Japandriver72

Plus que loin devant, comment faire? La tienne doit avoir un une pêche d'enfer alors!

J'ai eu le même cas à l'achat de la mienne, j'ai preferer la faire pour être sur

Ici même==>Distri EG4 Je l'ai commandé sur ce site, la livraison est plutôt rapide et c'est du Honda

Juste un kit d'admission spécial 106. Quand j'ai acheté la Civic il était stock et moi aussi et on était égalité ou j'était un PC devant, mais j'ai mis les jantes en 15 et mon embrayage à commencé à se fatigué (220000km quand même ).

J'ten avait déjà parler je croit. C'est une quicksilver.

Je sent que ce delsol va bien claqué une fois fini!! En tous cas jolie le blanc

Une petite vidéo pour montrer la pêche apporter par le multipoint. J'ai fait le 0 à 100km/h avec un copain au chrono, je tourne dans les 9.3s!! Avec le dpfi j'étais dans les 10.8 voir 11s, et en comparaison avec la 106 du copain, avant j'étais une voiture derrière, maintenant, je suis loin devant Sinon, hier, j'ai fait la commande d'un nouvel embrayage exedy équivalent à de l'oem et un silencieux supersprint magnum car mon pot actuel me prend la tête

Je m'y suis risquer a démonter ce cache et c'est franchement pas un jeu d'enfant Il y a en tous une petite dizaine de vis toute difficile d'accès... tu doit déjà commencer par virer ton autoradio, la console de commande de chauffage (faire gaffe aux agraffe de cable), les bouton de dégivrage, A-B etc, plastique d'entourage du volant et entourage compteur pour un meilleur accès. Une fois tous ça fait plus qu'a trouver un mini tournevis et te contorsionner dans tous les sens pour avoir ces foutus vis...

La petite de l'eacv

Je viens de faire un tour sur l'epc, donc cette fameuse durite existerai sur les 1.6l entre 88 et 91, peut être D16A9, je ne sais pas trop, en tous cas la ref chez Honda c'est : 19507-PM6-010 Faut compter 7/8€

Je ne sais pas encore, j'ai pu m'en procurer une chez un pote qui en a un bon stock, c'est pas de l'origine mais ça fonctionne très bien. Sinon il faut changer la grosse durite métal si tu veux pouvoir mettre celle d'origine

J'ai édit au dessus

Ouep le même que moi, oublie pas de trouver la grosse durite qui fait la liaison entre le collecteur et le thermostat d'eau et aussi une durite qui va de l'eacv à la grosse durite métal noir qui longe le bloc moteur car celle du dpfi est trop courte, j'ai eu le soucis. Donc il s'agit de la n°3 et te faudra une durite pour relier la sortie de l'eacv, elle se raccorde la où j'ai fait le trait bleu, car tu ne pourra pas mettre la n° 2 sur le D15B2 puisque la grosse durite métal n'a qu'une sortie alors que sur le D15b7 tu en a une deuxième au bout pour se raccorder à l'eacv du multipoint. J'espère mettre bien expliquer

Pas de souchi

Il est complet avec capteur, durite, etc?

C'est celui-ci--> TD18U Livraison assez rapide et c'est du neuf Si tu as besoin, je te filerai la correspondance des couleur de fil qui sont différente du TD02U

Oui et ce qu'il vend sert à passé le b2 en b7 et ce n'est pas un mini me... à moins qu'on est pas les même terme

FAUX! C'EST UN OBD0 et ca reste un OBD0 P.S : pour ceux qui sont tenté de le faire, y a tout un post la dessus... Et Japandriver peut vous dire que ca vous change carrement la voiture... Comme ca je serai pas le seul! ça c'est clair!! Je ressent la faiblesse de mon vieil embrayage maintenant

J'vais voir ça aussi, on va se partager le casse tête

Ce serai pas plutôt un swap multipoint? Parce que le mini me, c'est pour posé une culasse vtec sur le D15

Premier post de la section "mécaniquement parlant"...

FAUX! C'EST UN OBD0 et ca reste un OBD0 P.S : pour ceux qui sont tenté de le faire, y a tout un post la dessus... Très complet comme post, surtout niveau lien dispercé un peu partout dedans D'ailleurs faudrait faire un ptit résumé de tous ça

Impec les phares! ça va bien avec la teinte de la voiture!!

Non, pas de faisceau à changer car j'ai fait la manip en modifiant le faisceau actuel. Il n'y a que 4 fils à tirer du moteur jusqu'à l'ecu, 2 pour les commandes des 2 nouveaux injecteurs et 2 autres pour le capteur position cylindre qui n'existe pas sur le dpfi. C'est un jeu d'enfant à faire car le passage ce situe juste derrière la batterie, il n'y a qu'un caoutchouc à percer... Avec cette manip, on reste en obdo et on peut donc utiliser l'ecu pm6 et un allumeur obdo comme le TD02U ou TD18U et ça fait une grosse économie car les faisceau moteur ce vende aux prix fort . Voici la doc que j'ai utiliser à la lettre: Passage en multipoint sur EG4 Il y a juste la partie du test du capteur papillon à zapper, inverser les fils dans tous les cas sinon vous allez vous retrouvé avec une panne de merde comme moi et vous allez chercher longtemps pourquoi le moteur régule à 1500tr/min

jolie couleur