Japandriver72

Je trouve bizarre qu'un problème d'huile face remonté un code défaut sur le capteur pmh surtout si le niveau était bon. Si tout refonctionne tant mieux. Mais si quelqu'un connait la relation, qu'on m'explique

Bizarre A surveiller de pres

C'est telment rare que quelqu'un te remercie quand tu l'a aider.... D'habitude, tu aide le gars, lui donne la soluce et comment faire puis plus rien...même pas un merci ou donner des news pour savoir ce que ça a donner donc bon... Faut en profiter quand ça arrive

Oui je suis sur Jpcar aussi Mais j'aime bien Egteam car les reponses sont generalement plus precise et les gens reflechissent beaucoup plus à tes problèmes. Sur JPcar, les connaisseurs sont pour la plupart blasé de repondre au noobs et le plus souvent tu as la reponse " utilise la fonction recherche" alors que tu y as deja passé 2 heures et que tu as rien trouvé sur le symptome preçis que tu as. Attention je denigre pas JPC, au contraire y'a des gens qui sont vraiment excellent sur ce forum aussi. Mais EGteam est plus intimiste et comme j'ai deja dis il y'a des gens qui veulent vraiment que ton probleme disparaisse. Hein Japandriver72 (dedicace à lui specialement qui m'a aidé au debut et qui m'aide encore ==> changement de calorstat par correspondance par exemple à l'epoque où j'avais mon Eg4 il m'avait guidé pas à pas ) En fait j'aime avoir les deux visions des choses. Le forum generaliste JPC Et le spécialisé EGteam On parle de moi!! Pas de souchi, je suis là pour répondre aux questions méca dans la limite de mes possibilité

une couille n'arrive jamais seul malheureusement... c'est ce qu'on appel la loi des série

Voila, je t'ai trouvé ça sur le workshop, tu devrais être vite fixer partage pdf: Procedure controle capteur allumeur.pdf Pour la compatibilité B16A1-->B16A2 pas sur car le A1 est en Obd0 et ton A2 en obd1 (corriger moi si j'me trompe)

Il est sur que cela vienne d'un defaillance de la pièce? Allumeur de B16a1 compatible avec un B16a2? Tu peux tenter de vérifier déjà ton calage distri, sinon tu peux ouvrir ton allumeur et bien nettoyer les 3 capteur à l'intérieur, de souvenir le capteur PMH est dans le fond donc repère bien ce que tu démonte et paume pas les petite vis Sinon je crois qu'il y a moyen de tester le capteur, je cherche les valeurs

Normalement le capteur PMH se trouve dans l'allumeur sur nos EG, je ne sais pas si ça ce détail sinon tu a le droit a un allumeur complet

Bah ceux qui ce branche sur la lunette (connecteur 1 fil noir) ! Etant donné que l'alim arrive jusque là, ceux en amont ne peuvent être en cause.

Dans les connecteurs

Sur la mienne, j'ai une pastille blanche dans le bocal, quand elle est dans le fond sans liquide par dessus c'est que le niveau est trop bas et le max bah c'est pas plus haut que le bord Mais si ton liquide est noir c'est qu'il est bien usé donc a remplacer. la vis de purge se situe sur le récepteur d'embrayage, ça ce passe comme une purge de frein. PS: c'est du liquide de frein aussi dans ce circuit

ouep vérifie quand même le circuit hydraulique comme je t'ai dit, se serai dommage de changer un embrayage si c'est autre chose Si t'a une fuite tu devrai le voir asser vite, sauf au niveau de la pédale ça peut être bien caché, regarde bien à l'intérieur comme à l'extérieur sous le bocal de liquide

Tes connecteur ne sont pas oxydé à l'intérieur?

Regarde déja le niveau dans le ptit bocal a côté de celui de frein. Tu peux avoir des fuites au niveau de l'emetteur relié a la pédale ou au niveau du récepteur sur la boite. Mais je pencherai plus pour un embrayage

Combien de kilomètre a l'embrayage? pas de fuite du coté du circuit hydraulique?

Tu peux peut etre prendre le collecteur d'admission complet et le faisceaux moteur et habitacle, mais a mon avis tu devra prendre un allumeur et ecu d'ej2 sinon tu risque d'avoir des codes défaut vu que tu n'aura plus le vtec eco.

Le PM7 est un ECU OBD0 monté sur D16A9: ED7/ED9 1988 à 1991 Le PM6 est de la même génération mais monté sur concerto ou Rover 216, je ne sais plus trop.

Voici un post qui résume le pourquoi de ma question: Différence obd0 d'EG4 avec obd1 d'EJ2 On voit sur les photos qu'il n'est pas possible de brancher un ecu d'obd1 sur une prise obd0. Nos petites EG4 Européenne sont des exception de Civic de la génération 92-95 a être sortie avec un ecu en obd0 et un faisceaux hybride obd0/1 car toutes les autres a partir de 1992 sont passé à l'obd1.

Tu as posé un faisceaux TDB et moteur d'ej2 et tu arrive a y brancher un pm7???

Pour le swap que tu décrit, il faut plutot un P06 d'ej2 car tu passe tout en OBD1 et le PM6 et PM7 sont de l'obd0. Moi j'ai poser un PM6 car j'ai fait la modif de faisceau décrite sur ce post qui permet de ne pas changer le faisceaux d'origine d'eg4 et donc de rester en hybride OBD0/1. Et on peut faire sans la grosse durite dur qui passe derrière le bloc, pour ma part j'ai dérivé une sortie d'eau qui ne servait pas.

Il a très bien avancer car je croit que maintenant il est passé au d16a9^^ Si besoin d'aide, je les fait aussi donc je peux aider

Télécharge ce pdf, j'ai scanné la page de la rta, tu a un schéma de la boite fusible. partage pdf: IMG.pdf

vérifie en priorité le fusible N°13 et N°17 dans la boite habitacle avec multimètre ou essaye avec un nouveau

pour le contrôle au multimètre, c'est du vécu

Le contacteur est côté conducteur! Côté passager tu n'a rien a part le ptit moteur.