Japandriver72

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=125325&postdays=0&postorder=asc&&start=0 Voici le lien du topic que j'avait lu. 3 pages sur 4 de prise de tête habituel de JPC, mais quelques infos et lien parsemer un peu partout. Il y a un des membres qui peut donner l'info par MP ==> Daaave me semble-t-il et quelques autre qui l'ont aussi fait. Sinon taper "cluster s2000 into eg" dans google et si vous êtes bon en anglais ça devrait aller vite, perso jsui très moyen

Il manque le passage au MPFI là Vite des photos une fois fait

up

J'ai aussi le soucis!! mais comment arranger ça...

Regarde sur JPC, je crois qu'il y en a déjà qui ont tenté la chose.

Je ne pense pas car sur 2 ampoules, c'est assez rare qu'elles grillent en même temps. Re-vérifie plutôt tes branchements

Je vais surement faire partie de cette CG aussi. Je scrute le site pour l'instant mais j'ai déjà des idées.

Pas de soucis

Ptin super propre l'intérieur ça fait une belle petite caisse malgré son age, je serais bien partant pour la scruté en réelle quand elle sera remise en état

Tu n'a pas un mode d'emploi ou quelque chose qui t'indique la désignation de chaque fil de la nouvelle sonde? Car la les couleurs ne sont pas trop les même

Superbe ton ITR J'espère en avoir une aussi quand je serais grand

Exact, il te faut donc des bras arrière inf d'itr (objet de ce post et donc de ma recherche )

Vous inquiétez pas pour moi, ça fait bientot plus d'un an que je roule avec les amortos d'ITR Mais merci quand même vtec-inside57 Perso, j'ai trouvé les bras sur ebay motors, ils étaient comme neuf (pas de rouille, silent bloc niquel et propre comme des soults neuf), payé 100€ avec FDP. Pas chère comparé aux prix pratiqué sur JPC à ce moment là pour des bras avec presque 150 000km.

Mais ça fais du bien de rire un peu

J'voit pas l'interet de poster ci c'est pour descendre l'enthousiasme des autres... ça me dépasse sérieux Si tu n'a plus de passion pour les caisses, arrête de poster et basta, n'essaye pas de découragé les autres fin bref, désolé Tonix pour le HS Bonne vidéo au passage

Beaucoup? En une journée c'est fait si tout va bien... Et les "12 ch" c'est le jour et la nuit niveau ressenti. Enfin faut tester pour le croire

Pas mal du tout les jantes!

Nikel, Merci

Pas grave du moment que ça freine la loco Honda

J'ai regardé un peu quelques avis sur le net et il semblerait qu'elles soit plus proche des ds3000 niveau mordant. Mais les avis diverge suivant la voiture et l'utilisation donc je vais pouvoir me me rendre compte moi même pour comparé avec les ds2500.

Merki

Yop! Un peu de news par ici J'ai pu tellement de temps en ce moment pour m'occupé de ma ptite EG4, entre la vente de pièce de l'eg3 et la remise à neuf d'une tite 205 pour ma copine. Ceci dit, j'ai quand même passé une commande la semaine dernière pour amélioré le freinage un peu pato de la Civic: Donc une paire de disque Brembo Max auxquels viendront s'accouplé une paire de plaquettes Mintex M1144. J'espère avoir des améliorations, pour l'instant, je suis en disque OEM avec plaquettes Ferodo DS2500 et je dois dire que c'est un peu moux quand même. Par la suite, je passe le train arrière à disque, j'ai récup tous ce qui faut pour, j'ai juste une rénov des étriers à faire avant la pose. Sinon pour le reste, je devrais recevoir une paire de cligno orange Jidéème Et va falloir que je pose mes autoc's EG-TEAM Ah si, je repeint aussi ma lame car ça laisser a désiré depuis un moment

J'en trouve pas des précises... et j'peux pas en faire sur la mienne, mpfi oblige Mais regarde surtout derrière le corps d'injection, tu en as qui vont à un petit capteur (MAP) à côté du filtre a essence et les autres descendent vers un genre de bouteille bien en dessous du filtre à essence aussi. Tu dois en avoir quelques une aussi moin longue sur l'injection Pour celle du capteur MAP:

Si mes souvenirs sont bon, elle se trouve sous l'allumeur (pas facile d'accès) mais je ne fait qu'une supposition car pour moi, le problème a disparu en passant aux mpfi, mais je n'ai pas changé cette sonde...

Non la derniere pièce que j'ai changé c'est le catalyseur que j'ai remplacé par un decata pour eg6 donc trop long de 3 cm (ligne d'eg6 qui arrive cette semaine pour palier à ce probleme). Sinon j'ai remarqué que j'avais un trou sur mon intermediaire pourri que je vais virer mais je pense pas que cela puisse jouer... Sinon cela si situe où les durites de depression? Se sont toutes les petite durites souple qui partent du corps d'injection, j'essaye de trouver une photos