héberger quelque part. Enfin j'y connais rien !

Tu as la doc en entier ???? Car il y a 2 parties apparement. Moi j'ai la partie n°1 pour EG mais il me manque le n°2. Donc si tu l'as en français je suis preneur !!!!

Pas mal !!!

Annonce à locker ! Tout est vendu

C'est une certitude !!! Moi le premier proprio de mon EG6 les a directement enlevé. Et résultat je n'ai aucune rouille sur les ailes

Traction Bar ? Oui j'y ai pensé Mais je ne sais pas si pour une voiture quasi stock (je veux dire sans prépa turbo, etc) c'est vraiment utile . Donc je vais juste prendre un renfort mais les 2 barres qui partent sur les bras de suspensions. La caisse sera déja bien rigidifiée à l'avant et avec cette configue je réussirais à instller le tow hook avant. Avec un montage sécurisé et fiable.

Moi aussi je suis sur le coup avec mon tow hook avant BENEN. Je vais faire une barre de renfort qui sera fixer sur les 2 points d'ancrage à l'avant. Ensuite je fixerais le tow hook dessus pour obtenir un résultat semble à la photo Avec ce système j'aurais quelque chose de fiable et que sera vraiment opérationnel sur circuit en cas de sortie dans le bac . Comme ça la voiture tracteras sur les 2 cotés donc rien ne sera tordu ! Je m'attaque à ça dans les semianes qui viennent. Il faut juste que je trouve une barre bien costaud