biff

bin tu relis l'interface a ton PC et a la prise diag ,moteur en marche et soft en route il y a communication . Tu lis le defaut si la panne n'est plus là tu peux l'effacer ,si elle est toujours présente tu répares et effaces ensuite

Si je peux me permettre , j'ai acheté ceci la semaine dernière : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=320213191577&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=011 40€ avec le port . Trés simple d'utisation et permettant de lire et effacer les défauts soit meme . Amortis dés la 1ere utilsation De trés bonne facture et disons rapide a l'envois (3 semaine depuis hong-kong) J'ai pu voir sur la mienne que j'avais 2 anomalies , P0120 et P0220 ,liées au capteur d'accélération . J'ai aussi testé sur mon Camping-car (2L8hdi 127cv) c'est nickel Le soft fournis est basique et vraiment a la portée de tous . Electroseb ,a la liste des codes défaults pour ceux que celà interresse A+ biff

Change de garagiste ! ou fait lui prendre les amortoss chez peugeot

A la verticale sous la rampe common-rail

tu as pas mal reconnecté le capteur de rampe HP , quand il débloque çà le fait .peut-etre qu'il c'est débranché et là "Mode dégradé"

ref : 195763 prix : 39,19 EUR A+

c'est donc la durite N°12 allant au capteur N°6

çà sent l'arnaque une fois de plus ! c'est quelle durite qui est HS ?? voilà ton intercooler ref :0384 F4 au prix de 417,09 EUR et voilà les durites la N°1 ref 0382 A8 prix 155,24 EUR la N°2 ref 0382 A9 prix 180,51 EUR la N°3 ref 0382 C0 prix 102,75 EUR Dis laquelle est la deffectueuse et je te donne le prix public A+

Ce serait bien ....pas mal de topics finissent en comparatif 306 ,405 etc , fallait pas changer avec autant de regrets Sur certain topic j'en ai perdu totalement le fil conducteur de départ , du coup ....direct a la trappe

Oups désolé Tony ,j'avais pas fait gaffe qu'il avait sauté cette étape ...

Seulement sur phase 1

La suralimentation ,n'a rien a voir avec le calage de la pompe (tes coups de peinture jaune).

Je sais pas pourquoi ,mais je reste sur un Pb de suralimentation (pompe injection / pilotage turbo) Comme avait la plupart de 309 turbo D pour ceux qui ont connu ..

As-tu bien remis un joint de culasse avec le nombre de repère qu'il y a sur ton nouveau moteur et pas en fonction de l'ancien ? Trés important car celà correspond a l'usinage de la culasse et en fonction du repérage le joint est plus ou moins epais . Sinon pour le rodage ,pas besoin ,d'autant que tu a fais l'echange complet de la culasse C'est pas comme une culasse nue que tu aurais rhabillée dans ce cas là tu aurais du roder chaque soupape et tous le bazard

Electroseb ,c'est un 2L1 td qu'il a et pas une HDI ,donc pas le meme pilotage pour le turbo ,lui c'est en surpression et pas en depression comme nous

Défault du Com2000 une fois de plus , demande une prise en charge cette piece tombe tout le temps en rade et ils le savent bien ,seulement ils ont des oursins dans les poches !

J'inventes rien ...çà sort des revues techniques

Si quelqu'un a les ref pour le 2L HPI et pour le 2L2 16S essence qu'il me le fasse suivre et je complèterais la liste A+

bon v'la toutes les boites a vitesses que j'ai pu trouver les boites montées sur les essences BE3/5V2 montée sur 1L6 et 1L8 9CV rapport Démultiplication 1er 0,2895 0,0696 2e 0,5349 0,1286 3e 0,7353 0,1768 4e 0,9512 0,2287 5e 1,2571 0,3023 BOITE BE3/5N2 rapport démultiplication 1e 0,2895 0,0733 2e 0,5349 0,1286 3e 0,7353 0,1979 4e 1,0512 0,2663 5e 1,3428 0,3401 BOITE BE4/5 rapport démultiplication 1e 0,2894 0,0696 2e 0,5348 0,1286 3e 0,7352 0,1768 4e 0,9512 0,2288 5e 1,2571 0,3024 BOITE BE3/5S2 rapport démultiplication 1e 0,2895 0,0696 2e 0,5349 0,1284 3e 0,7353 0,1788 4e 0,9512 0,2288 5e 1,1621 0,2795 les boites montées sur les MAZOUT sur la 1,9 BE3/5L2 RAPPORT Démultiplication 1e 0,2895 0,0654 2e 0,5349 0,1208 3e 0,8710 0,1967 4e 1,2162 0,2746 5e 1,5161 0,3424 BOITE MONTEE SUR 2,1L ML5T/D Rapport demultiplication 1e 0,3077 0,0713 2e 0,5609 0,1300 3e 0,8910 0,2067 4e 1,2571 0,2914 5e 1,6452 0,3814 BOITE MONTEE SUR 2L HDI (phase 1) BE4/5L rapport démultiplication 1e 0,2894 0,0715 2e 0,5348 0,1320 3e 0,8709 0,2150 4e 1,2162 0,3002 5e 1,5161 0,3742 BOITE MONTEE SUR 2L HDI(phase 2) BOITE ML5C indice LM22 rapport demultiplication vitesse en km/h pour 1000tr/min 1e 0,2626 0,0720 8,37 2e 0,5609 0,1380 16,04 3e 0,8918 0,2195 25,51 4e 1,2571 0,3094 35,96 5e 1,6451 0,4049 47,05 Soit pour 4300tr/min 202,3km/h BOITE ML5C indice LM02 MONTEE SUR 2L2 HDI rapport démultiplic vitesse km/H pour 1OOOtr/min * / **(voir note bas tableau= 1e 0,2926 0,0742 8,52/8,59 2e 0,5609 0,1423 16,32/16,46 3e 0,8918 0,2262 25,96/26,17 4e 1,2571 0,3189 36,59/36,89 5e 1,6451 0,4174 47,88/48,28 *AVEC PNEUS 205/60/15 devellopé de 1912mm **AVEC PNEU 205/55/16 dévellopé de 1928mm BOITE ML5T/i indice LE85 SUR 2L HDI rapport démulti vitesse en km/h pour 1000tr/min 1e 0,2926 0,0720 8,37 2e 0,5609 0,1380 16,04 3e 0,8918 0,2195 25,51 4e 1,2571 0,3094 35,96 5E 1,6451 0,4049 47,05 BOITE ML5T/i indice LE75 montée sur 2L2 HDI Rapport démultipli vitesse km/h pour 1000tr/min * / ** 1e 0,2926 0,0742 8,52/8,59 2e 0,5609 0,1423 16,32/16,46 3e 0,8918 0,2262 25,96/26,17 4e 1,2571 0,3189 36,59/36,89 5e 1,6451 0,4174 47,88/48,28 pour les 2.0L Turbo essence (moteur XU10J2CTE) la boite c'est une ML5T/B : rapport de boite démultiplication 1ère........0,3077 0,0713 2ème.......0.5609 0.1300 3ème.......0.8378 0.2067 4ème.......1.1428 0.2649 5ème.......1.4242 0.3301 M.AR........0.3170 0.0735 A suivre

POUR eclairer nos lanternes v'la quelques infos ceux qui ont ce type de moteur XU5JP(BFZ) ont une 1L6 8Soupapes XU7JP4(LFY) ont une 1L8 16S XU10J2CTE/L3 ont une sauf erreur une 2L TYPE 8BLFYT = 7CV fiscaux 8BLFYE = 9cv 8BRGXE = 9cv XU7JP ont une 1.8L 8 soupapes XU10J4R ont une 2.0L 16 soupapes de 135cv XU10J4R/K ont une 2.0L 16 soupapes de 125cv XU10J2CTE ont une 2.0L Turbo ES9J4 ont une 3.0L (V6) XUD9SD ont une 1.9L TD de 75cv(DHW) types mines 8BDHWE XUD9TF ont une 1.9L TD de 92cv (D8B)type mines 8BD8BD(injection mécanique et pas catalysée) XUD9BTF ont une 1.9TD de 90cv (DHX)type mines 8BDHXE(injection semi-électronique et catalysée) XUD11BTE ont une 2.1L TD 12 soupapes de 110cv(P8C) type mines 8BP8CD DW10TD ont une 2L Hdi 90cv (RHY) type mines 8BRHYE DW10ATED ont une 2L hdi 110CV (RHZ) type mines 8BRHZE (RHS=avec filtre a particules) DW12TED4 ont une 2L2 hdi 136cv(4HX) type mines 8B4HXF XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX Info suivant le "type" carte grise 8BBFZ=65KW=88CH (1,6L) 8BLFX 8ELFX 8FLFX=66kw=90CH (1, 8BL6A 8EL6A 8FL6A=70kw=95CH (1, 8FLFY 8BLFY 8ELFY=81KW=110CH (1,8 16V) 8BRFV 8ERFV 8FRFV=97,4KW=133CH(2L 16V) 8BRFR 8ERFR 8FRFR=99kw=135CH(2L 16V) 8B3FZ 8E3FZ 8F3FZ=116KW=158CH(2,2L16V) 8BXFZ 8EXFZ =140KW=190CH (V6 24V) 8BXFX 8EXFX =150KW=200CH (V6 24V) A suivre ......

C'est forcément 90, le 92 n'a jamais été monté sur les 406, il est plus ancien et ne répondait plus aux nouvelles normes européennes de pollution (il me semble que le 90 est catalysé, pas le 92). Le 92, il est apparu au début des années 90 sur le 1.9 des 405 et sur les premières 306 turbo D. Si j'etais toi je serais pas si sur de moi ...sortie de la revue technique 406 XUD9TF ont une 1.9L TD de 92cv (injection mécanique et pas catalysée) XUD9BTF ont une 1.9TD de 90cv (injection semi-électronique et catalysée) Donc ceux qui ont une injection par "commande cable" = 92CV et ceux qui ont une injection piloté par le "calculateur" = 90 cv et juste pour info la 406 est meme sortie avec le TD 75cv a savoir le XUD9SD = 1.9L TD de 75cv (turbo basse pression et sans intercooler) Voili Voilou Enfin bref ici c'est le topic de sa caisse et pas un débat sans fin sur les motorisation Je vais faire un topic la dessus tient

Hello pas de BSI sur ta 406 , trop vielle , la BSI est apparue vers fin 1999 . Tu dois avoir un gros souci de batterie ou de masse sur tin vehicule . Sinon comme çà difficile d'en dire Plus

allez un petit lien avec de tofs http://forum.aceboard.net/forum2.php?rub=1200&cat=3479&login=47499#id34922 Si lien pas autoriser , supprime tony

C'est le systeme qui pousse la trappe qui est HS , moi aussi obliger de caler le levier de trappe a l'interieur pour pouvoir ouvrir A+

Hello Les vis torx ne sont pas dessous le volant mais derrière le volant ,s'il n'y en a pas c'est que tu as un volant avec airbag clipsé (multiplexé) A+