Blek

Oui, ça m'a étonné si peu de différence entre 95 et 98.... Juste à côté il y avait un champion, sp95 à 1.469 et 98 à 1.50. Ces deux hypers sont dans les bons plans d'auto plus de la semaine passée pour payer l'essence moins cher. Par contre, je ne sais pas s'il y a une réelle différence entre l'essence des supermarchés et celle des stations... Perso j'ai jamais été quasiment dans les stations, hormis à l'étranger, et je n'ai jamais eu de souci...

En même temps, je dis pousser, mais je ne suis pas monté à 6000 trs non plus, peut-être un peu au dessus des 3000.

Hé hé, c'est pas faux!!

Ouais, bah reste un bon gros V6 coupleux comme le 210! Finalement il y a peu de choix.... Chez PSA!

Ah ok, parce que l'autre jour l'aiguille n'était pas tout à fait stabilisée, elle devait être à 80-85,et j'ai dû pousser en 2° pour doubler en pleine accélération une 405 td....

Ben ça y est, j'ai fait un plein de plus de 100 euros! En deux fois. Bah oui, la pompe était limitée à 89 euros... J'ai mis 68 litres en tout, alors forcément.... Par contre, j'ai pris du SP 98 à 1.48€ le litre, je trouve ça pas encore trop cher rapport à ce qu'on peut voir. J'ai pris le 98 parce que le 95 était à 1.47€... Et j'essaie de mettre du 98 de temps en temps. Du coup j'ai remis à 0 mon "double odb", et je remettrai à 0 simplement le premier volet au prochain plein. Après avoir tout remis à 0, j'ai depuis fait un peu plus de 30km, soit un AR chez moi-gare, sur des petites départementales limitées entre 70 et le plus souvent 90 plus quelques villages à 50. Et pour le moment je suis à 7.1L de moyenne. Ca a oscillé entre 6.8L et 7.7L. En roulant aux limites et en accélérant trèèèès progressivement.

Ben justement, je me demandais. Imagine, tu trouves un moteur dans les 1000 euros ou un peu plus, si l'homologation ne coûte pas trop cher... ok, ça change la puissance, mais la caisse y sera adaptée, vu que c'est la même. Non? A moins que le V6 ait des pièces spécifiques différentes, type disques+plaquettes, ce genre de choses? Je parle bien sûr d'un moteur avec boîte et embrayage, qui sont peut-être spécifiques au V6... Encore que je n'en sois pas sûr.

Oui, voilà, moi en général c'est pareil. Mais je me demandais si passé une certaine température on pouvait considérer l'huile assez chaude. Genre 90° par exemple... Sachant qu'elle se stabilise un peu au dessus.

Ah ben tiens..... Même pb que moi mon cher GG! Sauf que moi c'est à l'avant droit.... On dirait bien que nos voitures ont en commun plus que la motorisation et la couleur.... J'ai plus ou moins localisé l'origine, c'est très probablement au niveau du joint de porte supérieur pour moi, parce que ça coulait le long du HP en bas à droite un matin après grosse pluie... Ca ne l'a pas refait depuis un petit moment, pourtant il a plu, mais il faut dire que la voiture est garée au pied d'une maison, à ras le mur et la gouttière du toit protège un peu.... Mais en vacances, j'aurai pas ça. Comme la voiture va aller à la vidange, j'en toucherai deux mots en même temps à mon garagiste pour savoir ce qu'il en pense. Mais sinon la moquette était aussi bien humide chez moi. Peut-être un peu moins que ce que tu décris quand même...

Si tu préfères les reprises, vaut mieux un turbo! Diesel ou essence.... Du coup la 308 GT 175? Certes, va falloir payer un pactole...

En conduite journalière,hors long trajets la t° est une graduation plus basse estimé à 17° d'intervalle,ca doit faire 107° et et 124°...ou alors j'ai des valeurs erronnées,mais sur le V6 j'avais à peu près pareil La mienne est d'une stabilité remarquable: - huile: la première graduation après le 90°C (107°C) - eau: 90°C En toutes circonstances, ça bouge pas. Ca me fait drôle après la 405 qui avait tendance à chauffer (eau, j'avais pas la température d'huile) dans les bouchons ou en montagne. On voit bien que la température d'huile monte plus lentement que celle d'eau: le moteur n'est finalement pas chaud quand la température d'eau arrive à 90°C, il faut attendre encore un petit moment avant de d'appuyer pour de bon ... Tout à fait exact, c'est un renseignement précieux quand on part le matin! A partir de quelle température d'huile peut-on dire que le moteur est chaud?

Hein? Attends, j'ai mal compris.... Tu as celui de la photo ou celui de Tony? Tony, il a pas le type C? Tony, quand tu disais que t'avais le même, c'était le même que quoi? La photo (type B) ou le mien? Du coup si t'as celui de la photo, donc le type B, ça met à l'eau toute ma théorie sur le multiplexage, et ça voudrait dire que j'ai un affichage type C spécifique aux modèles qui ont le GPS (navteq donc, par exemple).... C'est bien ça?

Alors justement, rapport à la DRIRE, je me posais une question. On est dans le très très hypothétique, mais à votre avis, si je mettais un moteur V6 24 210 cv sur mon break, il faudrait quoi pour l'homologuer? C'est possible? Etant donné que je pense qu'à part le moteur le reste est identique...

Oui, je pense, classique. Mais j'ai un doute sur le fait que ça soit bien un 210, comme elle est de 2000, possible que le proprio fasse erreur... Enfin de toute façon je ne vais pas l'acheter alors bon. Extérieurement (et intérieurement d'ailleurs), elle n'a pas grand chose pour se démarquer d'une 406 break de base. Peut-être les jantes, mais je ne suis pas fan de ce modèle de jantes...

Oui, tout du moins en reprise, la boîte doit être plus longue... Parce qu'en accélération pure, la 307 est quand même devant. Reste à savoir ce que tu veux.... Mais la 406 V6, je vote pour!

Ah ah! Pas mal.... C'est vrai que les américains ont peut-être toujours été en avance sur nous pour ce genre de petits gadgets... La clim et le régulateur de vitesse par exemple, même si ce sont plus que des gadgets, c'est généralisé depuis longtemps chez eux! Dans les séries des années 70 déjà!!!

Alors ce matin, sur mon trajet de 15km, l'huile est montée entre 90 et 100 il me semble. Elle dépasse de temps en temps 100° sur long trajet. Je vais faire un long trajet autoroutier bientôt, je vous tiendrai au courant. Et je regarderai la différence de conso au retour entre les 2 huiles puisque la vidange sera faite entretemps. Sinon le bruit de tracteur, moi j'ai pas eu, je peux juste dire que le bruit du moulin est plutôt bof pour un essence de cette puissance. Mais bon... C'est pas pire qu'un diesel, hé hé!!

donc quelque part je suis rassuré, nous sommes tous dans le même cas... Je pense que je ferai ma prochaine vidange d'ici très bientôt, j'ai fait près de 14 000 km depuis la dernière, un moyenne de 15 000 entre chaque vidange me semble raisonnable. Et je ferai mettre de la 5w40, j'ai un bidon d'activia qui traîne de ce type d'huile... Parce qu'elle en a bouffé quand même pas mal, de la 10w40. Je regarderai si ça change quelque chose. Par contre je n'atteins pas tes T°, Oliv, ça parait élevé, non? Pour la 306, Virot, en fait la dernière vidange remonte à l'été dernier, donc je vais la faire très bientôt, et je n'ai pas remis d'huile du tout. Le niveau n'a quasi pas baissé. Cela dit, j'ai beaucoup moins roulé, dans les 7000-8000 km en un an...

On aurait pas quelque peu dévié??? Alors, quoi après la 406??? En même temps je viens de l'avoir la 406, moi....

ma premiere voiture une samba bahia ( PH2 ) mais quand tu veux , tu peux Exact, même chose en 205, si si. Ben quoi, on avait moins de fric à l'époque, fallait faire avec les moyens du bord...

Ah parce que maintenant on est vieux????

Bah écoute, je fais donc 1m84, et ma femme fait aussi 1m83, donc je teste et je te dis quoi!

Alors ça c'est rigolo.... Je fais tout pile 1m84!! Je me suis allongé pieds collés sur les sièges rabattus, et ma tête dépassait mais alors très légèrement.... Disons qu'avec les genoux un peu repliés, ça passe tranquille! Je vois que tu as fait tous les tests appropriés, bien!! +1 pour le coupé V6 au GPL si trouvable...

Mme faisait de même dans la 306???? Sinon je viens de relire l'essai de la 307 180Ch du moniteur automobile ( et je l'ai comparé à l'essai par cette revue de la 406 160ch)... 90/120 en 4ème: 7.3 s ( 406) 6.6 ( 307) 90/120 en 5ème: 9.4 ( 406) 8.8 ( 307) conso urbaine: 12,8 ( 406) 11.8 ( 307) conso non urbaine: 6,5 ( 406) 6.4 ( 307) conso moyenne: 8.8 ( 406) 8.4 ( 307) rejet CO2: 210 (406) 200 ( 307) Je crois bien que la remplacante de la 406 pourrait être cette 307...elle est un tout petit mieux en perf et conso... Ah tiens, j'avais lu à l'époque de sa sortie qu'elle tirait long, cette 307, et que côté reprises, elle n'apportait rien de mieux que la 2.0 137/141... Peut-être sur le 80-120 alors... Parce que là elle s'en sort pas mal je trouve. Ok elle fait 20cv de plus que la 406, mais avec son cx de camion.... tiens, j'ai regardé ce qu'ils mettent sur zeperfs : Vitesse Maxi : 220 Km/h 400m DA : 16.4 s. Km DA : 29.5 s. 0 à 100 : 8.8 s. 60 à 100 en 4 : 8.7 s. 80 à 120 en 4 : 8.9 s. 80 à 120 en 5 : 11.9 s. Et effectivement en reprise, pour un tel moteur, c'est moyen. La puissance est située assez haut, parce qu'en comparaison, ma 306 de 112 cv est largement devant en 4°, et quasi pareil en 5°... Après évidemment en accélération la 307 est devant. La boîte est sans doute un peu longue. Du coup, Virot, ces chiffres sont plutôt inférieurs à ceux de la 406 2.2, regarde ce match entre 406 2.2, 307 141 et 180 cv : http://www.zeperfs.com/match290-1405-1465.htm

Hé hé....