Japandriver72

Pas mal du tout! un moteur presque neuf en plus, prends en soin

Un peu pale toute ces photos, trop de soleil dans la sarthe

ça manque cruellement de conseiller technique dans le coin

Très sympa c'est jante!

Salut à tous, Voilà, je viens de recevoir mon allumeur TD18U pour mon passage au MPFI, il est annoncé partout comme étant compatible au TD02U. Seulement, en regardant bien , j'ai quelques fils qui ne correspondent pas du tout, donc je me suis dit, pour être sur je démonte pour voir quel fil va où, et là grande surprise, les capteurs CYL et TDS sont inversé au niveau de la couleur des fils . Donc, je voudrais une confirmation pour mon repérage des différents capteurs pour savoir si j'ai fumé ou pas Petite légende: CAS: Crank angle sensor (capteur angle arbre à came) CYL: Cylinder position sensor (Capteur position cylindres) TDS: Top dead center (capteur point mort haut) Dans cette config, ça me donnerait, pour le TD18U: CAS: fil orange et blanc CYL: fil Blanc/bleu et orange/bleu TDS: fil bleu et bleu/jaune Et pour le TD02U pour comparaison: CAS: fil orange et blanc CYL: fil bleu/vert et bleu/jaune TDS: fil orange/bleu et Blanc/bleu On remarque que quelques fils correspondent pas au TD02U niveau couleur et que le TDS est inversé avec le CYL. Je comprend plus trop

Arrêter le 56K et passer au haut débit Je suis le seul à les voir ou quoi

Elle est encore toute neuve à 105000Km!!

T'en a pas déjà un par hasard?

Leur texture ou je sais pas trop mais il paraisse bizarre sur les photos Quel genre de modif a été fait dessus? ça me parlerait plus pour comprendre

Moi j'ai toujours tout vu depuis le début Belle petite EG, à part les feux arrière et le pot qui font vraiment bizarre Pour les feux, ils ont été décoloré ou autre chose?

Re tous, petite question encore une fois, j'ai l'occaz d'avoir un ECU PP4 provenant d'une Rover avec D16A7, donc première question, est-ce que c'est bien compatible avec notre swap d'admission? Je pense que oui, mais je préfère avoir d'autre avis. Sinon avec cette ECU, j'ai remarqué un petit capteur noir fixé dessus, trois fils en sortent, semblerait que ce soit un capteur IMA, mais à quoi sert-il??

Un beau stock de pièce déjà! Plus qu'a monter tous ça Y'a un bon rendu avec la limace sur le DPFI?

En fin de compte tout dépend du collecteur d'admission choisi pour les tuyau d'EACV, certain sont relié au gros tuyau entre pompe à eau et thermostat et d'autre relié directement au collecteur comme sur le DPFI En voici la preuve, tiré du workshop Civic/CRX 88-91: J'ai de la chance, le mien est comme ça

Oui mais pas au même endroit et je croit que les durite sont pas du tout pareil. Je me penche sur son cas en ce moment car problème de ralenti sur la mienne Sinon, j'ai regarder à la casse pour le fameux capteur dans l'aile droite, c'est un capteur relié à l'admission par une petite durite de dépression, c'est bien ça? J'pense que j'vais le choper.

Oui, on veut voir ça!!!!!!!

Possible que se soit le tuyau car il est relier à l'EACV qui gère le ralentit

Niveau câble d'accel tout est ok, rien à bougé et je l'ai régler le week end dernier mais rien de changer. Puis ça le ferait même à froid, enfin tout le temps, alors que l'a c'est vraiment qu'a chaud, sinon à froid tout est ok, le ralenti est normal entre 1400 et 1100 suivant la T°. Mais je précise bien c'est souvent par forte chaleur, car bien evidemment l'effet yoyo n'est pas systématique, parcontre le ralenti bas oui

J'ai vérifier toutes mes durites mais aucune d'abimer. Ce qui m'énerve c'est que ça le fait qu'une fois le moteur chaud et souvent en ville avec beaucoup d'arrêt, une fois que je roule un peu plus longtemps, en m'arrêtant le ralenti redevient normal mais si je reste trop longtemps en arrêt ou à faible allure le yoyo repart La sonde de T° d'eau peut faire bugger l'ECU??

Pas d'autres avis?

Je suis allé voir sur la mienne et pas non plus de 2eme tube sur le gros entre thermostat et pompe à eau Plus qu'a rajouter ça sur la liste

Un peu moins facile que l'arrière, l'idéal ce serait d'avoir un pont

On voit une ou deux photos à un moment sur ce lien: http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=85303&highlight=d15b2+d15b7+multipoint

Soit il se sont gourés, soit le montage est différent, vu qu'entre le DPFI et le MPFI il n'y a qu'un capteur de plus dans l'allumeur (si j'ai bien compris ) peut-être que sur leurD15B2 le capteur y était mais pas câblé Nan, j'vais chercher loin Ils se sont gouré vu ce qu'il est mis sur cette page: http://www.crxmpg.com/hondaacura-distributor-codes/ C'était un TD01U sur leur D15B2, parcontre juste en dessous on voit bien la compatibilité du TD02U et du TD18U

Pourquoi c'est un soucis?

Sur pas mal de modèle, quelques exemples: Rover 216 sli/gsi moteur D16Z2 Civic ED4 moteur D16A6 Civic ED6 moteur D15B2 et encore d'autre, voici une page ebay: TD18U Pour ma part, j'en ai commander un pour 123€ livré neuf