Japandriver72

Ou alors en choppant des bras inf d'ek4, mais je ne sais pas du tout si ça se monte bolt on sur eg

Collecteur complet: 80€ livré du canada Ecu 50€ livré Allumeur TD18U 130€ neuf Joint de collecteur 40€ Et quelque récup dans une casse comme durite d'eau et connecteur pour une dizaine d'euros Tous ça en 2/3 mois, mais ça en vaut le coup largement

Ouep! Si je l'avais laissé tel que je l'ai reçu ça aurait fait trop crado et tout rouillé

C'est vrai que je me rappel avoir mis la version française sur ce forum RTA civic EG

J'en ai pour EC9 je croit, mais à voir si ce sont les même réservoir...

Toute la partie entouré en rouge est pris dans l'encoche du cache distri... J'ai aussi cherché au début mais pas d'autre moyen, c'est bien pour ça qu'il faut prévoir une pochette de joint de cache culbu quand on fait une distri.

Bon et bien week end mouvementé pour le passage au multipoint!! Tout est aujourdhui fonctionnel et ça marche vraiment mieux qu'avant!! Après avoir rencontré une grosse galère, j'étais pret à tout remettre d'origine, jusqu'à ce que j'en parle à "Zed" (sur ce forum) qui ma trouvé la soluce aux problème, encore merci à lui Donc avant: Pendant: Et Maintenant!! Me reste quelque finition à faire dont quelque durite d'eau à trouver car j'ai mis du provisoire. Petite précision pour les future swappeur de mpfi: -Trouver un manchon d'admission pour multipoint car celui du dpfi est trop long et on se retrouve avec un pincement de la durite. -IMPORTANT-----> Inverser systématiquement les 2 fils opposé du capteur papillon car sur certaine doc on vous dit de les tester avant, chose que j'ai fait, j'ai trouver les valeur annoncées, donc je pensais que c'était bon sans inversé----> erreur, c'était la cause de ce problème: Problème capteur papillon J'ai donc faillit tout remettre d'origine à cause de ça - Sinon, bien faire attention avant le montage, d'avoir toute les durites qui vont avec votre collecteur sinon comme moi vous aurez besoin de durite en rab pour du provisoire... - Et enfin, l'allumeur TD18U est parfaitement compatible avec le PM6! juste une différence de couleur de fil Pour le ressenti, une bonne dose de mieux surtout à partir de 4000 tr/min!! Que du bon!!

Tu dois enlever le cache culbuteur car le cache distri est pris en dessous, tu ne pourra pas faire autrement

Sinon sur ebay

Je me rappel m'être fait chier à retirer celui de mon EC9 et en fait c'était les 2 gros tuyau d'eau qui donne dans la baie moteur qui était bien pris dans leur caoutchouc qui eux aussi était bien pris dans la carrosserie!! je ne sais pas si c'est foutu pareil mais voit déjà de ce coté si ça bloque pas

Perso, je pense que le passage au carbu c'est 2 fois plus le bordel que passer le multipoint sur une voiture ou les 3/4 de l'électronique est déjà présente... Puis niveau gain une EC9 c'est 90ch, une EG4 aussi sauf que c'est un 1.5l. Rien que pour passer une pompe à essence d'EC9 sur EG4, va pas falloir changer l'arbre à came voir même la culasse?? Au passage j'ai une culasse d'ec9 en stock

Moi j'aime bien aussi celle-la:

Très belle comme ça!! je l'avais vu aussi en vente celle-ci

Merci Joint de collecteur reçu aujourd'hui! Donc c'est un joint qui est censé diminuer le réchauffement du collecteur d'admission au contact de la culasse. Il est en un genre de plastique souple.

Salut le peuple!! Un peu de news sur mon post Donc aujourd'hui, j'ai reçu le kit complet de silent bloc ENERGY pour remettre un coup de jeune au chassis en entier. Ensuite, le swap multipoint est en grande partie prêt, me manque juste le joint du collecteur d'admission, j'en ai commandé un "blindé thermiquement", il aurai pour effet de limiter le rechauffement du collecteur en l'isolant de la culasse... à voir... Normalement le passage ce fait samedi prochain si j'ai reçu ce foutu joint. Voila quelques photos des pièces remise à neuf: Collecteur de D15B (parait-il ) quand je l'ai reçu: Une fois entièrement démonter, dérouiller, nettoyer et repeind Quand tous sera monter et fonctionnera correctement, je ferais passer les injecteurs aux bain à ultrason. Voila voila, suite le week end prochain si tous ce passe bien

Bien jolie

Bizarre Essaye de suivre le faisceau de la porte passager dans l'habitacle, il rejoint peut être l'autre...

Profite bien de ton EG

C'est foutu cache poussière... Je ne sait pas comment c'est a l'arrière mais déjà à l'avant c'est super galère. Te décourage pas, sa va venir

Elle est franchement superbe

Ce doit être la vérif du moteur de pompe d'abs.

Cause du problème enfin trouvé!! Il s'agissait du fusible "back up" qui se trouve dans la partie moteur qui était grillé. Je crois qu'il s'agit du fusible à retirer pour faire un reset ecu si j'ai bonne mémoire, donc mon ecu faisait des reset à chaque coupure du contact.... Depuis le changement plus un seul problème de ralenti... Voilà

Oui, mais j'y suis asser rarement en ce moment, quoique je suis en vac cette semaine, je devrais y être plus souvent si je suis pas sur la Civic

Oki, dac, jtenvoi un Mp vendredi soir Merci à toi

up up uppppppp Personne pour confirmer ou me coriger??????????? Pas envie de faire de mauvais branchement