Roberto11

Bah des problèmes y en a sur tous les types de moteur, surtout sur ceux un peu différents ou nouveaux pour certains contructeurs comme les TDI 16v ou encore FSI.... qui ont finalement été remplacé par des versions améliorées ou standardisées

oui, il y en a effectivement une. Le problème n'est pas lié à un encrassement comme sur les TDI, mais soit un problème électrique de la vanne, soit un mauvais fonctionnement du volet, ou les 2

le plus tard étant le mieux

J'espère pour toi que ça fera la fin de vie de la voiture lol

Oui si tu ne le sens pas il vaut mieux éviter. J'avais vu la pièce à 140 euros sur Oscaro en pierburg je crois. Le principal étant que tout rentre dans l'ordre après cette réparation. Et si tu passes dans le coin de Mantes, fais moi signe

eh beh sacré montant, ils ont prévu d'y passer combien de temps ?

comme tu dis

Coucou tout le monde, Bon ben j'ai pu tester un autre bloc électrovanne durant le week-end, et le décalage de pression est toujours présent. D'après plusieurs personnes, j'aurais une fuite au niveau d'une (ou plusieurs) soupapes d'admission (si je ne dis pas de bêtises ). Dans tous les cas, je suis en train de regarder pour remplacer la culasse. Niveau matériel, j'ai le choix entre une neuve complète aux environs des 1500 euros ou une culasse d'occasion complète ayant 32000km au compteur pour environs 600euros. La différence étant plutôt très importante j'ai demandé un avis, j'attends le retour. En sachant qu'il faut rajouter les joints d'admission, d'échappement, le kit distri, une purge du circuit de refroidissement et une vidange. Côté main d'oeuvre, un ami mécano s'occupera de l'auto.

Si tu la repeins, la technique pour enlever la couche de chromage, c'est de passer de l'acétone, et ainsi la peinture tiendra sur le plastique de la calandre. J'ai le même soucis sur la mienne, mais je ne connaissais pas encore la technique de l'acétone. J'avais essayé de la poncer au papier à poncer 80, mais aucun effet.

Oui c'est tout à fait, un dépôt "sec" qui se nettoie au wd40 d'ailleurs. Dis moi as-tu pu faire des logs alors ? histoire que je vois ce que donne tes courbes de pression...

LDR ? Oui, je suis quasi sûr que le clapet de commutation (qui est branché sur le circuit de refroidissement) fuyait. Le matin au démarrage, la voiture fumée blanc. Depuis que j'ai viré tout le refroidisseur (clapet compris), je n'ai plus de fumée.

Y a une butée qui empêche d'avoir un réglage trop "large", donc pas de craintes de ce côté là

Retour des travaux du week-end, Démontage du turbo, j'avais à nouveau un dépôt blanc et rose sur la GV. Donc nettoyage de l'ensemble, je n'ai toujours pas de jeu dans l'axe...eh c'est tant mieux J'ai aussi réussi à débloquer et rallonger la tige de l'actuateur d'un tour, mais ça a été galère malgré tout. J'ai dû bloquer la partie non filetée de la tige avec une pince étau pour débloquer le contre écrou. Remontage de l'ensemble et je l'ai testé ce soir. Je n'ai pas eu de coupure :chaud: lors du log. Par contre, les surpressions sont toujours présentes mais au moins j'ai une régulation. Je pense qu'un soir dans la semaine je vais rallonger encore un poil la tige mais la marge est faible. Si vraiment le fait de ralonger la tige n'est pas suffisant, je remonterai peut-être le décata histoire de voir l'effet C'est tout pour le moment...

Ok

La gv a été remplacée en décembre dernier par un modèle d'occase en très bon état. Ce remplacement m'a permis de rouler sans problème pendant 2 mois et retour des soucis. Donc je ne pense pas que la gv soit grippée après 7000kms.

Bon pour info, j'ai fait un log et.... coupure Ca sature toujours à 2600mbar.... Bon je pense que je vais finir par commander un nouveau turbal....

Les valeurs données dans le premier lien (Pierburg) les capteurs de pression sont ceux pour moteur essence. Je te l'ai mis en lien pour la procédure.

Voici la procédure utilisée : http://www.ms-motor-service.fr/ximages/pg_si_0102_fr_web.pdf Pages 3 et 4 Et les valeurs à obtenir http://www.hella.com/toc/en/C1C1E51488D50799AD23B7D155062D37.srv;jsessionid=C1C1E51488D50799AD23B7D155062D37?view=VIndexFramesetJsp 400mbar => 631mV (=> en pression relative -0.6bar dépression) 3100mbar => 4910mV (=> en pression relative 2.1bar) N'ayant pas réussi à obtenir les 2.1bar, j'ai réglé la pression max (celle que j'arrive à obtenir avec le minivac en ma possession) et j'ai mesuré la tension. Ensuite sur excel, j'ai tracé une droite pour les valeurs théoriques et j'en ai déterminé la pente (avec la courbe de tendance). J'ai fait de même avec les 2 points mesurés lors de l'essai. Voilà, pour ma part je vais encore aller valider l'efficacité du remplacement en faisant des logs.

Salut à tous, Bon j'ai enfin réussi à prendre un peu de temps pour tester mon capteur de pression. J'ai trouvé un tuto pour mesurer le courant entre la sonde et le connecteur. Après un petit (gros bricolage), j'ai pu vérifier les valeurs et à priori mon capteur est HS. Après remplacement, j'ai testé la sonde (contact mis) canal 11. La consigne et le réel sont maintenant identiques, ce qui n'était pas le cas avec la précédente. Je suis allé faire un petit tour et .... j'ai démanchonné . La durite qui arrive sur l'egr a foutu le camp... Bon j'ai ré-emboité le bordel. Ce matin je suis allé au boulot, et j'ai testé gentiment des montées en régime et tout à l'air de tenir. Je ferai un enregostrement des pressions ce soir en rentrant à la maison, pour vérifier si oui ou non j'ai enfin résolu mes problèmes de surpression...

Alors quoi de neuf ici ?

L'épisode du jour : En revenant du taf, j'enclenche la clim et au bout de quelques minutes, j'entends un bruit sourd. J'arrête la clim et mets la ventil normal... Donc je mets la voiture sur les rampes (ça faisait longtemps tiens ), et en fait le ventilo de la clim frottait sur un raccord de clim et se faisait faire un lifting Donc déserrage du radiateur pour avoir un peu de jeu, ouffff ça c'est bon... En passant dessous, je m'aperçois que la durite à l'entrée de l'échnageur commençait à se déboiter. Donc renettoyage et réemboitement. J'ai aussi testé les porte durite avec un mini vac (poignée équipée d'un manomètre qui permet de créer une dépression ou un pression) : toutes les durites sont étanches. J'ai aussi testé (et filmé) le fonctionnement de la capsule de dépression du turbo qui me parait avoir un comportement normal. Voilà ou j'en suis...

Je pense que oui, par contre les menus ou termes doivent être différents, donc il te faudra peut-être chercher un peu.

J'espère avoir été clair

Alors pour faire simple, tu branches le cable, lances vagcom : moteur allumé ça ne pause aucun souci. Ensuite, tu vas dans la partie engine, measure blocks, tu sélectionnes le canal 11 (pour la pression de turbo). Tu cliques ensuite sur le log, et tu trouveras en bas de la fenêtre un cartouche avec log-01-011-XXX-XXX.CSV (les XXX correspondent aux 2 autres canaux pouvant être sélectionnés en même temps). Voici le chemin d'accès au dossier où sont enregistrés les logs : C:\ROSS-TECH\VCDS\Logs Ensuite, moteur chaud (vérifie sur le canal 4 ou 5, la température du moteur doit être à 90°C), tu te cales en 4ème à 1500trs, tu cliques sur "start" tu restes 2 - 3 secondes à ce régime puis pied planche jusqu'à 4100trs puis tu cliques sur stop et le log est fait. Pour ma part, je les fais seul mais beaucoup les font à 2. Ensuite viens le traitement avec excel (2003 pour ma part) Tu ouvres ton fichier CSV avec excel Tu remplaces les , par des ; (avec ctrl F) Tu remplaces les . par des , Tu sélectionnes la colonne A, menu données - convertir - choisir la séparation par ; puis terminer. Pour le graphique, sélectionnes le type "courbes" Pour les séries, en abcisse (X) le régime moteur en ordonnée (Y) - série (Pression réelle) - série (Pression de consigne) - série (charge pressure duty cycle) Une fois, le graphe affiché, tu cliques droit sur la série charge pressure - format de la série de données - sélection de l'axe - axe secondaire Et voilà ce que tu es censé obtenir :